低碳世博 绿色出行 ——基于城市最佳实践区不莱梅案例研究汽车 共享模式在上海的推广和创新 实践成果集 团队指导老师： 程 莉 团队负责人： 杨 桐 团队成员： 陈怡雯 汤盼盼 魏维轩 张 涛 同济大学“知行杯”项目组
目录
一、团队介绍????????????????????????????03 二、不莱梅模式介绍?????????????????????????04 三、教授访谈????????????????????????????08
1.尤建新教授??????????????????????????08 2.田亮教授???????????????????????????09 3.徐红教授???????????????????????????11 4.诸大建教授??????????????????????????13 5.程俐骢教授??????????????????????????15 6.刘强教授???????????????????????????16 7.邮件访谈???????????????????????????21 四、“共享汽车”运行模式之初探???????????????????22 五、杭州“拼车”试点背后的是与非与上海的对比????????????23 六、问卷调查????????????????????????????25
1.拼车点问卷??????????????????????????25 2.居民问卷???????????????????????????27 3.学生问卷???????????????????????????29 4.老师问卷???????????????????????????31 5.场馆问卷???????????????????????????33 6.场馆调查统计分析???????????????????????38 7.民意调查统计分析???????????????????????39 七、实践随感????????????????????????????42
1.教授访谈随感?????????????????????????42 2.社区、学生调查随感??????????????????????43 3.园区调查随感?????????????????????????44 4.网络调查随感?????????????????????????45 5.文献调查随感?????????????????????????46 八、总结报告????????????????????????????47 九、个人总结????????????????????????????60
1.魏维轩????????????????????????????60 2.陈怡雯????????????????????????????64 3.张涛?????????????????????????????67 4.汤盼盼????????????????????????????70
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十、新闻报道????????????????????????????73
一、团队介绍
所属学校 团队名称 实践主题 指导老师 团 长 实践时间 实践地点
团员信息： 姓 名 杨 桐 魏 维 轩 陈 怡 雯 张 涛 汤 盼 盼 学 历 本科在读 本科在读 本科在读 本科在读 本科在读 年 级 一年级 二年级 一年级 一年级 二年级 专 业 数理强化（电气） 城市规划 电气信息类 土木工程 法律 同济大学 低碳世博，绿色出行——基于城市最佳实践区不莱梅案例研究汽车共享模式在上海的推广和创新 知行杯 程莉 杨桐 2010/08/02至2010/08/30 上海 3
二、不莱梅模式介绍
（一）
为了城市着想，一车多人共享。 灵活至上。
当有需要的时候才开汽车，用完后将汽车交还。这就是不莱梅的用车模式。方便、便宜、环保。
简而言之：“汽车共享”。
汽车：舒适、扩展个人的空间，可以运输采购的物品和度假的行李； 汽车：购买和维护价格昂贵、污染环境、常常很难找到停车位，这本身是一种矛盾。但是这种矛盾可以通过一种聪明的方法来解决，那就是“汽车共享”。这种用车概念在不莱梅已被广为接受。在不莱梅全市范围内，cambio汽车族令公司为5000多名客户提供超过150辆汽车。共40多个网点，全天24小时服务。站点通常直接设立在公共汽车和铁路旁。这种成功的交通模式已为不莱梅赢得了多项世界荣誉。在2010念得上海世博会上，不莱梅也应邀以实例展示这种用车概念，作为“城市最佳实践区”的例子。
无论是不莱梅、波士顿还是北京，世界上的大城市都存在一个同样的问题：汽车和庞大的车位占地。车开的时候会堵塞街道；车停的时候有需要停车的地方，而且每天停车的时间超过23小时。因为统计数字显示，一辆汽车平均每天只开40分钟左右。“汽车共享”（car-sharing）为解决这个全球难题提供了方案。以不莱梅为例，得益于cambio公司的5000名客户，这个城市的汽车减少了1000辆，腾出了很多空间。然而，“汽车共享”在空气环保，减低噪音和气候保护方便还有更多重要贡献。因为和他人共享汽车就可以增加乘坐公交车，使用自行车或者步行的机会。这样于气候有益。2006年瑞士联邦能源局的一项研究显示：一位“汽车共享”的参与者每年能够节省的二氧化碳排放量可达290公斤。这大大减少了环境的负担！况且，车辆越少，街道就越安静。“汽车共享”带着完全的优势和公共个人交通（?PNV）相结合。以不莱梅为例，在市区附近的密集住宅往往很难找到车位，所以特别在这些地方设立了共享汽车的“移动站点”。您可以很容易的在附近找到汽车共享的站点——随意登上共享的汽车，驾驶到您的目的地。研究表明，10辆在“移动站点”的共享汽车可以期待95辆私人轿车。“汽车共享”之所以能够成为成功的用车模式，还有另外的一个因素，那就是为客户节省了费用。因为与使用私人用车想必，“汽车共享”每年可以节省相当于一万公里所需的费用。这并不影响使用者的驾车方便，相反，这增加了汽车使用的灵活性。如果你需要一辆车去参加商业会面，只需一辆灵活快捷的城市型汽车就足够；如果你明天要帮女儿去搬家，一辆空间宽敞的运输车在等待着你。使用这种用车模
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式，永远选择合适的汽车，而且还车时根本不需要再考虑停车位，可谓最方便了。 （二）
在德国不莱梅市，“无车一族”只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能从遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。而这一切仅仅依靠一张实名认证的智能卡就能自助完成。
这个被称作“汽车共享”的概念，至今已经运作了近20年。最初只是由几个市民自发组成的俱乐部，大家合买一辆车，共同使用，也共同承担费用。 “当时大家只是单纯地觉得，为什么我要花很多钱拥有一辆私家车，而大部分时间却让它停在车库里呢？”德国不莱梅经济促进局成员弗兰克先生说道。在不莱梅，一辆私家车一天使用平均不到1小时。
1995年，一家名为Cambio的汽车共享公司在不莱梅成立，正式尝试商业化运作。如今他们在不莱梅已经拥有5800名汽车共享会员，42个汽车停靠站，148辆共享汽车，至少减少了近1000辆私家车的增长。
“1辆共享汽车的使用率相当于6辆私家车。”在同济大学可持续发展研究中心诸大建教授看来，这种“但求所用，不求所有”的方式是解决城市交通难题的良方。现在的城市交通拥堵病，日益增长的但使用效率却很低的私家车正成为罪魁祸首。一项调查表明，约有30%的成员加入“汽车共享”计划后甚至卖掉了私家车。
“拥有55万人口的不莱梅也同样存在交通拥堵问题。”弗兰克先生坦陈，“尽管共享规模还有限，效果尚未立竿见影，但政府希望继续努力。”
不莱梅政府正是预见其给城市减压的潜力，鼎力支持。Cambio公司成立当年，政府专门在城市中心区域划拨了许多停车位，供共享汽车使用，而所有建设费用均由政府承担，公司只需付一小部分的租赁费即可。而不莱梅市政府也是这家公司的客户之一。
提供专用停车位对于不莱梅的民众来说无疑是个诱惑，要知道“在德国，每天车流量的40%是往来于各大停车场之间寻找车位”，弗兰克介绍。
目前投入使用的42个专门停靠站中，部分是从原有的公共停车位划拨的，部分是在公共用地上新建的。其他私家车车主并没有流露出不满情绪。“因为从长远来看，汽车共享对缓解城市拥堵和停车难能起到十分积极的作用。大家都能理解。”不莱梅环境交通建设与欧洲事务部的官员迈克尔先生解释道。 对于政府来说，这里还有一笔值得投入的经济账，至少比新建地下车库更为经济。在不莱梅城市中心区域，建一个地下停车库的费用高达每平方米15000到40000欧元。“这比停在里面的车还要贵！”弗兰克说。
许多共享汽车停靠站被直接设在了轨道交通站台或公交车站旁，便于鼓励换乘公交，一家瑞士能源研究机构的调查显示，当原来的私家车主加入“汽车共享”
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