上海海事大学
交通运输学院
专业年级：国航大三
指导老师：陈 莉
时 间：2015.10.23
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集装箱运价波动及分析
一、以亚洲为中心分析世界集装箱运价波动情况
（一）、亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况
图1：亚洲-北欧航线世界集装箱运价指数波动
从上图可以看出亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况为： 1、13年上半年运价几乎一路下跌，由最高约2700$ PER FEU跌至约1000$ PER FEU，7月运价大幅回升，8月较为稳定，9-12月波动较大
2、14年一季度运价下行，二，三季度运价稳定，小幅平缓上升，9-12月波动情况与13年一致
3,15年运价整体不如前两年，第一季度运价下行，之后的波动幅度较大
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（二）、亚洲到美西世界集装箱运价波动情况
图2:亚洲到美西世界集装箱运价指数波动
从上图可以看出亚洲到美西世界集装箱运价波动情况为： 1、13年运价整体震荡下行
2、14年运价趋稳，后期小幅波动上涨 3、15年运价创新低，持续下行，8月小幅回升
（三）、上述现象的主要原因分析： 1、每年的12月为西方圣诞节，10月左右进入海运旺季，大量物品由亚洲运往欧洲，美国，1-2月亚洲国家新年，又有大量物品输往亚洲，这一季节的季节性货量较多，运输需求大，运价高，这一季节过后，季节性货量减少，运价下行
2、13年，全球贸易依旧不景气，而11年订购的超大型集装箱船舶自13年起陆续交付，船舶交付量处于历史高位，导致13年运力供
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给过剩的情况相比12年更为严峻大量集装箱船被闲置，如图3，13年亚欧航线有效运力增幅仅为1.48%，泛太平洋航线有效运力增幅6.25%，大西洋航线有效运力增幅8.27%
图3
3、13年开始大量拆船，集装箱船舶拆解量高达383.19千TEU，再加上被封存的船舶，使得14年运力过剩问题有所缓解，市场供需矛盾减小，再加上油价下跌，14年运价有所回升，整体处于高位。 4、新船价格自13年起步入筑底回升阶段，但总体仍处于历史低位。截至2013年11月，新船平均造价为12621.68$/TEU，造船的超低价使得13年船东订船意愿高涨，新签订单数量猛增，这些船大多与15年交付使用，使得15年运力高涨，市场供给大于需求，运价走低。
（四）、我国出口集装箱价格波动
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我国的集装箱出口运价波动总体符合世界运价的波动情况
图4
但我国集装箱的运价较世界集装箱运价的波动来看更为平稳，（欧洲线除外）一则由于我国航运服务质量的原因，我国的出口集装箱运价水平略低于发达国家，全球运价下跌后，下降幅度不及发达国家来的大；二则由于我国为世界工厂，虽然世界经济贸易不景气，但依旧有许多工业制成品由我国运出。
欧洲线运价暴跌的主要原因在于中远，阳明等将大量新造船和其他航线上撤下来的船舶投入到了亚欧航线上运营，导致运力极度膨胀，运价暴跌
二、引起集装箱价格波动的原因
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