电动列车司机题库公共题部分
一、 填空
1、 一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧。 2、 二系悬挂采用叠层橡胶弹簧和空气弹簧。
3、 牵引中心销上端固定在车体枕梁上，下部插在能够传递动力的牵引梁中。 4、
构架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧的附加空气室。 5、 轴箱型式：整体迷宫式密封结构轴箱。
6、 空气弹簧下部进风口与构架的附加空气室相通。 7、 空气弹簧上部进风口与车体的管路连接。
8、 空气弹簧无空气压力时，叠层橡胶堆起垂直减振作用。 9、 空气弹簧上下进风口间的节流孔具有垂直阻尼减振作
用。
11、TD联轴节包括：两付挠性板、小齿轮侧联轴节、电机侧联轴节以及中间联轴节组成。
12、齿轮减速箱包括小齿轮、大齿轮、齿轮箱及轴承。 13、 调节高度阀调整杆的长度，可以调整空气弹簧的高度。 14、 空气压缩机主要由机体、气缸、曲轴、连杆、活塞、
气阀等组成。
15、 空气压缩机是二级压缩方式。
16、 油水分离器的作用是过滤空气中的油、水和细微的尘
埃等杂质，使空气清洁。
17、 止回阀作用是在空气管路使空气具有单向流动性不能
反向逆流。
18、 总风缸安全阀作用是为了保证总风缸压力不超过规定
值.
19、 隔离塞门作用是隔离或改变空气管通路的。 20、 预压力机能是克服制动闸缸复位弹簧作用力,使电制
动平稳过渡到空气制动.
21、 缓解不良:实施缓解5秒后，制动缸压力仍超过设定值
即判断为缓解不良.
22、 制动力不足:实施制动3.5秒后，制动缸压力仍未超过
规定值即判断为制动不足.
23、 AS表示空气簧的压力，BC表示制动闸缸压力. 24、地铁车辆当空气回路中压力值超过规定值时，安全阀将排气。
24、 地铁车辆制动系统包括：风源系统、制动控制装置及
基础制动装置等。
25、 地铁车辆的二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、安全钢索等。
26、地铁电动列车使用的车轮，以踏面的形式分为锥形踏面和磨耗形踏面两种。
27、车辆机械包括车体、转向架、制动装置等三部分组成。 29、 地铁车辆空气弹簧的胶囊与附加空气室间的 节流孔 对车体的 垂向振动 起到一定的 衰减 作用。
30、 地铁车辆的转向架有动车转向架和拖车转向架两种。 31、地铁车辆动车转向架的组成包括：构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、轮对、齿轮减速箱、联轴节、牵引电机、基础制动装置等。
32、 地铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足T车。
33、当地铁车辆空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
34、 地铁电动车辆的转向架是无摇枕焊接结构的转向架，
设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。
35、 构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部
分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等，都属于H 型构架，钢板焊接结构的侧梁，与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。DKZ4除外
36、 动车转向架由构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂
装置、 牵引装置、基础制动装置 、 驱动装置等部分组成。
37、 地铁车辆采用单侧踏面制动。
38、 轮对轴箱装置主要包含车轮、车轴、轴箱组成、轴箱
弹簧等。
39、 轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
40、 二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调
整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、安全钢索等。 41、 每台转向架设有四个踏面单元制动缸，分为两个具有停
放功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸；（除DKZ4外）
42、 停放功能的踏面单元制动缸还配有手动缓解拉链
（环），可以缓解停放制动力。
43、 牵引驱动装置包括齿轮箱组成、联轴器和牵引电机。 44、 为防止轴承、齿面等的电腐蚀，在齿轮箱的一侧设有2
组接地装置，其结构是固定在齿轮箱体的轴承密封盖上，通过螺旋弹簧使金属电刷与齿轮装置的滑动环接触，由螺旋弹簧提供接触压力。
45、 DP-5压差阀的标准压差是100±20kPa 流量是最大
19sec
46、 列车从0加速到40 km/h，加速度≥0.83m/s，列车从0
加速到80 km/h，加速度≥0.5m/s（除DKZ4外） 47、 平均制动减速度为：最大常用制动≥1.0m/s，紧急制
动≥1.2m/s
48、 经干燥器干燥的空气相对湿度不高于35%。 49、 高度阀不感带为± 5 mm。
50、 在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制
动闸缸有一定的预压力。地铁列车每个转向架上装有两个空气弹簧
51、 空气弹簧的压力和车体高度由各转向架上的高度阀控
制。
52、 主风管为下列系统送风：制动系统、空气悬挂系统。 53、 空气过滤器的作用是防止污染物进入下游设备，适用
于中小流量。
54、 车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩
空气缓解。
55、 横向减振器会施加适当的阻尼力，改善车辆的横向特
性。
58、转向架是由Ｈ型构架，一系弹簧装置、二系悬挂、牵引
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装置、轴箱和轴箱轴承 、车轮和车轴、基础制动装置、排障器、受流器组成。
56、 中心销插入牵引梁内，传递纵向力。
57、 高度阀调整空气簧上平面至构架基准面之间的距离。 58、 一系弹簧为减轻重量，采用圆锥叠层橡胶弹簧。 59、 轴箱由箱体、前盖、轴箱压板、防尘挡圈、轴箱轴承
和密封垫组成。
60、 关门操作后,如关门过程中遇障碍物时，防夹功能使未
关闭门先打开然后自动关闭。
61、 同时具有零速信号、门选信号、开门信号后门控器方
可发出开门指令。（DKZ4除外）
62、 电动列车电制动方式有再生制动和电阻制动。 63、 每台转向架使用两个呈“Z”型布置的牵引拉杆。DKZ4
除外
64、 安全钢索作用是限制车体抬高和相对转向架的滚摆。 65、 牵引装置由牵引销、牵引销座、复合弹簧 、牵引梁、
牵引拉杆、下压紧盖、螺母组成。DKZ4除外
66、 每根轴安装两套单元制动装置，其中一套具有停放制
动功能。
67、 T车车体长度 19000 mm。 68、 车体宽度(最大处)： 2800mm。 69、 车辆两转向架中心距12600mm。 70、 客室内净高：2100mm。
71、 客室车门有效开度1300mm,净高度1800mm 。(DKZ13
除外)
72、 列车最高运行速度： 80km／h 。