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6.民意调查总结分析
在前期与教授访谈结束之后，我们对不莱梅模式，拼私家车，拼出租车三种低碳出行方式都构建出了各自的运行方案，在这期间我们也参考了在同济新村，莲花苑等小区进行的有关拼私家车的民意调查结果。本次调查我们共发放问卷188份，有效填写179份，其中67份代表有车人群，112份代表无车人群。在调查之后，我们统计并分析了得到的数据如下：在调查的人群中，对于有车一族而言有44.45%人希望在完善的拼车模式下提供自己的私家车但并未参与过拼车，有23.15%的人已经参与过拼车并且对拼车的推广持乐观态度，有32.40%的人对拼车的推广抱悲观态度，认为拼车牵扯的问题太复杂，短时间无法解决，而对于无车的居民而言，有46.88%的愿意参与到拼车计划中来。当问及在拼车过程中有最顾虑什么因素时，在有车的人群中有43.33%的人选择了交通事故责任认定问题，有34.47%的人选择了个人安全问题，有8.20%的人选择了私人空间被侵犯，其余的则选择了车内清洁，费用等问题。在无车的人群中有65.63%的人选择了个人及财产安全问题，有19.33%的人选择了费用问题，有10.08%的人选择了拼车环境方面，其余比较受关注的还有自由控制时间，拼车合法性问题。从以上问卷结果的统计数据来看，司乘双方都对个人生命财产安全问题抱有极大的关注，
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这里面就牵扯到了信任问题，也是我们后期要解决的一大“绊脚石”。而在本次调查中，我们也询问了大家对拼车信息发布渠道的看法，其中有56.25%的人认为信息中心的网站是可以考虑的途径，有33.25%的人看重手机短信提醒的方式，剩下的则认为在小区或公司的布告栏上发布信息传递会比较流畅。在问及“您觉得保险公司是否应当提供相应的险种？”这一问题时，有65.63%的人认为有必要，有25.00%的人认为无所谓，另外9.37%的人认为没必要。在针对有车族的调查时，有55.56%的人表示不会经常使用私家车，私家车大部分时间是空闲的，而原因大多是公共交通有时比开私家车更便捷，节省。通过本次前期的实践调研，我们发现大部分人还是认同拼车是一种低碳出行方式，而且也已经被多次实践过，欠缺的只是模式的完善，这也给我们今后的模式构建指明了方向。 对于拼车人群的数量问题，我们了解到拼私家车在上海已经存在多年并且规模也非常，而且从上海本地的拼车网上可以看出关注并且已经实行拼车的人不在少数，经过我们在拼车点的部分调查，拼车主和搭车人大都是附近工作的职员以及上班回家路过的上班族，而且拼车以降低出行费用的意愿非常强烈。这就说明民间拼车一族已成气候，这是不可否认的事实，也是没有办法完全抵制的，而且他们都期望一个安全，合法的拼车环境，我们该做的不应是“堵”，而应是“疏”，即想办法构建出合适的模式让拼车这种低碳出行方式获得发展，但是我们也不容忽视其中存在的种种难点，像如何与“黑车”进行区分等问题，如果因为有太多困难而不去做，那这个社会怎会向前发展？
7.场馆调查总结分析
本次问卷共发送203份，其中有效填写196份，问卷涉及低碳经济在生活中的体现，共享汽车模式在中国的发展等方面的17个问题。
首先对于低碳经济这个越来越重要的概念，通过问卷结果的显示有44%经常注意低碳的发展和自己在生活中注意低碳的行为，没有人认为低碳和自己无关。这说明现在随着人口素质的提高，家庭生活质量的提高与经济的发展，人们也逐渐意识到低碳生活已经成为自己现今和未来生活息息相关的一种生活模式；在这个前提下我们询问了有关共享汽车的相关问题，了解到有78%的人群意识到共享汽车或者是拼车能够达到排碳的目的，也就是说大众在关心低碳的前提下，对共
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享汽车在中国的发展是比较支持和乐观的，为我们的实践提供了广泛的群众支持。
我们都了解现今中国已经开始了“共享自行车”的有关项目，我们针对自行车租赁提出了相关问题，但调查发现只有36%很满意或者比较满意，另外64%的人群对自行车租赁不满意或者没有强烈感受，说明现阶段自行车租赁的发展仍然有其自己的缺点。
以上这几个问题说明了当今公众已经开始关注低碳生活，感到低碳已经是不可缺少的一部分了，但是在现今的一些低碳发展项目上却没有能得到大部分人的认可，反而共享汽车模式引起了大家的兴趣，很大数量的人群都认为共享汽车能够达到低碳生活，低碳经济的要求。因此，我们针对共享汽车单独列出了一系列问题来进行问卷调查，以便得出共享汽车的模式在上海是否能够真正实行，其中的公众观点是什么样的，公众对共享汽车还有和顾虑，以及何种共享汽车模式能够更好的适应上海本地的情况。
我们认为一个城市的公共交通的好坏直接关系到城市运行节奏，在这里我们调查得知50%的人群对上海公共交通的现状表示了很满意和比较满意的观点，但仍有50%的人群认为上海公共交通是发展的一般甚至是不满意的。经过我们分析得知，公交状况的不佳的原因有以下几点：1、公交线路的不完善，导致公交分布不均衡，满载率不平衡；2、上海人口众多，单独靠公交不能让解决人们的出行问题；3、人流高峰过于集中，导致公共交通拥挤，强化了人们对于交通状况的消极印象；4、公共交通的服务范围有限，不能覆盖某些地点，导致人们不方便乘坐公交。这样我们认为给“共享汽车”这类模式提供了一个良好的发展空间，正如我们之前提到的，“共享汽车”作为一种灵活的模式，对于整个城市交通本身来说就不是一种负担，而且能够提高车辆的利用率，减少城市交通的压力，还可以弥补公共交通不能到达的地域，同时符合低碳的理念。通过我们的调查结果得知，对于不莱梅模式的“共享汽车”在上海推广有56%的人表示乐观，这个数据和上一个公交的满意度差别不大，说明公众对于既有的公共交通和新的“共享汽车”都是存有顾虑和不定性的。因此，我们认为结合上海本地实际情况，共享汽车应该与拼车结合起来，也就是“拼车”模式。
针对拼车模式我们又提出了相关的调查问题，从拼车组织的主体上来看4中
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