C．减载650 t货物 D．以上均可
32 船壳系数是（ ）。因此，其值（ ）。 A．型排水体积与实际排水体积之比 ；大于1 B．实际排水体积与型排水体积之比 ；大于1 C．型排水体积与实际排水体积之比 ；小于1 D．实际排水体积与型排水体积之比 ；小于1 33 通常根据船舶（ ）查取静水力参数表。 A．平均型吃水 B．平均实际吃水 C．空载吃水 D．满载吃水
34 根据船舶（ ）查取载重表。 A．平均型吃水 B．平均实际吃水 C．空载吃水 D．满载吃水
35 以数值表的形式给出船舶浮性要素、初稳性要素与吃水的关系图表称为（ ）。 A．载重表
B．静稳性曲线图 C．静水力曲线图 D．静水力参数表
36 船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（ ）与吃水的关系曲线的总称。 A．浮性要素 B．静稳性要素
C．浮性要素、初稳性要素 D．A+C
37 表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与浮性和稳性参数随吃水变化的关系图表称为（ ）。 A．载重表尺 B．静稳性曲线图 C．静水力曲线图 D．动稳性曲线图
38 船舶浮心距基线高度（ ）。 A．随吃水的增加而线性增加
B．吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 C．吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D．随吃水的增加而增加，但增加的幅度在增大
39 每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的（ ）。 A．平均吃水 B．局部强度 C．吃水差 D．静稳性力臂
3
40 某轮的船壳系数k=1.006，在某一吃水时其型排水体积V=12500m，则其水下外板及附体的排水体积为（ ）3
m。 A．75 B．90 C．108 D．12575
41 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量（ ）t。 A．18520 B．16600 C．15200 D．11800 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 B 21 C 41 A B 22 A A 23 A A 24 A D 25 A C 26 C A 27 D B 28 A A 29 C C 30 D D 31 B C 32 B C 33 A D 34 B B 35 D B 36 C A 37 A D 38 B B 39 C D 40 A 第五节 船舶载重线标志 93
1 普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（ ）。 A．分舱标志线 B．干舷线 C．甲板线 D．安全线
2 船舶储备浮力的大小是根据（ ）来确定的。
①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④
3 国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。 A．F B．X C．S D．T
4 船长（ ）者可免绘北大西洋冬季载重线。 A．小于60m B．大于60m C．小于100m D．大于100m
5 船长（ ）者应标绘北大西洋冬季载重线。 A．小于100m B．大于100m C．等于100m D．A+C
6 我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。 A．D B．F C．W D．Q
7 根据载重线公约的规定，普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷（ ）。 A．小 50mm B．大50mm
C．小冬季吃水的1/48 D．大冬季吃水的1/48
8 载重线标志中各条载重线的（ ）为船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 A．下边缘 B．上边缘 C．线中央 D．下2/3处
9 普通干散货船的热带载重线用英文字母（ ）表示。 A．F B．LT C．T D．R
10 我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。 A．F
B．Q C．MQ D．S
11 船舶勘绘载重线标志的目的是（ ）。
①最大限度地利用船舶的装载能力；②保证船舶的航行安全；③保证船舶走经济航速。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③
12 普通货船的载重线标志中，夏季载重线的（ ）通过载重线圈圆环的中心。 A．线中央 B．上边缘 C．下边缘 D．以上均不是
13 各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（A．最小干舷及最小吃水 B．最小干舷及最大吃水 C．最大干舷及最小吃水 D．最大干舷及最大吃水
14 根据规定，普通货船的夏季淡水干舷等于（ ）。 A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 B．热带海水干舷－热带吃水的1/36 C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 D．热带海水干舷－热带吃水的1/48
15 根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（ ）。 A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 B．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 D．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36
16 根据规定，散装液体货船的热带干舷等于（ ）。 A．夏季海水干舷－夏季吃水的1/48 B．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/48 C．夏季海水干舷－夏季吃水的1/36 D．夏季海水干舷＋夏季吃水的1/36 17 杂货船的热带淡水干舷等于（ ）。 A．热带海水干舷-ΔS/40TPC
B．热带海水干舷－夏季吃水的1/48 C．热带海水干舷－热带吃水的1/48 D．A或B
18 杂货船的夏季淡水干舷等于（ ）。 A．夏季海水干舷减去夏季吃水的1/48 B．夏季海水干舷加上夏季吃水的1/36 C．夏季海水干舷减去ΔS/40TPC D．A或C
19 木材船的冬季木材干舷等于夏季木材干舷加上（ ）吃水的1/36。 A．夏季吃水 B．冬季吃水 C．夏季木材吃水 D．冬季木材吃水
20 木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去（ ）吃水的1/48。 A．夏季吃水 B．热带吃水 C．夏季木材吃水 D．热带木材吃水
21 一般来讲，木材船的夏季木材载重线（ ）其他船舶的夏季载重线。
。 ）A．稍低于 B．稍高于 C．等于 D．不能确定
22 下述（ ）是错误的。 A．冬季干舷大于冬季木材干舷
B．夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水 C．夏季干舷大于夏季木材干舷
D．北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷
23 我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。 A．RQ B．MR C．R D．TF
24 船舶干舷是根据（ ）勘定的。 A．建造规范 B．稳性规范 C．载重线公约 D．避碰规则
25 船舶的储备浮力是指（ ）。 A．水密空间的大小 B．保留的排水体积
C．所保留的干舷高度值
D．水线以上船体水密空间所提供的浮力
26 船舶设计干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（ ）的垂直距离。 A．下边缘 B．任意处 C．上边缘 D．以上均可
27 船舶干舷越大，表示船舶的（ ）越大。 A．纵强度 B．设计吃水 C．吃水差 D．储备浮力
28 同一船舶装货越多，其干舷越（ ），储备浮力就越（ ）。 A．小；小 B．小；大 C．大；小 D．大；大
29 根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（ ）。 A．15%～20% B．20%～30% C．25%～40% D．40%～60%
30 根据经验，河船的储备浮力约为其满载排水量的（ ）。 A．10%～15% B．20%～30% C．25%～40% D．40%～60%
31 当根据《国际载重线公约》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定核算的船舶最小干舷与强度、稳性、抗沉性等要求所决定的干舷不一致时，应（ ）。 A．取其中最大者 B．取其中最小者 C．以抗沉性为准 D．以强度为准
32 船舶干舷的计算公式为：F=D－d－δ，其中δ是指（ ）。 A．船舶平板龙骨的厚度 B．船舶干舷甲板的厚度 C．船舶横梁的厚度 D．船舶吃水的修正量
33 设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的设计干舷高度F为（ ）。 A．F=D－dS B．F=D－dS＋δ C．F=D－d D．F=D－d＋δ
34 载重线圈中的横线与（ ）的高度一致。 A．夏季载重线 B．冬季载重线 C．热带载重线 D．淡水载重线
35 储备浮力的大小常以（ ）。 A．满载排水量的百分数表示 B．空船排水量的百分数表示 C．空载排水量的百分数表示 D．排水体积的百分数表示
36 一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（ ）其他船舶的北大西洋冬季吃水。 A．稍大于 B．等于 C．稍小于 D．不能确定
37 下列说法正确的是（ ）。 A．集装箱船的干舷比木材船大 B．客船的干舷与货船的干舷相等
C．同级别的油船的干舷比普通货船的干舷小 D．以上均不对
38 为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此，（ ）勘定船舶干舷。 A．船厂可根据船舶的修理情况 B．船东可根据船舶的使用年限情况 C．船长可根据船舶的装载能力情况 D．A、B、C均不可
39 散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成，包括（ ）。
①各条载重线；②载重线圈和水平线段；③船级社名称缩写；④甲板线。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④
40 我国国际航行船舶热带淡水干舷用（ ）来表示。 A．S B．T C．TF D．WNA
41 某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有（ ）。 A．6条 B．5条 C．4条 D．3条
42 某船长为100m的国际航行液货船应标绘的载重线共有（ ）。 A．3条 B．4条 C．5条