容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。 （ × ）
277、把转差频率变为负值，就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。（√）
278、滤波电抗器FL是用于使高次谐波电流不流入电网的电抗器。*（√）
279、地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。*（√）
280、（DKZ4、DKZ5、SFM01）型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动。（√）
281、（DKZ4、DKZ5、SFM01）型列车在使用坡道启动功能时，司机按住坡起按钮，当车速超过5公里/小时后，坡起指令会自动解除，列车缓解。（√）
282、地铁列车两侧客室门既可单独开闭，也可两侧同时开闭。（×）
283、电动列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。（√）
284、紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动。(×) 285、停放制动采用弹簧制动、电动缓解的方式。（×）（T） 286、主熔断器的作用是将受流器与电动传动设备隔离。（×） 287、列车紧急制动回路带电紧急，常时失电。（×） 288、交流辅助电路工作电压为DC220V，主要设备是客室、司机室的日光灯等。（×）
289、通常大电流工作的接触器，都装有灭弧罩。（ √ ） 292、列车3动3拖编组中，3辆动车完全相同，3辆拖车完全相同。( × )
293、在每辆动车上装有一个主隔离开关箱，里面仅有主隔离开关。( × ) (T)
297、一列6辆编组列车（空车）应能将另一列停在24‰坡道上的6辆编组故障列车（超员）移至最近的车站。（√） 298、每个车门都装有内外紧急解锁装置。（ ×）(T) 299、为避免2台或更多压缩机同时启动带给辅助电源较大的冲击电流，全列车辆上的所有压缩机均为顺序启动。（√ ）
300、广播系统音频处理器上的保险烧毁时，前后司机室内的司乘人员仍可以通过广播系统控制器上的话筒进行通话。（√）
301、紧急制动按钮被按下后，列车将产生紧急制动，但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。（ × ） 302、速度检测继电器30SDR在列车速度低于30km/h时得电动作。（ × ）
303、列车在坡道上启动向上牵引时，司机应先按下坡道启动按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。（√）
304、正常的空载列车救援故障的重载列车时，救援车司机应先按下高加速按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待列车启动后可松开高加速按钮。（√ ） 305、IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件，它兼有MOS和晶体管二者的优点，属于电压型驱动器
件。（√）*
306、地铁列车接触轨供电电压为DC750V (在500—900V范围内) 。 （√）
307、列车的两个SIV都工作正常时，每个SIV只给它所在的单元供电，当其中一个SIV故障时，通过扩展供电箱可以使完好的SIV向整列车供电。（√）*
308、地铁列车检查雨刷器前要先喷水，再开启雨刷器装置。 （√） （√）*
311、地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。 （√）*
312、地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。 （√） 313、地铁列车牵引系统控制电压DC110V的允许变动范围是DC77～121V。 （√）*
314、地铁列车在断开主隔离开关后，电容器立刻完成放电。
310、地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
（×）
348、阅读电气控制线路时,必须考虑有无机械联锁。 ( √ )
349、接触器中灭弧装置的作用是减小触头电流。 （×）
350、接触器的常开触头是指经常处于断开的触头。 （×）
351、冲动限制功能的目的是提高乘客的舒适性。（√） 352、在相同运行情况下，空气制动距离要稍大于电气制动距离。 （×）
353、在车辆运行过程中，轴箱处的碟形橡胶堆只起垂直减振作用。（×）
361、为了起到保护齿轮箱的作用，油位应该加到上限刻度以上的位置。 （×）
362、车钩高度标准值： 660+10 mm。 （√）
363、月修规程规定，对风管路中塞门进行检查时，不漏泄就符合要求。 （×）
364、闸瓦的间隙应小于5mm。 （×）
365、动车和拖车的一系簧可以互换。 （×） 366、常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。 （×） 367、制动装置由风源系统、电制动系统、空气制动系统、防滑系统构成的。 （×）
375、空压机中散热片的作用是降低从低压缸出来的压缩空
气温度，然后使压缩空气再进入高压气缸。（ √ ） 376、W─0.8/8型空压机型号代表的意思是：空压机结构为
W型，排气表压力为0.8x105Pa，公称容积流量是8m3/min。（×） 378、当停放制动施加后，列车自动实施紧急制动。 （×） 379、当要缓解停放制动时，可以按缓解按钮或在车下拉停放制动拉环。（×）
380、当风压降到400kPa的时候，列车自动实施停放制动。 （√）
381、检查齿轮箱内部情况，通过油位观察孔和通过吸附在
螺塞磁铁上的铁屑状态判断产生不正常现象的原因。 （√）
382、空气制动各级压力测试时，直接用司控器分别实施1
到7级阶段的常用制动、紧急制动。 （×）
383、车辆动态调试时，只做电制动实验，不做空气制动实验。 （×）
384车辆动态调试时，只做加速度实验就可以。 （×） 四、简答题
1. 无摇枕转向架主要特性？
答： 1．采用无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位，
构架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。
2．一系悬挂采用横向刚度小的圆锥叠层橡胶弹簧。来减轻车辆通过曲线时的横向力，从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
3．二系悬挂采用横向刚度小的叠层橡胶弹簧+空气弹簧。来改善车辆乘坐舒适性。 2. 轴箱的密封采取什么方式？
答：轮对轴箱装置采用整体迷宫式密封结构，这种结构的轴箱不设后盖，轴箱后部的密封靠轴箱和防尘挡圈形成的间隙很小的迷宫槽。为了进一步提高密封性能，在轴箱盖径向增加了一道密封圈。
闸瓦摩擦系数大小受那些因素影响？
答：1．材质：闸瓦硬度加大，摩擦系数越小。
2．闸瓦压强：压强越大，则摩擦系数越小。 3．速度：列车速度越高，摩擦系数越小
4．其它：气候、车轮踏面湿度、清洁状况、以及
轮瓦新旧程度等因素有关。
3. 什么是粘着牵引力？指示牵引力？（技校62页）
牵引电动机牵引力一受粘着条件限制而能得到的最大牵引力。
指示牵引力——不计传动装置机械损失的情况下，才能得到的牵引力。
牵引电动机牵引力——按牵引电动机容量所能得到的牵引力
13、简述车钩装置的作用。