73、 地铁列车紧急制动采用空气制动，制动力由闸瓦摩擦车
轮后，轮轨发生作用而产生。
74、 车钩的型式：半自动密接式车钩和棒式车钩两种型式。 75、 列车头、尾车钩采用半圆盘凸锥密接式车钩。 76、 手动解密接式车钩时，使钩舌逆时针转过40，两钩即
可达到解锁位。
77、 车轮型式：整体辗钢轮。
78、 当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡
胶堆担负垂直减振作用。
79、 当坡道起动开关动作时，制动指令系统输出3级常用
(空气)制动指令。
80、 调压器是根据总风缸的空气压力控制空压机组停止或
起动的工作循环。
81、 当压缩空气在双塔式干燥器中一个干燥器塔里干燥
时，干燥剂就会在另一个干燥塔里再生。
82、 空重车调整阀是一种能够根据车辆载重量的变化，来
调整紧急制动力，使减速度保持恒定的装置。 83、 制动管路内空气湿度大于35％，就会使制动管路及各
阀产生锈蚀、磨损、冻结从而导致制动系统故障。 84、 调压器是一种将气压信号转换为电信号的装置。它控
制空压机机组的启动和停止工作。
85、 地铁电动车辆的牵引运动是将 电 能转换为 机械
能。
86、 利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫粘着制动。 87、 车轮不滑行的条件是制动力≤粘着力。
88、 电动客车车体分为有司机室车体 、无司机室车体两
0
种，一般由底架、端墙 、侧墙和 车顶 等部分组成。 89、 贯通道位于两节车厢的连接处, 是连接两车辆通道的
重要组成部分。
90、 车体结构一般包括底架、端墙、侧墙、车顶等部分 91、 安全钢索的调整端头可以调整的范围为0～35mm。 92、 人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。 93、 地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：
优先采用（再生制动），其次（电阻制动），最后为（空气制动），这符合节能、环保和少维修的要求。 94、 空气制动系统包括（常用制动系统）和（紧急制动系
统），其中（常用制动系统）是空气制动与电制动配合。（紧急制动系统）全部为空气制动。
95、 紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（常带
电）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动。
96、 常用制动在正常运行时使用，制动指令由（制动控制
器）和（ATP）通过3根重联线输出并送至（电子制动控制装置）。常用制动共有（7）个级位。
97、 电子制动控制装置检测出车辆出现滑行状态后，向（防
滑）阀发出信号，控制（防滑）阀（排气）、(充气)或保压，实现防滑控制。（EP2002除外）
98、 司机台上的双针压力表指示的压力值为（总风压力）
和（制动缸压力）。
99、 车辆的风源系统包括（电动空压机组）、（冷却器）、（除
湿装置）、（空压机启动装置）、（风缸）、及（安全阀）等零部件组成。
100、 除湿装置采用（单塔无热再生）除湿，利用（活性氧
化铝）吸收空气中水份，提高空气干燥度。
101、 车辆实施制动(3.5)秒后，压力未超过设定值，电子控
制装置检测认为发生制动力不足，发生制动力不足的车辆实施（紧急）制动，并将制动力不足信号送到（监控设备）。
102、 操作坡道起动开关时，系统将产生相当于第（3）级常
用制动指令。
103、 为确保安全，在空气簧破裂或电空转换回路异常，输
出值小于空车输出信号时，空重车调整装置输出值为空车的（80％）；当电空转换回路输出值大于重车的输出信号时，空重车调整装置输出值为重车的（120％）。 104、 不缓解检测回路在（无紧急制动指令）、（无常用制动
指令）和（无ATP制动指令）条件下得电。
105、 车辆实施制动缓解5秒后，压力还超过设定值，电子控
制装置检测认为发生（缓解不良），将（制动不缓解）信号送到监控设备。
106、 制动力不足检测回路在（常用制动在4－7级作用）和
（ATP在常用制动）条件下得电。
107、 电子制动控制装置通过对（减速度）检测、（速度差）
检测，实现对车辆进行防滑控制。
108、 当总风压力降至（800±20kPa）时，电动空压机组开
始工作；当总风压力达到（900±20kPa）时，电动空压机组停止工作。
109、 总风欠压开关安装于（首尾车）制动机箱内。当总风
压力降至（610±20kPa），列车实施紧急制动。
110、 停放制动控制装置中的压力开关用于检测总风压力，
当总风压力降至（480kPa）以下时，监视系统显示停放制动实施；当总风压力升到（650kPa）以上时，监视系统显示停放制动缓解。
111、 当车辆停放制动实施后，通过拉动（手动缓解拉链），
可缓解与之连接的制动单元的停放制动。
112、 总风压力经过减压阀减压至（550±10 kPa）后，输入
至空气悬挂装置。
113、 制动系统通过检测来自（空气弹簧）的空重车信号，
以确定列车牵引力和制动力的大小。
114、 车辆机械包括车体 、转向架和制动装置三部分。 115、 北京地铁轨道的标准轨距是1435mm。
116、 目前地铁电动列车采用3节拖车3节动车的编组形式。 117、 约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装
置。
118、 地铁车辆转向架二系悬挂装置主要包括的零部件有:
空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、安全钢索等。
119、 压差阀和高度调整阀有限制车体倾斜的作用。 120、 压差阀是保证一个转向架两侧空气弹簧内的压力之差
不能超过为保证行车安全而规定的某一定值的装置。 121、 地铁列车传动装置包括联轴器、齿轮减速箱、齿轮箱
悬吊装置。
122、 轴承分为滚动轴承和滑动轴承两大类，转向架轴箱上
的轴承属于滚动轴承。
123、 北京地铁列车采用分体式齿轮箱。
124、 电动列车运行时,将受到各种载荷的作用,这些载荷按
其作用方向分为垂向载荷、横向载荷和纵向载荷;按载荷的性质分为静载荷与动载荷。
125、 利用轮轨间的粘着力的制动叫做粘着制动。 126、 活塞式空气压缩机工作时，分为吸气、压缩、排气和
膨胀四个循环过程。
143、地铁电动列车的电制动由再生制动和电阻制动组成。 144、地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变转差频率实现的。
145、在VVVF逆变器中，改变半导体元件的触发顺序，即可改变相序，从而改变异步电动机的旋转方向。 146、PWM的中文含义是脉冲宽度调制。 147、WSP的中文含义是车轮防滑控制。 161、 变压变频的调速方法是属于标量控制。 162、 异步电动机可以通过改变电源频率、改变转差率和磁极对数三种方法调速，而三相笼型异步电动机最常用的调速方法是改变磁极对数。 163、客室内座椅下设有电热采暖装置，每组电热器由两只电热管组成，其功率分别为150W和300W。 ）
165、若列车中某一车门因夹人或夹物等原因未能关好时，门控器会检测门控电机的电流和持续时间判断门未关好，并自动完成本门的再开闭动作。
166、列车受流器集电靴中心线距轨面140±5mm。 167、列车制动由电制动及空气制动组成。 168、操规规定，地铁列车联挂速度为 3 km/h。