中国汽车出口现状及发展趋势分析 埃及 约旦 南非
其它国家
比利时 美国 意大利
资料来源：2006年《中国汽车工业年鉴》，中国汽车工业信息网
5761 3612 5823 18147 19831 7013
3.1.4 汽车出口的企业
根据海关统计，2004年我国共有1114家企业经营汽车出口，较2003年同比增加了58％。包括中国第一汽车集团进出口公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、保定长城汽车股份有限公司、安徽奇瑞汽车有限公司等。将我国汽车出口企业按经营规模归类，其企业数量和出口金额占比之间存在着强烈的反差。（附表2）
表2 2004年汽车出口企业规模、数量及业绩
经营规模
企业数
企业数占百分
比
1000万美元以
17
1.53
38.6
29.4
出口金额
出口数量占百
分比
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 上
1000万—300万
300万—100万 61 100万—30万 30万—10万 10万—1万 1万以下 合计
156 206 392 237 1114
5.48 14.00 18.49 35.19 21.27 100.00
13.9 10.08 4.9 2 0.1 100
19.8 12.3 8 3.3 0.3 100
45
4.04
29.7
26.8
资料来源：中国机电产品进出口商会网www.cccme.org.cn/cn/index.asp
从企业的经营规模和企业数量的分布可以看到，我国汽车出口比较分散，不成规模。这就不可避免的会造成汽车出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争等问题。而国际汽车大国的情况确恰恰与我国相反，美国的汽车企业经过多年的发展与竞争早已形成了由通用、福特、克莱斯勒三家汽车公司主导市场的形势；日本的汽车公司则主要有丰田、本田和日产；韩国已形成了现代、大宇、起亚三家大型的汽车公司。可见汽车大国都已经在发展汽车工业方面形成规模，而我国还是停留在分散状态，这必将不利于我国汽车产业的健康发展。因此，在促进国内汽车企业形成规模的同时，也应该规范出口经营秩序，有效地开发和巩固出口汽车的国际市场。
3.2 中国汽车产品出口的劣势分析
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 3.2.1 产品性能及安全性的差距
我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。
3.2.2 缺少自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧ii标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧ii标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 3.2.3 产品出口市场狭隘
目前，我国汽车出口的国家多集中在中东、东南亚、非洲等不发达、欠发达的国家和地区。亚洲、北美和欧洲是我国汽车及零部件的三大主要出口市场。2003年三地区所占比例依次为42.5%、34.3%、13.1%，三大市场占我国汽车及零部件出口总额的90%。而我国整车出口主要集中在中东、南美、非洲等一些国家。这就导致了我国汽车产品出口市场相对狭隘，在汽车发达地区如欧美等地，在市场开拓方面无法取得进展。出口市场分散，没有形成真正意义上的主导市场。2005年，我国汽车出口到128个国家和地区，销售范围几乎遍及世界各地，但主要集中在亚洲、非洲、中东等发展中国家。尽管向美国、欧盟和日本出口汽车产品的绝对金额也不少，但在这些发达国家汽车进口市场基本处于“点缀”状态。
3.2.4 出口结构不良
中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。核心零部件目前大都由国外独资或合资公司制造或匹配。汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。小轿车出口不到总量的以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影响当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。从出口目的地看，出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中国汽车出口额的65%，而出口到日本、德国、美国等西方
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中国汽车出口现状及发展趋势分析 发达国家的汽车数量几乎是零。此外，出口企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备大批量出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中所占的比例较低。那些已出口的零部件企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。
3.2.5 售后服务网络不健全
我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。
3.3 中国汽车出口的优势分析
3.3.1 低成本优势巨大
中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每
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