中国汽车出口现状及发展趋势分析 年来国家出台了一些鼓励整车出口限制整车进口的政策法规在起作用。
5.1.3 零部件产品实现了净出口
在汽车总生产成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低及整个汽车工业的发展。我国自五十年代建立汽车工业开始，就非常重视汽车零部件的生产，但直到进入21世纪，我国零部件出口真正形成规模，出口量逐年增长，特别是入世后增长的速度更为显著。汽车零部件出口不仅是表现在出口量上，而且在产品的品种、出口的区域、出口的市场等方面都有了显著的变化，对我国经济的发展做出了巨大的贡献。多年来，随着我国汽车产业的发展，汽车零部件产业国际竞争力的逐步提高，汽车零部件产品进口量的逐年减少，出口量逐年增加，在2004年、2005年，连续两年实现了汽车零部件产品的净出口。（附表4）
表4 1991—2005年我国汽车零部件进出口情况
年份
进口量（万美
元）
1991 1992 1993 1994
58263 87071 97065 68794
— 49.4 11.5 -29.1
增长率（%） 出口量（万美
元） 10138 12395 17165 24580
— 22.3 38.5 43.2
增长率（%） 净出口（万美
元） -48125 -74676 -79900 -44214
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
85469 107757 92800 80492 100425 211281 261767 231236 738430 868314 9934543
24.2 26.1 -13.9 -13.3 24.8 110.4 23.9 -11.7 219.3 17.6 7.6
37609 38207 44718 48960 70689 112540 163215 166134 542035 969368 1523458
53 1.6 17 9.5 44.4 59.2 45 1.8 226.3 78.8 57，2
-47860 -69550 -48082 -31532 -29736 -98741 -98552 -65102 -196395 101054 588915
资料来源：1992—2005年《中国汽车工业年鉴》
从表4可以清楚看到，经过10多年的发展，我国汽车零部件出口行业已取得很大进步。由于我国整体经济发展良好，加之我国特有的区位优势和加入WTO后汽车贸易壁垒的逐渐降低使汽车零部件出口呈逐年上升的良好趋势。在2004年以前，我国汽车零部件产品一直是进口量大于出口量，但是出口量逐年大幅度地增长，到2004年，汽车零部件出口量大于进口量，实现汽车零部件产品从净进口向净出口的转折。到2005年，我国汽车产品出口发生了历史性的转折。随着整车出口的高速增长，汽车零部件出口也呈高增长势头，出口额高达152亿美元，同比增长75.11%而且，我国汽车零部件
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 产品出口的发展趋势非常明显.虽然，汽车零部件产品进口和出口的总量都是递增发展的，但是汽车零部件进口量逐年发展的势头趋缓，自2003年后，进口的增长率成明显下降趋势。而零部件产品出口则呈现上升的发展趋势，这充分表现出我国汽车零部件产业的国际竞争力逐步增强的总趋势。
5.2 中国汽车贸易的发展趋势
中国汽车市场虽然有了一定程度的增长，但与世界先进水平还有较大的差距。目前国内人均汽车保有量(1辆/126人)只有世界平均水平的1/10，与欧美日发达国家相比仅为其平均水平的1/50。由此可见，汽车贸易存在着巨大的发展空间。
5.2.1 市场总量将有较大增长
按照国际惯例，当一个国家的人均GDP达到1 000美元时，汽车消费处于起飞的前期。我国2001年人均GDP已超过1 000美元，随着人民生活水平的提高，个人购车比例将逐年快速增长。据有关部门统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年均增速为23.2%，远高于汽车保有量增长速度;个人汽车保有量占全国保有量的比重则从14.8%上升到36.8%.1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。由此可见，由私人购车带来的汽车销售的快速增长不久将到来。
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 5.2.2 经销商的利润来源将逐步由整车销售为主转向以汽车的增值服务为主
在发达国家，整车生产厂家利润率一般不超过5%，销售利润率不超过3%，但与之相配套的服务、修理等延伸服务的利润一般在10%左右，并且较为长期和稳定。我国的汽车产业也正在产业内进行纵向单位延伸，以期形成新的利润增长点。
5.2.3 生产厂家将以品牌为纽带，构建各自的营销网络和售后服务网络
种种迹象表明，各强势品牌生产厂家正通过各种方式建立以品牌为纽带的连锁专卖店。可以预见，品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步成为市场主导。这是将来我国汽车行业发展的一个主要方式。
5.2.4 国外厂商开始构建未来的营销网络
根据我国的入世承诺，入关后将允许国外厂家在我国设立的分销体系经营母厂的产品。营销网络完善的国外汽车大公司将在未来的市场竞争中占据有利的位置。事实上，国外著名汽车生产厂家已经开始大规模地构建营销网络。其中，最具代表性的是上海汽车工业(集团)总公司、大众汽车(中国)投资有限公司、上海大众汽车有限公司，分别以50%、30%、20%的出资比例，投资2 998万美元，组建了上海上汽大众汽车销售有限公司。对德国大众本次投资行为从更深、更广的角度分析来看，德国大众已经完成中国汽车市场战略的第三个阶段(第一阶段:以产品打市场;第二阶段:以品牌扩市场;第三阶段:以网络控市场)。美国福特公司、日本丰田公司也开始步其后尘。其中，与长安公司合资
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 的福特公司避开长安公司的营销体系，在近期内成立了23家“四位一体”专卖店，为入世后销售母厂的产品打下了基础。由此可见，外国汽车巨头在华步步为营，从产品市场扩张、品牌扩张直到营销网络扩张，使国外品牌在入关后能够迅速地进入中国汽车市场，并争取占领一席之地。
5.2.5 未来的市场竞争既是品牌的竞争，又是服务质量的竞争
汽车作为高档消费品，消费者不仅购买了车辆和品牌，还购买了汽车制造厂商的服务和服务体系，因此，服务质量的竞争将具有与品牌同等重要的地位，将成为未来市场竞争的重点。入世之后，真正能够拥有中国汽车消费市场的，将是既拥有品牌优势，又能保证服务质量的生产厂家。不具品牌优势的国内厂家与国际汽车公司竞争的焦点将集中于服务质量的竞争。
6 结论
积极稳妥地发展汽车出口业务，不仅是推动汽车工业振兴的一个重要途径，也是促进国民经济发展的不竭动力。随着我国近年来汽车出口数量的与日俱增，在汽车出口过程中暴露出来的问题也越来越多，如何解决这些问题，加快我国汽车出口的步伐成为众多专家学者关注的热点问题。虽然我国汽车出口底子薄、起步晚，面临着产品结构不尽合理、出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不健全等诸多劣势，但我们仍然要看到我国汽车出口也具备发展壮大的实力，如：由劳动力资源丰富和制造业整体实力强大共同促成的价格性能比高、出口的国际市场广阔以及由我国优越的地理位置所带来
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