力过高4）柴油机低转速运行，各缸喷油量相差悬殊5）喷油提前角迟后，后燃现象严重6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声并有增压器啼振7）活塞与汽缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器头气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械敲缸（气阀间隙过小或卡死或脱落排气横臂位移）8）喷油泵尺条刻线拉出不均匀
3．造成柴油机飞车的原因：1）柴油机飞车一般在突降主手柄或突然卸载时发生2）联调故障a转速调节条位的滑阀，柱塞拉伤或抗劲使动力活塞下方不排油b最高转速的限止螺钉与从动齿轮上螺钉发生碰卡3）供油控制拉杆上的夹头销没在喷油泵尺条的拔插座内4）控制拉杆被异物卡住5）喷油泵卡泵大多造成降转速或卸载时，供油控制拉杆不能及时拉回
4．柴油机增压器啼振的原因：1）柴油机突然降转速或卸载时，由于增压器转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而下降，增压器空气压力仍然很高产生短时啼振2）柴油机严重过载或载荷波动过大3）增压器涡轮喷角积碳太多转子卡滞现象，增压器进气阻力大4）柴油机有两台增压器一根进气总管如一个气缸停止供油则与该缸相连的涡轮增压器的涡轮能量减少转速下降但压气机出口通向进气总管的背压不变因而引起该增压器啼振5）进排气阀弹簧卡住，横臂导杆折断6）进排气门打不开或关不严，气阀间隙调整螺丝松的7）联合调节故障a减载针阀开度过大b转速不均匀失控8）由于中冷器水温高于45℃.传到增压器温度高于60℃以上，中冷器冷却水温就过高9）柴油机配气系统故障10）外界气温过低.11）空气滤清器或中冷器堵塞通风门关闭
5．增压器常漏机油的原因（后释）：1）油封和轴承座间垫片泄露进油道工艺孔泄露将造成压气机端窜油2）气封圈和轴承座间垫片泄露涡轮轴梯形螺纹和气封圈不同心将造成涡轮端窜油3）进油压力过高.WTC214--213增压器进口压力为0.35--0.6MPa 4）增压器回油受阻5）油封失效轴承损坏6．柴油机机油稀释的原因，由于不完全燃烧的柴油，甚至没有经过燃烧的柴油漏入曲轴箱油底壳内，使机油粘度迅速下降，导致机油稀释报废。柴油进入曲轴箱内的途径有：缸套活塞之间间隙过大。喷油器雾化质量差。柴油机长期在低速下空转。喷油器回油管接头松或回油管出现裂纹。缸
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套内臂被严重拉伤。
2.1.5柴油机启动后，在运转中的故障处理（三）
1．造成机油乳化的原因：1）机油热交换器内部铜管破裂，冷却水进入机油内，油水互窜2）机体与缸套下部密封不良，使冷却水进入油底壳3）中冷器水管漏水进入机油内；4）水泵水封失效；5）气缸套裂漏使冷却水沿气缸套漏入油底壳机油中一般不允许含有水分，因为水分破坏了机油的润滑作用，并促使零件锈蚀，同时还使油底壳内出现大量泡沫，致使机油乳化，严重影响机油泵供油，导致油压不稳，工作不可靠等后果。必须严格限制机油中含水量
2．机车喷油的主要原因：1）机油进入气缸，柴油机空转时，打开示功阀会有机油排出2）增压器漏油：打开涡轮壳及压气机壳下方的排污堵会有机油排出
3.机油无压力或压力低原因：1）连杆瓦和主轴瓦的间隙过大，轴瓦大面积剥离或磨损过大2）主机油泵齿轮间隙过大。3）油管有漏油或堵塞4）机油过度稀释5）机油压力表损坏，显示不正确，油底壳液面过低吸油漏气6）主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折断7）主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏8）机油粗滤器太脏，堵塞9）机油滤清器、增压器滤清器滤网太脏堵塞10）主机油泵连接法兰处漏气11）溢流阀脏堵塞或阀面不严12）辅助机油泵逆止阀漏泄13）主机油泵安全阀坏14）离心精滤器故障，机油压力低则机件的磨擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好的冷却，这样就造成了机件的早期损坏甚至发生烧瓦，抱轴抱缸等严重事故
4．机油压力过高原因：柴油机启动温度过低，机油粘度大。油道堵塞主机油泵的调压阀弹簧压力调整过高。机油粘度大会引起油循环困难，不易压入间隙小的磨擦机件之间降低润滑效能加剧机件磨耗，还会造成机油温度高油道塞，机油则不能流通，机件就得不到润滑及冷却，易造成机件严重磨损或烧损事故。减压阀弹簧压力调整过高，则失去正常调节作用甚至因油压过高而胀裂油管和机油滤清器等处的密封衬垫
5．与机油的消耗有关因素：1）机油的消耗量随柴油机负荷的增加而增加，负荷越大，气缸臂及其他各处的温度也
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越高，空气的搅拌也随之加强从而使机油的粘度降低，以致分解和氧化。2）机油的消耗量随柴油机转速的增加而增加，转速高时，加剧机油的分解和燃烧。3）机油的消耗量随机油的稀释而增加，机油稀释后粘度变小，易于流动和挥发。4）如活塞与气缸的间隙过大，刮油环的作用不良，使机油窜入燃烧室参加燃烧，也造成了机油大量消耗
6．燃油系统中不能建立油压或油压低的原因：当然油泵正常工作时，燃油压力低可能是因为1）机械间表压力低（正常230----280KPa）,a燃油箱内吸油口管路堵塞或油箱缺油，油位过低b燃油粗滤器太脏或堵塞c燃油泵供油不足，齿轮磨损，齿隙或齿轮与泵体间隙过大d燃油管路中有泄露处，特别是滤清器及其管路泄露破坏了燃油泵的吸入真空e管路中有空气f安全阀调整压力过低。 2) 机械间表压力正常，司机室表压力低（正常150-250KPa）a燃油粗滤器太脏b表故障显示不正确c更换精滤器后，精滤器滤芯毛毡片压得太紧d限压阀调整过低
7．柴油机工作时出现水温过高原因：1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松，脱落或水泵漏气，冷却水泵循环不好2）冷却水不足或连通水阀开通3）水管路堵塞或冷却水系统中有空气未排除或管路发生泄漏造成水量不足4）柴油机燃烧不良造成废气温度过高5）冷却风扇不转或转速低，高低温静液压马达和静液压泵故障造成6）柴油机负荷时间太长7）冷却器冻结或水温表故障8）高低温水系统温度控制阀感温元件失灵9）散热器外壁太脏，影响散热效果10）冷却百叶窗未打开11）冷却水泵故障
2.2 内燃机车走行部常见故障
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～ 50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销等)。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：
1．抱轴瓦碾烧。发生此类故障，若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热裂的恶性事故，
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因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大到1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损。常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下： (1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理： ①卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓； ②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧； ③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注重左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。 (2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
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3.轮箍崩裂。轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。
4.轮箍弛缓。轮箍弛缓故障，按以下步骤处理： (1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。 (2)假如轮箍弛缓稍微，内侧距没有超过
1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。 (3)假如轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。 确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注重上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。 5.齿轮弛缓。轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理
6.牵引电动机轴承烧损。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，假如站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；假如没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注重一定要将故障电机甩掉。 7.轴箱弹簧出槽或飞出轴箱。发生此类故障，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下
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