专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先预备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。
以上7种走行部故障处理办法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
2.3 其他常见故障
2.3.1 内燃机车自然缓解故障.
由于作用风缸压力空气排向大气,故作用阀的作用鞲鞴连同空心阀杆受其缓解弹簧的作用而处于下极端的位置,空心阀杆离开供气阀,打开排气口,使制动缸的压力空气经空心阀杆排至大气,从而缓解了机车的空气制动。除副阀膜板鞲鞴有裂纹、泄露外,降压风缸管系泄露、副阀套靠柱塞中心孔处裂纹、工作风缸及其管系泄露等,均能引起机车自然缓解。
当机车发生此类故障时,处理情况如下: 1、机车出库前就发现有自然缓解现象,应立即停机进行故障点的查找和处理。2、机车运行过程中发现有自然缓解故障时:(1)立即停车摘钩,单机使用单阀操纵。(2)当机车运行作业途中调速或停车,使用自动阀制动时,应用单阀配合,以防机车自然缓解,引起冲撞或断钩。待机车回库后做修理。
该类故障的防护措施 1、要求检维修人员要严格按照内燃机车检修、保养规程的内容和工艺作业,提高检维修质量。尤其要加强对副阀膜板及其各管系、阀套的检修和检查。2、检修更换膜板时,使用有质量保证的厂家生产的膜板。3、要求司机按照操作规程使用制动机,尽量避免使用紧急制动或一次性大减压,以防止膜板鞲鞴急剧动作而造成损坏。
2.3.2 机车无流无压故障
无流无压，又称卸载。即提司机控制器主手柄，主发电机无输出电流和电压。此类故障大体有以下几种情况：
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1.卸载灯7XD 亮，机车加不上载，机车无流无压。当LLC不吸合时可初步判断为LLC得电电路故障或LLC线圈烧损。LLC得电电路为
2K→16DZ→X3/3→1HKf→2HKf→LJ→DJ→TJ→1ZJ→3ZJ→2ZJ→ LLC，其中任何触点虚接都可造成LLC无法得电，所以故障原因为： （1）2K故障或16DZ跳开（2）1～2HKf常闭触点（267、268、269）虚接（3）过流继电器LJ（272～315），接地继电器DJ（274～275），中间继电器1ZJ （267～277），2ZJ（301～302）某一常闭触点虚接（4）LLC线圈烧损或断路（5）低于750转/分的情况下，还应查278～302号线间的3ZJ常闭触点
故障判断及处理方法先用负灯试LLC线圈328号线，灯亮说明LLC线圈前部电路无故障，故障原因只能是LLC线圈损坏，此时可将司近代手柄回零位，人为闭合LLC，维持运行。 不亮说明LLC前端电路有故障。这时可采用优选项法分段查找LLC线圈电路中各常闭触点，如用负灯试TJ常闭触点的315号线，灯亮为前部电路中的1～2HKf、LJ各常闭触点良好，故障点在其后部，用负灯逐点测试如试灯试某触点一端亮一端不亮即为该触点虚接。查出故障如果是2K可闭合非操纵端2K维持运行回段修理，16DZ跳开则直接闭合即可，若是1～2HKf、LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ某一常闭触点虚接，可将其短接或替换。
【注意事项】 应急处理，短接某一常闭触点或人为使LLC吸合后，有关保护装置（接地、过流、水温、自停）就会失去作用，运行中应监视有关仪表及信号灯的显示，一旦保护装置动作，应立即将主手柄回“0”位，使LLC释放。用试灯查找故障时手柄必须回零位，避免电流过大伤人，后面用试灯时不再重复说明。
2.提手柄，卸载灯7XD灭，机车加不上载，机车无流无压（一）判断及原因分析：手柄回0，闭合9K再提手柄看主发电表。有电压为励磁机励磁回路以前灰阶故障，用故障励磁维持运行如果仍然无压无流。检查LC主触头及其线圈。如果良好检查主励磁引入线接线状态，如果烧损修复或代用导线维持运行。如果良好检查主发的碳刷、压指及滑环状态。检查为良好主发内部励磁线断路。不良处理后继续运行。如果检查LC主触头应接或松脱顶死后维持运行。一般来说，故障原因在励磁回路部分，励磁回路中电路流向是 QF---CF--L—F。分析故障原因主要有3个方面：测速发电机CF励磁电路及电枢电路故障；励磁机电枢电路系统故障；主发电机 F 电枢电路系统故障。东风 4 型内燃机车同步主发电机 F 的励磁电流由专用的牵引励磁机L供电而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供
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电。首先，牵引励磁机L励磁进行分析。测速发电机CF的转子由柴油机带动旋转，其励磁绕组由励磁调节器LTQ或油马达电阻Rgt提供励磁。电枢电路励磁机励磁接触器LLC闭合后，测速发电机即发电，励磁机L的励磁绕组提供励磁电流。该励磁电路如下：CF（+）→ 650→ ×7/7→ 598→ GLC→ 649→ 2DZ→ 626→ LLC→ 628→RWq（或1ZJ）→ 629 → RLt→ 637 → 2HKg → 638 → × 7/5 → 646 → L（励磁绕组）→ 648 → ×7/6→ 647→ CF（-）接着对同步主发电机 F 的励磁进行分析：引励磁机L 的转子牵由柴油机带动旋转，其励磁绕组由测速发电机CF提供励磁，当电枢电路同步主发电机励磁接触器LC闭合后，励磁机发出三相流电，经整流装置2ZL三相桥式整流后，同步主发电机F的励磁绕组提供励向磁电流。该励磁电流的电路如下： L→ 537.538.539→ 2ZL(+)→ 695→ LC→ 577→ F(励磁绕组)→ 578→ 2ZL最后，同步主发电机F的转子，由柴油机带动旋转，有关电路的接触器闭合以后，同步主发电机得到励磁。发出三相交流电，经牵引整流柜1ZJ整流后，向牵引电动机1D — 6D供电 。
（二）故障点判断 若自动开关2DZ跳开，应检查励磁机的励磁电路有无短路处。如2DZ闭合良好，应检查2HKg的触点是否接触良好，应用万用表检查Rgt，拆掉Rgt电阻一端联线，测量是否断路。若断路，可用电阻调节卡环避开断路处暂时接通，但应基本保持电阻值不变。若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障。应首先检查CF电机传动皮带有无松动，驰 张，断裂。如CF电机动皮带良好。则可能是CF电机和励磁机L电路故障。
（三）处理方法回手柄，首先用电器柜正负试灯1DD、2DD 分别并接在 LLC 主触头(626 一 628)线两端(2ZD在闭合位)，提手柄，若两试灯不亮，说明故障为励磁机励磁回路开路，两试灯亮，说明故障为励磁机本身故障或 2ZL 二极管击穿。在行车中，如果有条件的话更换CF皮带。更换皮带时应注意皮带的松紧程度。如果时间紧迫，可不作故障查找，直接闭合9K， 转为故障励磁，甩掉CF系统，由启动发电机QF发电为励磁机L提供励磁。其中启动发电机QF处于固定发电工况。闭合9K后提手柄，故障励磁接触器GLC 动作，GLC切断励磁机励电路具体电路如下：QF +110V→883.479→ ×4/9→ 587→ GLC （ → 485→ Rgl →595→ LLC → 628 → Rwq(或ZJ) → 629→ Rgt →637→ 2HKg → 638→ ×7/5→ 646→ L（励磁绕组）→ 648→ ×7/6→ 592→ GLC→ 2167 → ×8/9（-）
3.机车运行中过流灯5XD亮，机车卸载（一）故障原因： 主回路发生过电流，过流继电器LJ动作（二）过流原因：1）操纵者操纵不当，对线路不熟悉，上坡道对机车进行下闸制动。
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2）主发接造成过流3）过流保护原理过流继电器（LJ）为防止主电路短路或电动机环火造成主电路电流过大而损坏电气备，机车上设有主电路过流保护。过流保护使由两个穿芯式电流互感器和3ZL三相桥式整流后供给过流继电器LJ线圈，挡住电路电流达到6500A时，流过LJ线圈电流为6.5ALJ动作。其常闭触点断开，使LC失电，柴油机卸载（三）故障处理：1）牵引整流柜的某个二极管击穿电路2）牵引电路机环火故障3）主电路的电气设备。转换开关、电控接触器、电缆线等短路烧损（四）判断和处理方法：如果主整流柜1ZL某一个整流桥臂上的个别元件击穿短路，短路元件通过同步牵引发电机的瞬间短路电流，会使过流继电器动作；与此同时，由于短路的整流元件连接导线通过大电流而熔断，产生熔断火花飞溅，引起主回路瞬间接地，导致接地继电器DJ同时动作。因此，当遇有过流继电器和接地继电器同时动作使车卸载，考虑牵引电动机环火故障外，还应考虑到主整流柜元件短路，有时由于过流继电器动作，切断了牵引发电机的励磁，整流元件的联接导线未被熔断，则接地继电器不一定动作，往往会出现短路元件的联接导线变颜色。发生过流故障后，应立即回主手柄“0”位，检查1— 6C 电 空 接 触 器 、转 换 开 关 、同 步 牵 引 发 电 机 、电缆 线 及 牵 引 整 汉 柜 元 件 的 外观，若有短路烧损时，应急速处理或尽量慢行到前方站进行处理。 若 经 检 查 个 电 路元 件 无 异 状 ，可 做 如 下 判 断 ， 人 为 恢复 LJ， 主 手 柄 提 “1” 位 ， 观 察 操 纵 台上 的 仪 表 。 若 直 流 输 出 电 流 表 有 显示 ， 电 压表 无 显 示 ，则 为 牵 引 整 流 柜 1ZL 中 有 整 流 元 件 短 路 。有 的 牵 引 电 动机电流表显示值过大时，为该牵引电动机故障。 如 果1ZL 中 整 流 元 件 短 路 ，主 手 柄 回“0”位 ，检 查 1ZL 短 路 元 件中的连线一般会烧断或变色，可拆除该元件。如连接导线已 熔 断， 则 可适当清理而不拆除元件。 整 流柜 的每一桥臂只准切除一个元件维持运行，且 应 适当减小 同 步 牵 引 发 电 机 电 流 。如 桥臂 上 损 坏 两 个 元 件 以 上 ，允 许 应 急 把另 一 个桥臂的元件暂时拆卸一个，换短路击穿的元件。 牵引整流柜元件击穿短路的机车不 能长期运用。 机车回段后， 在 应根据整 流柜维护保养细则的规定，更换新的整流元件。 如 果 是 牵 引 电 动 机 的 故 障 ， 应 将主 手 柄 回 “ 0” 位 ， 人 为 恢 复 LJ，提 手柄 至“ 1”后 ，观 察 牵 引 电 动 机 电 流表 ，用 故 障 开 关 GK 切 除 显 示 高 的 电 机。反 复 试 验 ，直 到 剩 下 的 各 电 机 电 流 正 常 ，并 根 据 剩 余 电机的数量，减载动行。
4.手柄处于高位时机车卸载（ 一 ） 排 除 加 载 后 卸 载 .条 件 ： 1． 柴油 机 转 速 达 到 750r/min。 2． 励 磁 调 节 器LTQ 控 制 中 间 继 电 器 3ZJ 动 作 。 3ZJ — — 卸载 油 压 保 护 ， 当 柴 油 机 转 数 达 到 750r/min 时 ， LTQ 接 通 中 间 继 电 器 3ZJ 线 圈 电 路 ，3ZJ 动 作 ，其 常 闭 触 点 断 开 ，LC、LLC线 圈 。 当 油 压 低 于 160Kpa 时 ， 3YJ、
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4YJ断 开 ， 此 时 LC、 LLC 线 圈 改 由 3YJ、 4YJ 控制 ， 当 机 油 低 于 160Kpa 时 ， 3YJ、 4YJ 断开 ， 使 LC、 LLC 线 圈 失 电 ， 柴 油 机 高 位卸 载 。 3YJ、 4YJ— — 高 位 卸 载 继 电 器 。 当 柴 油 机 转 速 达 750r/min， 机 油 压 力 达到 160Kpa 时 ， 该 油 压 继 电 器 吸 合 。 否 则柴 油 机 高 位 卸 载 。 (二 )判 断 和 处 理 ：首先，察看机油压力表，操纵台和动力室共有五个出口压力表。 如 果 油 压 不 低 于 200Kpa 时 ， 可 以 短 接3YJ、 4YJ。 但 司 机 随 时 注 意 操 纵 台 机 油压 力 表 ，油 压 不 能 低 于 规 定 值 。副 司机 巡 间 时 ，应 观 察 动 力 室出口压力表，油压不能低于规定值。 六、运行中过流灯4XD、卸载灯7XD亮，无流无压此故障是过流引起过流保护继电器LJ动作造成的。过流保护电路（见图4） 原理为1、2LH测得主发电机三相电流信号，送入3ZL，经三相桥式整流后向两端 司机室的主发电机电流 表及LJ线圈供电，其电路为：3ZL（＋）→X2/4→X14/18→2A→X14/17→X2/5→X24/18→2A→X24/17→X2/6→LJ线圈→3ZL(—)。当主发 电机输出电流达6500A（直流侧） ，该电路中电流达6.5A，使LJ吸合。LJ联锁触头 电路如下：LJ（366~351）闭合，接通4XD过流灯亮。LJ反联锁（272～274）断开， 切断LC、LLC线圈得电电路，使柴油机卸载。（一）故障原因： 1．转换开关、主接触器、牵引电机及大线有烧损短路或有异物短路处所。 2．主整流柜1ZL整流二级管击穿短路。 3．牵引电动机环火。 4．由于线路断面不熟操纵不当，坡道前下闸上坡前缓解（缓解时间短，提手柄加载造成充风不足，以至 后部列车没有缓解）造成主发过流。
故障判断及处理方法： 1．在牵引运行中，若出现LJ动作，过流灯4XD，卸载7XD亮，主手柄立即回 “0”位，检查转换开关、主接触器、牵引电机及1ZL整流组件外观，发现短路 烧损时应快速进行处理。 2．运行中若DJ、LJ同时动作时，为1ZL整流组件击穿短路或某牵引电动机环火，由于短路的整流组件连接导线往往通过大电流而熔断，熔断火花飞溅引起主电路瞬间接地，所以检查1ZL各组件有烧损时即为该组件短 路，将主手柄回”0” 位，拆除二极管接线，如连接导线已熔断，可适当处理接线而 不必拆除元件3．牵引电动机环火严重 时，引起电机“放 炮”，根据其“放炮”声可判断 为电机环火，如声间不明显时，检查１ＺＬ各组件及接线无烧损或变色时，一般为某电机环火，利用故障开关１～６ＧＫ逐个切除电机并加载试验，某电机甩掉 后加载ＬＪ、 ＤＪ不动作时， 即为该电机环火。 用故障开关ＧＫ将环火电机甩掉， 维持运行。 4.若因操纵不当造成的，应迅速将ＳＫ手柄退回“零”位，人为解锁ＬＪ， 从新加载。
【注意事项】 拆除整流元件时，每桥臂只准拆除１个，且应适当降低主手柄位置，以减小 牵引发电机的电流。
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