提高代理质量等，均能起到一定作用。
3> 加强船舶安全管理和日常船舶维护保养，保证航行安全。
减少机损、海损和箱损事故，可以减少事故赔偿费用及事故修理费用，对于降低运输成本有重要作用。
4> 加强空箱调运、损坏箱修理和集装箱跟踪管理工作
合理确定船舶集装箱配备量、自备量和租箱量，做好空箱调运及集装箱配积载工作。加强损坏箱肋修理工作，实现现代化集装箱跟踪管理等．对于降低与集装箱有关的费用，从而降低集装箱运输成本具有重要作用。
3、政府因素的影响
行业的发展离不开国家政策的扶持和引导。国际集装箱多式联运作为一个新兴的立体运输产业以其高效、节能等优势而倍受关注，与此同时，其政策复杂程度也远超单一运输产业。
自2008年受次贷危机影响以来，航运业持续走低，呈现疲软状态。而中国集装箱出口受世界范围内如政治、经济等各种突发因素的影响，其波动具有很强的不规则性，但从总体上看集装箱运输也在波动中不断创造新低。至2015年，我国出口集装箱运输市场受多数航线
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运力规模不断扩张影响，市场运价回升乏力，中国出口集装箱运价综合指数继续下跌。截止2015年10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为827.16点，较上月均值下跌0.9%，上海出口集装箱运价综合指数均值为743.8点，较上月均值下跌1.2%。
图11 来源：中国港口物流平台
上图给出了从2011年起至今中国出口集装箱价格综合指数CCFI的波动走势图。从中我们不难看出：
自2008年金融危机导致整体贸易运输量急剧下滑以来，中国集装箱出口曾在2012年有着短暂回暖，随后便在波动中走低，至2015年，CCFI更是一路下滑，跌到历史最低点。接下来对影响集装箱运价的政策因素进行详细分析：
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（1）概述：我国国际集装箱运输起步于上世纪70年代，在1997年《国际集装箱多式联运管理规则>》发布后则进入全面发展时期。到今天，自全国人大、国务院至其所属各部门、各级地方政府都陆续出台了一系列政策法规以支持发展。近几年，我国国内关于加强和控制国际集装箱货物运输而颁布的部门规章和协议主要可分为以下三类：一是规范多式联运运作的如《1997年国际集装箱多式联运管理规则》等的规则性文件；二是规定具体操作的规范性文件，包括规定费收标准的《1990年国际集装箱多式联运国内段费收办法》等；三是各部门为促进多式联运发展而发表的文件和协议，如交通运输部与原铁道部于2011年5月签署的《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。这些规则的制定，可以促进国际集装箱货物多式联运科学健康发展，还为费收与数据交换等具体操作设定了具体标准，使操作更加规范。
（2）2012年短暂回暖：2012年，国家颁布的针对集装箱的政策和法规主要涉及以下几方面：一是完善行业运输规范；二是保障行业运输及安全；三是致力于基础设施建设；四是有关运输货物的规定和通知等。下图10是有关于集装箱行业运输政策和法规的汇总。
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图12：来源：相关部委，世经未来研发部
2012年时集装箱实际出口量开始相对下滑，当时船公司大幅度降低海运费用，以此来吸引货量，造成当时集装箱运价出现价格战的情况。从上表中可以看出，对于这个不正常的竞争局面，交通运输部等有关
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部门对于整个船舶行业各方面的规范发展制订了许多法规。集装箱班轮运输作为航运重头戏，在环境保护、保险、危险货物运输等可持续发展方面都做到了有规可循，从而能够扶持集装箱运输更好更快发展。
（3）2015年低谷回暖举措：2015年，受世界经济、海运大环境影响，航运市场的又一个低谷到来。下表是2015年9月份中国出口集装箱运价CCFI指数表。
图13： 中国出口集装箱运价指数CCFI（来源：中国船舶网）
在此大背景下国家出台一系列详细的政策法规。例如《中华人民
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