28 货物标志的主要作用是（ ）。
①便于运输；②便于识别；③启示工作人员正确操作；④方便配载。 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④
29 运输标志是为方便货物收发、交接和运输而制作的标志,可分为（ ）。 A．主标志和运输标志 B．主标志和副标志 C．主标志和指示标志 D．副标志和指示标志
30 为方便货物收发、交接和运输而制作的标志称为（ ）。 A．运输标志 B．主标志 C．注意标志 D．以上均是
31 远洋货物的标志是由（ ）涂刷或粘贴在货件两端的文字、代号和图案。 A．收货人 B．发货人 C．船员 D．以上均可
32 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和（ ）。 A．件号标志 B．目的地的全称 C．收货人的名称 D．卸货港的名称
33 海运货物的主标志内容有（ ）。
①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A．①②③④ B．②③④ C．②③ D．①④ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A A C B B D B C A C C D B C B D 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 A A D A B D D A B A B C D 第八节 货物数量 22
1 按照国际惯例，当货物的积载因数小于（ ）时，该货物为计重货物。
3
A．1.1328m/t
3
B．1.0m/t
3
C．40ft D．A或C
2 自然减量的数值不考虑（ ）影响。 A．航行及装卸过程中的温湿度、风雨等 B．货舱位置及大小
C．装卸方法、装卸工具、操作次数等
D．计量方法及工具、计量人员的技术水平等
3 海上货物运输中，货物的交接、装运常以（ ）作为货物的一种计量单位。 A．容积吨 B．重量吨
C．容积吨或重量吨
D．既非容积吨又非重量吨
4 按照海运惯例，货件的丈量通常是按货件的（ ）体积进行计算并适当扣减。
17 B 18 D 19 C 20 C A．最小方形
B．最大外形的矩形 C．圆形 D．实际
5 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于包装件杂货，承运人应对货物的（ ）负责。 A．重量 B．体积
C．包数或件数 D．以上都对
6 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于木材，承运人应对货物的（ ）负责。 A．重量 B．体积
C．包数或件数 D．以上都对
7 承运人应保证运输过程中货物的完整，因此承运人应对所运输货物的（ ）负责。 A．重量或体积 B．包数或件数 C．货物的标志 D．A或B
3
8 某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.2m/t，按海运惯例，该货应为（ ）。 A．容积货物 B．计重货物
C．容积货物或计重货物 D．以上均可
9 远洋运价表中用“W/M”标记的货物表示（ ）。 A．按重量吨计算运费 B．按容积吨计算运费
C．重量吨和容积吨中按高者计算运费 D．以上都不对
10 海运中包装货物的重量系指其（ ）。 A．总重量 B．包装重量 C．净重量 D．实际重量
11 容积吨是为（ ）而引入的。 A．合理计算容积货物的运费 B．合理计算重量货物的运费 C．合理计算货物的体积 D．合理计算货物的重量
12 下列不是产生货物自然减量原因的是（ ）。 A．货物自身性质 B．不可抗力 C．自然条件 D．运输技术条件
3
13 按照国际惯例，当单位重量的体积等于1.1328m/t时，该货物为（ ）。 A．计重货物 B．容积货物
C．另行规定计算方法 D．A、B均可能
14 按照国际航运惯例，1尺码吨（容积吨）等于（ ）。
3
A．40ft
3
B．1.1328m/t
3
C．1 m
D．A、B都对
15 海运货物在运输途中因其本身的理化性质、自然条件或运输技术条件等因素的影响，产生的货物重量的不可
避免的减少量称为（ ）。 A．散失 B．货差 C．自然损耗 D．短缺
16 导致货物自然损耗的原因是（ ）。
①货物干耗；②货物保管照料不良③货物挥发和渗漏④货物散失。 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④
17 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因所产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百分比称为（ ）。 A．自然损耗 B．自然损耗率 C．亏舱率 D．亏舱
18 某运干矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是（ ）。 A．蒸发与挥发 B．飞扬与撒落 C．溢渗与漏失 D．以上都是
19 以下（ ）不是自然损耗的产生原因。 A．货物自身性质 B．自然灾害 C．自然条件 D．运输技术条件
20 影响自然损耗率的因素有（ ）。 A．货物种类与包装形式 B．装卸方式与次数
C．气候条件与航程长短 D．以上都是
21 某杂货船在其深舱内装载一批散装矿物油，运抵目的港时算得其自然损耗率为0.15%，造成的原因可能是（ ）。
A．干耗和挥发 B．渗透和沾染 C．飞扬和散失 D．A、B均是
22 货物计量时，所谓的“尺码吨”是指（ ）。 A．按货物重量计算运费是所使用的单位 B．按量尺体积计算运费时单位
C．按货物重量或体积计算运费时所使用的单位 D．以上都不对 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D B B B C B D A C A A B D D C B B B B D 21 22 D B 第九节 货物亏舱和积载因数 19
1 包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（ ）。 A．货舱容积 B．量尺体积 C．实际体积 D．以上都不对
2 所谓亏舱是指装货时（ ）。 A．满载而不满舱的空间
B．无法被货物充分利用的空间 C．装载选港货的空间
D．散装舱容与包装舱容的差值
3 影响货物亏舱率大小的因素有（ ）。
①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④
4 下列（ ）不是亏舱的原因。 A．货物与货物之间存在间隙 B．货物与舱壁、横梁等存在间隙 C．衬垫及通风道
D．装载重货造成满载不满舱
5 货物亏舱的大小一般与（ ）无关。 A．货舱形状及舱内结构、舱内设备布置
B．货物性质、包件大小与形状、货物之间的镶嵌性 C．适用的法律、公约及所订立的运输合同 D．配载技术、货物堆码技术、装货管理水平 6 船舶装运亏舱率大的货物则（ ）。 A．舱位利用率高 B．该航次装货数量多 C．航次净载重量大 D．航次亏舱大
7 装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（ ）。 A．相同
B．装于首尾部舱室的大 C．装于中部舱室的大 D．装于首尾部舱室的小
8 货物的积载因数越大，说明（ ）。 A．每吨货物所需容积越大
B．单位容积所能装载的货物越多 C．船舶利用率越高
D．每吨货物所需容积越小
9 货物的亏舱率是指亏舱舱容与（ ）的比值。 A．货物量尺体积 B．装货舱容 C．货物实际体积 D．全船总舱容
10 不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（ ）。 A．货舱容积 B．量尺体积 C．实际体积 D．以上都对
33
11 某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m/t，不包括亏舱的积载因数为1.80 m/t，则其亏舱率为（ ）。 A．8% B．10% C．12% D．14%
33
12 某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m，亏舱系数Cbs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（ ）m/t。 A．0.795 B．0.700 C．0.840
D．0.954
33
13 某货舱装满时，货物体积为4828m，所占货舱舱容为4956m，则亏舱率为（ ）%。 A．2.4 B．2.8 C．2.7 D．2.6
33/
14 某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m/t，亏舱率Cbs=10%，则包括亏舱的积载因数为（ ） mt。 A．2.0 B．2.1 C．1.8 D．3.2
33
15 某票货物包括积载因数S.F=1.5m/t，亏舱率Cbs=10%，则不包括亏舱的积载因数为（ ）m/t。 A．1.80 B．2.10 C．1.35 D．1.65
3
16 某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m/t，亏舱系数为Cbs=12%，则该货物的量尺体积为
3
（ ）m。 A．800 B．980 C．1050 D．1200
3
17 某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m/t，亏舱系数Cbs=12%，则该货物不包括亏舱的积
3
载因数为（ ）m/t。 A．0.8 B．0.56 C．0.7 D．0.65
18 一般来说，货物不包括亏舱的积载因数（ ）包括亏舱的积载因数。 A．大于 B．小于 C．等于 D．无确定
19 货物积载因数是指每吨货物（ ）。 A．量尺体积 B．所占舱容 C．体积利用率 D．A或B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 A B D D C D B A B B B A D A C C C B D 第二章 船舶载货能力 76
第一节 船舶载货能力及其核算 10
1 对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（ ）。 A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积 C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是
2 对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（ ）。 A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积 C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是
3 核算船舶载货能力的目的是（ ）。