较大的变化。就国际而言，相关国家在特定时间内的国家海运政策的调整也会影响到集装箱市场。
6、市场结构因素的影响
（1）、总体市场结构分析 市场结构是指市场上商品或劳务的竞争关系与组合模式，它反映了市场竞争的态势和程度。一般来说，市场上买者和卖者越多，竞争的程度越激烈；参与市场交易者数量越少，竞争程度越小。被交易的商品或者劳务差异越小，竞争程度越大，反之竞争程度越低。按照航运劳务的竞争关系与组合模式，国际航运市场结构可以分为以下几类：
（一）完全竞争市场结构——即期租船市场 （二）完全垄断市场结构——非即期租船市场 （三）垄断性竞争市场结构——定期船市场
这是指有少数规模较大的班轮公司控制的市场，具有很强的垄断性。经营班轮一般需要很大的投入。因此，只有少数具有相当实力的公司才能进入这类市场并生存下来，他们向市场提供差异不大的运力和服务，控制着整个市场的绝大部分运量。市场运价被这些少数大公司所垄断，运价比较稳定，这是定期船与不定期船市场的一个显著区别。
（四）寡头垄断市场结构——理论存在
第 26 页 共 26 页
（2）、集装箱的出现给定期市场结构带来变化。 （一）“集装箱化”以前班轮市场结构----寡头垄断的市场结构。 班轮市场上航运企业规模较大，数量较少，是垄断形成的主要原因。班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中表现。
（二）“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构——半垄断化 “集装箱化”削弱了班轮公会的优势。其次“集装箱化”简化了班轮运输技术，特别是使得装卸费用大大降低。而且班轮公会船公司与会外船公司的差别减少，班轮公会的垄断力量大大削弱。
所以国际集装箱班轮运输市场既不是一个完全竞争市场，也不是一个完全垄断市场，而是一个数家大企业和众多小企业并存的、具有一定垄断程度的市场。
如何界定一个市场的垄断程度，需要正确的方法。上海海事大学黄顺泉根据《国际集装箱年鉴》中20大班轮公司运力算出的市场集中指数(Concentration Ratios)表明，1994,1997,2000,2003和2005各年全球集装箱市场的CR4指数(前4位企业市场份额之和)分别为16%,17%,23%x,31%和31%，并根据贝恩的产业集中类型划分标准，断定全球集装箱班轮运输市场基本属于原子型，至多是低集中寡占型。
（3）、集装箱市场的帕累托现象 集装箱班轮运输市场结构的基本特征是垄断经营，同时市场受外界不确定因素影响，运输风险高，市场准入的壁垒高，竞争激烈。
第 27 页 共 27 页
而所谓帕累托现象是指20%的公司占据着80%的市场份额。然而，在当今的班轮市场里，这个比例还要加大，比如在2015年1月，不到4%的班轮公司却占据着86.73%的份额，即前20轮公司占据着82%的市场份额，形成了一种超级帕累托现象。航运公司的兼并与联合直接改变着集装箱运输的国际环境。集装箱运输激烈竞争使许多中小公司纷纷倒闭或退出集装箱运输市场，大公司的实力得到进一步加强，在这些大公司之间兼并与联合之风盛行。
图18 7、科技因素的影响
世界科学技术在突飞猛进，随着科技的进步，集装箱运价有着下降的趋势，这主要是因为科学技术的进步带来了集装箱运输成本的降
第 28 页 共 28 页
低，主要表现在以下几个方面。
（1）、世界船队呈现大型化趋势 科技的进步使得集装箱船型的大型化成为可能。近年来集装箱运输船型日益大型化，超过1万TEU的巨无霸集装箱船舶在市场中出现。目前全球最大的集装箱船是中海集运所订造的19100TEU集装箱船。
集装箱运输业是具有规模效益的行业，大型集装箱船的经济性反映在于每一箱位营运成本的下降。一般而言，由于燃料费等的营运费和船员费并不是与箱位的增加按同一比例增大，因此船型越大则单位箱位的营运成本就越低。
图19 集装箱的单位运输成本
由图19可见，单位运输成本随着船舶载箱量的增加而下降。 2014年英国劳氏船级社宣布，未来24000TEU级集装箱船将很快投入全球远洋运输贸易。OSC（英国海运咨询公司Ocean Shipping Consultants）的项目总监Penfold指出，与12500TEU
第 29 页 共 29 页
集装箱船相比，24000TEU集装箱航行成本可降低23.2%；与16000TEU船相比，24000TEU船航行成本可降低17.4%。
（2）、船舶节能 在船舶的营运成本中，燃润料费用为变动成本中的主要部分之一，所占比例高达20%~30%。因此采用改进的新机型与各种可能的节能办法以节约燃润料费用，对降低运输成本、提高船舶经济效益有明显作用。具体演变见图20。
图20 不同时期集装箱船舶经济性参数变化
进入21世纪后，航运界对动力机进一步改进，提高了航速，缩短了航运周期节约了运营成本，同时运用各种节能技术更大程度的降低了燃油成本耗费。
（3）、港口科技的进步 随着二十一世纪经济贸易的全球化，第四代港口起到连接世界生产消费贸易的纽带作用。城市与港口之间的发展已经从第三代的联动
第 30 页 共 30 页