（√）
98、 关门操作过程中有障碍物，防夹功能使未关闭车门打开然
后自动关闭。（√）
99、 列车以M-T两辆车为一个制动控制单元。 （除DKZ16）
（√） （√） （√） （√）
103、 牵引装置由1.牵引销 2. 牵引销座 3.牵引梁 4.复合弹
（√） （×） 105、 车
（√）
106、 车轮直径在半磨耗状态时为
（√） （√） 108、 压差
（√） （√）
阀
动
作
压
力
：
100±
钩
高
为
660+10mm
100、 轴箱后端密封形式是迷宫式密封。
101、 空气弹簧节流孔阻尼作用主要减小车辆的垂向振动。
102、 安全钢索可以限制车体异常抬高和相对转向架的滚摆。
簧 5.牵引杆 6.下压紧盖 7.螺母组成。
104、 齿轮传动比值为5.69。
。
805mm。
107、 高度阀不感带为5mm，动作延迟3±1秒。
20kPa。
109、 空压机润滑形式为飞溅式润滑 。
110、 单侧某个车门关门行程开关不良时，两外侧墙关门灯同时
点亮。 （×）
111、 转向架牵引中心销通过复合弹簧可实现无间隙牵引。除
DKZ4外 （√） （√） （√） （×） （√）
116、 零速信号主要是控制车速大于5Km/h时，客室车门不能打
开。 （√） （×） （√）
135、在断开MS后，再合上放电开关，电容器才开始放电。 （√）
136、转向架设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。（ˇ）
137、踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。（×）DKZ4除外
138、每轴上设有一个具有停放制动功能的踏面单元制动缸，能保证车辆在超员载荷下、坡度为34‰的线路上安全停放。
112、 停放制动有自动施加和手动施加两种形式。
113、 压缩空气进入总风缸前要进行冷却。
114、 空压机压缩是一级压缩方式。
115、 牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
117、 在高压分断主回路后，在1分钟后可以用手接触VVVF。
118、 电容器是多用途的，有可能会残留电荷引起触电。
（ˇ）DKZ4除外
139、 构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干
部分不同。（×）
140、 横梁用无缝钢管制成，无缝钢管兼用作附加空气室。（ˇ）
141、 当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内。（ˇ）
142、 在每辆车的转向架和车体之间安装2个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。（×）
143、 高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。（ˇ）
144、 在设计车辆制动系统时，设计输出的制动力越大越
好。（×）T
145、 停放制动采用弹簧机械制动、空气压力缓解的方式。
（对）T
146、 制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为
电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。（√）T
147、 制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为
电能并送返电网的制动方式叫做再生制动。（√）T 148、 司机室电器柜中PBS-A按钮为停放制动实施按钮，
PBS-R按钮为停放制动缓解按钮。（对）
149、 紧急制动系统在通常情况下是失电的。（×）T 150、 紧急制动是空气制动和电制动配合。（×）T 151、 常用制动是空气制动和电制动配合。（√）T
152、 操作坡道起动开关时，系统将产生相当于第7级常用
制动指令。（×）
153、 总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至
800±20kPa，列车实施紧急制动。（×）
154、 车辆实施制动3.5秒后，压力未超过设定值，电子控
制装置检测认为发生制动力不足，发生制动力不足的车辆实施缓解，并将此信号送到监控设备。（×） 155、 防滑系统通过对减速度检测、速度差检测对车辆进
行防滑控制。（√）T
156、 制动力不足检测回路在任何条件下都得电。（×）T 157、 不缓解检测回路在任何条件下都得电。（×）T 158、 强迫缓解可以在任何状态下实施。（×）T 159、 车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容
易发生滑行。（√）T
190、三相异步电动机的同步转速决于电源频率和极对数，而与转差率无关。（?）
191、使三相异步电动机的反转的方法是将接到定子绕组首端上的三根电源进线中的任意两根互相对调。（ √ ） 192、根据变频器的不同，变频调速可分为交—直—交变频调速和交—交变频调速两种。（ √ ）
193、鼠笼式异步牵引电动机的优点是工作可靠，缺点是结构复杂。 （ × ）
194、接触器除通断电路外，还具备短路和过载的保护作用。（ × ）
195、根据驱动方式的不同，我们把采用电磁驱动的接触器称为电磁接触器；把采用电空驱动的接触器称为电空接触
器。( √ ) 197、地铁电动客车上的电气线路按作用分为主电路、辅助电路和控制电路。对于主电路和辅助电路的控制，一般采用直接控制方式。（× ） （ × ）
199、客室的每个门区有两个灯区采用逆变器供电方式，逆变器输入电压是DC110V。( × )
200、母线熔断器用于列车VVVF主电路的过流保护和短路保护。( × )
201、静止逆变器的IGBT元件采用走行风自冷热管冷却方式。( √ )
202、扩展供电箱主要是当一个VVVF故障时，实现扩展供电功能。( × )
203、控制柜、雨刷装置、空调柜、综合柜都安装在司机室内。 （ × ）
205、所谓PWM就是脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation）的英文缩写。* （ √ ）
206、只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。* （ √ ）
207、地铁列车接地开关是用于接通或断开各装置接地电路212、当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。 （ × ） 213、地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电
198、交流牵引电动机必须是由交流电网供电的。
的装置。 （ √ ）