交通运输项目探讨（张松安2013年4月）
图10施工便道工艺流程图
6.1.5 施工便道工艺流程及主要产污环节
公路工程建设中的施工便道，投资较低，一般不采取路面硬化措施，其防护薄弱，是水土流失较为敏感的工程单元。
施工便道在利用原有乡间小路的同时也会占用一些新的土地，造成对沿线生态环境的破坏。由于施工便道等级低，道路运营过程带来的诸如扬尘等环境问题将会对道路周围的环境造成污染，与此同时，施工便道对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，为水土流失的发生和加剧创造条件，尤其是当遇到暴雨或大风时由于雨水冲刷将使新开辟的施工便道产生一定量的水土流失。
具体见表8和图11。
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表8 施工便道环境影响分析
工程环节 工程内容 主要环境影响 环评重点 ? 材料运输影响沿线环境空气，影气、声、占响植物叶面，声环境 临时工程 施工便道 选址、操作、防污 ? 施工便道开筑造成水土流失，毁地、生态环境 坏植被，分割生态系统
扬尘、废渣、噪声、
植被破坏及水土流失 噪声、二次扬尘
施工便道设计 地表清理、植被清除 材料运输
工程行为 图11 典型施工便道工艺流程及产污环节分析图
6.1.6 环境保护措施
6.1.6.1 施工便道临时占地控制
公路建设中施工道路“临时占地”并不临时，不少土地变成了永久占地或永久性废地，造成不可恢复性，施工便道占地控制主要措施是：施工便道临时占地应纳入设计和管理（环评的工程分析中需搞清和阐明），并应像对待公路方案的永久占地一样，进行精心的设计和评价。
6.1.6.2 施工道路选址（线）和设计原则
施工便道的选址（线）应遵循这样的原则：选址考虑是否可以今后用于地方道路，从而一举两得；选址应易复垦、易治理、易进行植被恢复；少占用耕地，少破坏植被；避绕不良地质；避免出现大的挖方边坡等。一是需符合法规要求，防止破坏法定保护的土地；二是须按照事后恢复的功能（如恢复为建设用地或农用地），选择用地类型和用地方式，临时用地不允许变成废弃土地和难利用土地。因此，施工道路（临时占地最大者）的选线修建和规格要求，应充分考虑环保和土地保护要求。事后除对当地社区有交通运输意义而交由地方管理的以外，其他占地都应采取措施恢复耕作或恢复植被。
施工便道考虑运输车辆交错会车，宽度常为7m。应提醒建设单位，最好施工便道宽度限于5m，并可以在200~300m纵向设一局部加宽段，长50m，减少占地及引发的水土流失。
6.1.6.3 施工便道生态影响减缓措施
施工便道，尤其是山岭重丘区中设置的施工便道应严格规划其路线走向，以减少植被破坏和生态影响为首要原则，尽量利用现有道路，若无现成道路可利用，则应严格控制施工道路修筑边界，尤其是在草原地区须严格规定施工活动范围，禁止机动车辆随意行驶破坏草原，禁止一切不必要的破坏植被的行为。施工结束后，必须恢复施工便道临时占地的原有土地施工功能或交由地方管理部门继续利用等。
6.1.6.4 施工前期预防性水土保持措施
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施工便道临时用地的地表植被和土壤结构在施工期会遭到严重的破坏，新的施工便道开辟应选择适当的位置，施工中应注意水土流失的防护；施工结束后，应及时对其采取土地复垦、植被恢复等水土保持措施，具体见表9：
表9 施工便道水土流失防治体系
工程类型 施工便道 类型 依托现有 新辟 工程行为及主要环境措施 —— 新辟施工便道—排水、植被恢复或治理后交当地使用 备注 ①施工期防护及管理措施
施工便道表层耕植土剥离后，临时有序堆放。开辟施工过程中新产生的废渣必须及时清除，运至弃渣场统一进行处置。
由于施工便道一般不做硬化处理，易于应降雨击溅或径流冲刷作用而造成路面土壤的侵蚀，因此，施工便道线形应具有一定的曲率，避免出现较长的顺直线路，以降低地表径流下泄的速度。同时，施工期间应做好施工便道的防、排水措施，如临时土质边沟（必要时需铺砌石块以减少边沟和沟岸土壤的冲刷）等。
除此以外，为防止施工期间施工车辆随意碾压、破坏原地表植被和增加水土流失，在施工过程中应严格规定行车通道，避免破坏施工便道沿线的植被和生态。
②后期治理措施
对于需要进行植被恢复或复耕的施工便道占地，施工结束后，应及时对其进行分级分块处理，使每小块土地呈水平或1~2%的倒坡，地块的大小视原施工便道的纵坡的大小而定，每个地块的边缘应修建一条挡水土埂，最后覆土。
6.1.6.5 施工期噪声控制措施
施工便道的噪声防治措施可分别从规划、声源、传播途径等方面采取措施。
①合理安排施工便道线路，尽可能远离居民点。②合理安排施工时间。对于在200m范围内有居民等敏感点的施工便道，建议以控制车辆运行时间为主要措施，尤其是以夜间（22:00~06:00）为主要控制时段，避免在学生考试期间施工等。③采取噪声控制措施。施工道路两侧噪声不能满足标准要求时，应积极采取围挡措施；条件允许情况下改换低噪声施工车辆，或加强车辆的保养维护，使其处于良好的运行状态，提高司机的素质，使其树立强烈的环保意识，经过敏感点附近禁鸣。④详细说明道路车辆行驶规定的具体内容。施工车辆严格按照规定的路线行驶。
具体见表10。
表10 施工便道噪声控制措施
分类 规划控制 序号 1 名称 施工道路选择 主要内容和作用 避开敏感点，增加距离，降低噪声 采取措施的阶段 可研、设计、施工 2013.04 31 —SCIVIC— 交通运输项目探讨（张松安2013年4月）
2 声源控制 3 4 5 传播途径 6 优化施工时段 限制高噪声车辆运行 避免超速行驶；限速行驶 重要敏感点设置禁鸣 加隔声围挡 减少敏感点附近夜间施工作业时间 降低声源噪声 降低单车辐射噪声 降低单车辐射噪声 改变声传播路径 施工 运行管理 运行管理 运行管理 运行管理 在上述措施中，规划控制措施是应优先考虑的，只有在无法通过避免噪声影响时才采取其他的噪声控制措施。
6.1.6.6 施工期空气控制措施 ?设计阶段的环境保护措施
①合理设置施工便道，尽量避让环境空气质量功能区一类区和集中居民区、学校、医院等环境空气敏感点。②新建的施工便道不得设置在自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物古迹等敏感区。
?施工阶段的环境保护措施
①水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在运输过程中，应加强管理，采取遮盖措施，以减少扬尘。②若公路建设利用粉煤灰，应尽量采用袋装、罐装或湿装湿运，避免粉煤灰扬尘对沿线环境空气造成严重影响。③施工便道应及时洒水，抑制扬尘。
6.1.7 施工便道社会环境影响减缓措施
①对于利用现有的施工便道。合理安排车辆运行时段，避免在集镇、学校放学等高峰期通行，引起交通堵塞、交通事故等不良影响。②及时修复因施工损坏的地方道路，确保通行安全。③所有施工机械、车辆必须有专职司机并持证上岗。
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7 临时工程--预制场和施工营地设置特点 7.1 预制场设置特点
预制场是指建筑工程制备混凝土或各种建筑构件如：梁，板，柱等时，加工成型后直接运到施工现场进行安装。
高速公路施工中的大型预制场主要是为了解决桥梁工程预应力砼梁的施工。
7.2 预制场厂址选择
主要考虑以下几方面： 7.2.1 方便预制施工、方便吊梁需要
架梁是一个关键技术问题，因此，场地内梁台的布置要规划合理。既要方便预制过程中砼施工的方便，还要使张拉过程中张拉机具有较好的停放位置。一般，在施工过程经常采用梁横向成排，排距大小间隔，既要满足砼运输车的通行又要满足吊梁需要；纵向成行，行距一般较大，要满足吊梁时移梁可能采用的方案等若干因素。一般墩台较低的桥梁，桥侧的路基上及方便吊装的地方均是梁场的选址佳地。
桥梁和隧道施工过程预制场的设置一般会优先考虑场地接近架桥处，如桥梁预制场会尽量考虑选用一端桥台处路基先成型后作预制场，不仅地质情况较好，使得从预制厂到吊装的过程更方便，还可以减少存梁、运梁距离。若放在桥下进行预制，需要考虑将梁吊上桥面这一过程。 7.2.2 交通便利，顺畅
预制场最好选在交通便利的交通主干线附近，便于组织管理和协调施工的位置，供应半径不宜小于20公里，不仅方便原材料的运进，也方便预制成品或半成品的运出。
7.2.3 原材料供应
预制结构件一般体积大，需要大量的材料，原材料供应矛盾十分突出，并且对粗、细骨料还有活性的限制，因此，选址建场时都必须充分考虑料源是否丰富、稳定，运距长短以及交通运输是否便利等。 7.2.4 公用工程
7.2.4.1 用水
预制场用水量较大，需要解决饮用水和施工用水问题，选址前要调查附近水源和水质。预制场附近如果有水井，可以直接利用；预制场附近如有河水且没有污染，可以用作施工用水。
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