箱班轮运输市场已经打破班轮公会垄断的市场结构，集装箱运价也是由供求关系决定的。
国际集装箱班轮运价的形成机制 图7 （来源：Drewry)
从图可以得到：在供给曲线S1的供给水平下，当国际集装箱班轮运输
市场需求上升，需求曲线由D1移至D2，导致运价由P1上升至P2；价格上升吸引班轮运输企业增加运力，使得供给曲线由S1移至S2，运力的增长导致运价从P2下跌至P3，由于国际集装箱班轮运输价格弹性较低， 价格下降导致国际集装箱班轮运输需求增长非常小，在图上仅为Q2 Q3，需求曲线不会大幅度的上移，仅从D2移至D3，另外由于国际集装箱班轮运输市场退出壁垒较高，班轮公司
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不会对运力进行较大幅度的调整，即运力的供给不会大幅度的减少，供给曲线仅足左移至是，市场运力仍然维持在一个较高的运力水平，这样运价就将处在价格P0的水平低位运行，因此，当国际集装箱班轮运输市场陷入低价竞争时，班轮公司无法通过供需关系的变化来大幅度提升运价。同样反过来，在供给曲线S2的供给水平下，当市场需求减少时，需求曲线由D2移至D1，运价由P3下降至P4，运价的下降并不会导致运输需求的大量增长，且短期内运力的供给无法大幅下调，因此运价将维持在这一个低水平，直到下一个需求旺季的到来，运输需求的上涨将再次带动运价的上涨。
因此，从以上的分析可以得知，当运价处于一个低位时，国际集装箱班轮运输经营者依靠大幅减少运力供给来提升运价，是无法做到的，运价的上调只有等待运输需求再次的回暖。
2、运输成本因素的影响
市场上超大型集装箱船数量不断增加，而为了提高这些“巨无霸”的利用率，使得运价市场竞争愈加激烈。加之目前集装箱船运输市场存在一种结构化趋势，即船舶的单位运营成本越低来越低，船舶的效率越来越高，“大船化”渐成趋势，从而可能导致现货市场的运价水平长期呈下行态势。从下图中可以看到，这种下行态势是从2008年开始的，当时跌幅高达170美元/标箱。
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图8
2015年度，大部分班轮公司的营业收入都下降了，但他们的平均营业利润率却由一年前的1.7%增长了三倍多至5.6%，利润额也从11亿美元增长到了33亿美元。
报告显示：尽管航运业每分钟都在收缩，但由于船用燃料价格自6月份开始加速下滑，使得班轮公司的运输成本降速超过了运费降速，从而确保了班轮业的盈利。据估算统计，2015年上半年班轮运输公司的单位收益下降约7%，而其单位运输成本下降约11%。 法国达飞海运集团（CMA CGM）2015年上半年的燃油成本较2014年同比下降了33%，使其总的运营成本下降了5%。而如若其燃油成本未曾降低，公司总的运营成本就会增加3%（而不是减少了）。
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引入大型、省油的船舶确实能帮助班轮公司节省运营成本，但更多新船的下水又会促使运费进一步降低，从而抵消班轮公司的盈利，最终触底“盈亏线”。
集装箱运输成本构成
集装箱运输的总成本包括变动成本和固定成本。
固定成本：船员工资、船舶备品、润滑油费、保险费、船舶修理费、船舶折旧费、贷款利息、企业管理费、购箱修箱租箱及箱管费等。
变动成本：燃油费、港口使费、中转费、垫舱物料、装卸费、速遣费、事故费等。
图9
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图10：完全成本法下集装箱运输企业成本构成
固定成本是船舶营运中无法避免的，而可变成本却可以控制，可变成本的减少意味着航企可以更灵活的掌控运价
集装箱运输成本控制的方法
1> 提高运输生产技术水平，降低燃料费，减少船舶维修费的支出 优化航线和船型，提高船舶运输效率，开展船舶节能研究，加强日常船舶维护保养，努力降低燃料费和维修费。
2> 节约港口费用
由于港口费用占集装箱运输成本的比例相当大，因而降低港口费用有重要意义。通过加强与港口代理的联系．必要时派出驻港代表，
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