中国汽车出口现状及发展趋势分析 的途径，还可以带动钢铁、纺织等其他产业的发展，为国民经济的带来巨大的动力。中国汽车整车及零部件产品的出口已成为当今一个普遍的、热点的问题。从整体来看，我国的汽车出口业务发展仍然较慢，面对国际市场竞争的日益加剧，如何加快发展我国汽车的出口是一个有现实意义的课题。
本文系统分析了目前我国汽车出口的现状，挖掘了其中存在的问题和差距，并结合国际著名汽车厂商扩大出口的策略和方法，有针对性的提出了扩大中国汽车出口的对策。
2 中国汽车工业发展的几个阶段及汽车对外贸易对中国经济的影响
汽车工业发展与汽车对外贸易的发展是相辅相成，相互促进的。一方面，汽车工业的发展带动了汽车对外贸易的繁荣，另一方面，汽车对外贸易的繁荣又再次推动了汽车工业的进步。本部分一方面系统地阐述了我国汽车工业发展所经历的创建、成长、全面发展和走向世界的四个发展阶段，预示了我国汽车对外贸易迅速发展的可能性和必然性。另一方面详细地说明了我国汽车对外贸易对我国汽车工业的发展所起到的推动作用，及平衡国内外汽车市场的供需矛盾和增加就业机会的作用。
2.1 中国汽车工业发展的几个阶段
2.1.1 创建阶段：（1949～1965）
在这一阶段中国国民经济基础薄弱，生产能力较低，在国家计划经济体制下，汽车工业集中力量重点建设。第一批重点工业项目就包括建立一座现代化的载货汽车工厂。
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 1953年7月，第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建起来。国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车。1985年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。进入六十年代，我国国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆，9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。
2.1.2 成长阶段（1966～1980）
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8t重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车厂也投入同类车型生产。邢台长征牌12t重型载货汽车(源于北京新都厂迁建)、上海15t重型载货汽车也相继投产问世。在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂(二汽、川汽、陕汽和陕齿)的建设任务，其自身投入技术改造扩大生
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，生产解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京吉普近10家。改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂点增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。1980年，我国汽车工业生产22.2万辆汽车，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
2.1.3 全面发展阶段（1981～1998）
这一阶段，在改革开放方针的指引下，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在如下几方面：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型升级换代，结束了30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。
同时期，中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》。这个时期我国汽车工业的快速发展主要体现在以下几点：汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善；生产集中度明显提高，经
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 济规模初见端倪； 产品结构趋向合理，产品质量进一步提高； 实施法规法制管理，加强汽车行业标准化工作。
2.1.4 走向国际阶段（1998～）
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系的时代。在这一阶段，许多国际上的大型跨国汽车公司争相来华投资设厂，形成了一批有规模的中外合资企业，如广州丰田，北京奔驰，华晨宝马等，与此同时也带来了他们先进的管理方式和技术。“十五”期间，中国汽车出口每年保持了40%以上的高速增长。在此基础上，2005年的出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。2004年，《汽车产业发展政策》等政策法规的出台，标志着我国汽车产业发展的政策环境日益完善。2006年，“国家汽车及零部件出口基地”和“国家汽车及零部件出口基地企业”正式挂牌，这再次彰显了中国汽车进军世界市场的雄心，标志着汽车出口将在政府扶持下成为中国外贸新的增长点，中国正在加快向“汽车制造强国”迈进，进而迈向产业大国，成为世界汽车产业的重要组成部分。中国汽车产业经过新世纪第一个五年的高速发展，实现了中国汽车史上最快最好发展的历史性突破，成为中国经济不可缺失的支柱产业。随着汽车工业的发展，中国的汽车国际贸易必将大幅度地发展和壮大，贸易水平也将逐步提高。中国汽车走出国门迈向世界也是大势所趋。因此，我们应该更加重视汽车的出口，进而增强国内汽车企业的国际竞争力，使中国的汽车工业有一个快速稳健的发展。
2.2 汽车对外贸易对中国经济的影响
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 2.2.1 我国汽车对外贸易的迅速发展推动了我国汽车工业的发展
我国汽车对外贸易对我国汽车产业的推动作用表现在方方面面，主要有以下几方面：首先，在一定程度上缓解了国内许多汽车企业存在的生产能力过剩的压力。一直以来，在各地方政府各种优惠政策的扶植下，汽车工业的发展存在投资过热的现象，而国内的汽车消费市场又在相当长一段时期内处于低迷状态，造成供大于求，出现了生产能力过剩问题。而我国汽车对外贸易的发展，尤其是近年来汽车产品出口的增多，则将部分剩余的生产能力转移到了国外，在一定程度上缓解了国内汽车企业的压力；其次，通过扩大出口我国的汽车企业积累了资金，这些资金用于引进汽车工业生产所必需的资本品、高端的汽车零部件、先进的技术等，改变了我国传统的汽车产业格局，推动了汽车产业结构的优化，提升了我国汽车产业在国际上的总体竞争力。最后，汽车出口企业在产品出口国外的过程中，虽然屡遭技术、环保等非贸易壁垒，但同时也使我国的汽车出口企业深入彻底的认识了国际上的一些技术标准及其他相关法规和政策，这将使我国汽车产品在今后出口国外的道路上更加顺畅。
2.2.2 我国汽车对外贸易有利于平衡国内外汽车市场的供需矛盾
我国汽车对外贸易是超越国界的汽车商品的交换，交换的范围和区域一般都很广泛，通常涉及到世界上许多国家和地区，是一种超越国界并参与世界市场商品流通的商品交换，使国内贸易向国外延伸。对我国的汽车企业来讲，通过购买和出口本国汽车产
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