原理及相关技术参数，这样在实际检修机车的过程中，由于中修设备不足或缺少而无法对部件进行检测时，可以根据这些技术参数及部件性能等作为依据，判断检测部位是否合格。 （3）从收集整理出来的资料及工艺进行分析，找出故障率出现较高、结构不合理的部位进行改造，可以更换其他厂家的部件或者更换更为先进的技术及性能的备件等，避免原用部件再次出现此类事故。
（4）机车的所有配件的采购，都需要向厂家索要备件的保养维修资料，资料中基本上都含有备件的检修工艺及参数，在中修设备使用出现问题的时候作为判断依据
（5）根据以往的维修经验总结及机车、备件的维护说明，结合以上几点内容编制出机车在中修检修中的技术参数及工艺规格，这样机车在中修过程中就有了维修的参考数据或维修标准。
（6）针对一些故障点，根据以往的检修经验，可以自行设计制作或购置检修设备、实验工具等，这样也可以提升检修的质量，提高检修的效率，检修的范围也可以扩大。
第4章 新型维修方式简介
4.1 状态修
状态修，即通过对机车主要部件的检测和诊断，以及根据实践经验的积累，基本掌握机车的技术状态，有计划适时地安排机车检修。它是相对事后维修和以时间间隔为基础的计划维修制度而提出的，是以设备实际技术状态为基础的一种维修制度。
状态修也称视情维修，它与计划定期维修同属于预防维修的范畴。状态修的原则是预防为主，其要领是按状态、有计划，其基本思想是不失修也不过剩修，使设备处于受控状态， 实施动态管理，避免不必要的维修，防止故障的发生，提高维修的经济效益和设备利用率。
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4.1.1 实施状态修必须具备的条件
(1)机车的设计制造(特别是主要零部件的质量)要能满足其在正常使用维护情况下，在其寿命期内，只要对其进行必要的修理，就能保证其良好的技术运用状态。
(2)机车整机和主要零部件应有明确的、经济合理的使用寿命周期(使用年限或走行公里)，并能严格管理和认真贯彻执行。
(3)整机和主要零部件在投入运用后，应有完整的制造、运用和故障维修记录资料，要建立微机信息网络，向承修厂、段提供机车的技术状态及履历。
(4)要逐步配备适合开展状态修的较为先进的机车运用状态监测及检修检测分析仪器设备，并建立一支具有实践经验的运用、检修及有关专业技术人员组成的，能在监测、检测、分析后提供机车主要零部件的技术状态，作出诊断意见和鉴定结论的队伍。
(5)组织有关部门及时制定与状态修相适应的技术规程和技术质量标准。
(6)及时组织和调研状态修项目清单，分期分批推广，逐步扩大实施状态修.
4.1.2 状态修的主要方法手段
根据其他领域设备状态修情况，状态检测手段总结如下： 振动：检测的目标是稳态振动、瞬态振动模态参数等。 温度:检测的目标是温度、温差、温度场及热图像等。 油液:检测的目标是油品的理化性能，磨粒的铁谱分析及油液的光谱 分析。
声学:检测的目标是噪声、声阻、超声波、声发射等。 强度:检测的目标是载荷、扭矩、应力、应变等。 压力:检测的目标是压力、压差、压力联动等。
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电气参数:检测的目标是电流、电压、电，阻、电磁特性、绝缘性能等。
表面状态:检测的目标是裂纹、变形、点蚀、剥脱腐蚀、变色等。
无损检测:检测的目标是射线、超声、磁粉场、渗透、祸流探伤指标 等。
工况指标:检测的目标是机车在运行中或零部件在试验中的工况和各 项主要性能指标等，如外特性曲线、燃油和机油消耗率、烟度、排气温 度、过渡点、换挡点、电流分配等。
各种检测手段要根据工作对象不同而有所区别。 机车是一个复杂的系统，不同的零部件特性不同。我们不能说某种状态监测方法适用于所有的零件。要根据零件的特性、磨损方式、维修决策等来选择恰当的监测方法。 如油样分析同样适用于轴类零件的分析。轴类零件我们同样可以用红外温度检测来判断磨损状态。但不管使用那一类状态检测方法，都要以大量的历史数据为基础。如零件使用寿命，磨损伴随变量，磨损原因等等。
4.2 轻大修维修方式的应用
目前铁道部正在试行的轻大修和原大修规程检修范围的不同点,主要体现在以下几个方面:
(1)柴油机
轻大修规程只规定了柴油机台架(或水阻)性能试验要求,不强制要求进行柴油机的台架试验。在保证机车质量的情况下,允许用水阻试验代替柴油机的台架试验。
(2)车体
车体钢结构部分属于寿命长、故障少的部件,车体的状态主要与运行时间有关,与走行公里关系不太密切,轻大修规程只要求车体部分按照段修技术规程的有关要求进行相应的检查。对电镀件和喷塑件不要求重新处理。对东风11型机车,内、外旁承弹簧座中心点高度差不做定量要求。
(3)电器及电气线路
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原大修规程要求所有电器均进行分解、清洗、检修和试验,轻大修规程要求开关不进行解体检修,其它电器解体检修。 电气线路:原大修规程要求动力间的控制线每次大修需全部更换。由于控制线的状态主要与时间有关,由此轻大修规程取消了动力间控制线需全部更换的要求。
单一的大修模式使机车入厂后,不区分各个部件的状况和有效工作周期,一律大拆大卸,过剩维修严重,把工作状态良好还能继续可靠使用的部件过早解体修理,使一些零部件“不是用坏的,而是修坏的”。而轻大修则相反,适应机车主要零部件寿命不同步的规律,减少过剩维修。大大减少机车的在修时间,提高了机车的利用率、减少机车的检修率,提高机车的可靠性、降低了维修成本。
第五章 致谢
毕业设计作为三年学习的成果展示，对每一个毕业生都有着重要的意义。在此，我要感谢在整个毕设过程中给予我热心帮助的人们。 首先要感谢我的指导老师祖炳洁老师。本文的研究工作是在导师的指导下完成的，从论文的选题到论文的撰写，从课题的讨论到论文的构思，都凝聚了导师的心血和汗水。在此，我要对导师给予的指导、关怀和帮助表示衷心的感谢。 与此同时，十分感谢高等技术学院及校本部的各位老师一直以来给予的支持。感谢各位同学在我毕业设计期间对我的帮助和意见。我们一起营造的热烈而富有真知灼见的学术讨论将是我最美好的回忆之一。 我还要感谢图书馆的工作人员，感谢他们给与我的课题提出建设性意见以及提供大量的数据资料。 最深地感谢我的家人对我学习和生活的关心、支持和鼓励，在挫折时对我的鼓励，在懈怠时对我的提醒。 感谢参与论文评阅的所有老师，谢谢你们对论文提出的宝贵意见和建议。
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