D 列车从0到40 km/h的加速度为（）
A. ≥0.93m/s B. ≥0.94m/s C. ≥0.92m/s D. ≥0.83m/s
B 列车从0到80 km/h的加速度为（）
A. ≥0.4m/s B. ≥0.5m/s C. ≥0.6m/s D. ≥0.7m/s
B 紧急制动状态下的相应制动距离（ ）m。 A. 247 B. 206 C. 217 D. 222 A 最大常用制动状态下的相应制动距离（）m。 A. 247 B. 206 C. 217 D. 222 B 列车闭合紧急制动环路短接开关之后，运行限速为（ ）Km/h.
A. 20 B. 30 C. 40 D. 50
A 从制动角度看下列哪两节车构成一个基本单元（ ） A. 1，2 B. 2、3 C. 4、5 D. 1、6 B 一节车下带停放制动功能的单元制动缸有（ ）个. A. 2 B. 4 C. 6 D. 8 双针压力表红色指针显示的是（ ） A. 总风缸压力 B.单元制动缸压力 C. 制动缸压力 D. 空气簧压力
双针压力表白色指针显示的是（ ）
A. 总风缸压力 B.单元制动缸压力 C. 制动缸压力 D. 空气簧压力
B 列车具有故障导向安全的紧急制动系统，紧急制动完全由（ ）承担。
A. 电制动 B. 空气制动 C. 防滑制动 D. 保持制动
2
2
2
2
2
2
2
2
A 在常用制动中优先的是（ ）
A. 电制动系统 B. 空气制动系统 C. 电空制动系统 A 当（ ）风压为零时，车辆停放制动是施加的。 A. 总风缸 B. 制动风缸 C. 单元制动缸 D. 单元制动缸与制动风缸
C 列车最高运行速度是（）
A．70 km/h B．75 km/h C．80 km/h D．85 km/h B 客室侧门每辆车每侧（）套双扇电控电动内藏式拉门 A．3 B．4 C．5 D．6
C 车门系统具有零速保护功能，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路。所谓“零速度”是指（）
A．车辆静止状态 B．车辆停放状态 C．车速在5km/h以下 D．车速在10km/h以下
C 当所有的车门关闭并锁闭的信号给出时，（）指示灯亮，列车方能起动。
A．车门左关闭 B．车内开门 C．车门全关闭 D．车内门切除
C 每辆车客室内装有（）个信息显示屏，向乘客动态显示各种文字信息。
A．4个 B．6个 C．8个
三、判断 （√）
2、为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。 （√）
1、地铁列车横向油压减振器可改善空气弹簧的横向特性。
3、地铁列车转向架构架结构为H型构架。
（√） （×） （×）
6、地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。 （√） （√） （×） （×） （√） （√） （√） （√）
14、地铁列车中车钩高为（√）
15、地铁列车干燥器主要作用是用来除去压缩空气中的水分、油污、粉尘。 （√）
4、地铁列车转向架横梁采用的是钢板焊接结构。
5、地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
7、地铁列车的空气簧高度是用高度阀调整的。
8、地铁列车转向架两空气簧间没有安装压力平衡装置。
9、地铁列车车轮与车轴结合部画有两条白色迟缓线。
10、地铁列车空压机高压缸活塞直径比低压缸活塞直径小。
11、地铁列车中车轮直径在新轮状态下为840mm。
12、地铁列车中车轮直径在半磨耗状态时为805mm。
13、地铁列车客室门有效开度应大于等于1300mm。
660+10mm。
16、地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。
（×） （√） （√） rt（×） （×） （×） （√） （√）
24、列车联挂时速度应不大于（√） （√）
26、地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件（√）
28、为了保证列车运行安全，制动力越大越好。（×） 29、影响粘着系数的因素有：牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。（ √ ）
30、车钩高度标准值：660±10 mm。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-2）
31、闸瓦的间隙应小于5mm。（×）（《北京城市铁路电动车辆
17、地铁列车空压机采用二级压缩方式。
18、空压机的滤清器也具有一定消音作用。
20、网压1000V以下时不能使用再生制动。
21、断开高压，分断主回路后， 2分钟内不得用手接触VVVF。
22、断开高压后，MS开关搬至放电位，电容器开始放电。
23、在车辆编组中M表示动车，T表示拖车，C表示司机室。
3kM/h。
25、车体由底架，侧墙，端墙，车顶及司机室等部分组成。
培训教材》8-13）
32、再生制动是把电机从发电机状态变为电动机状态，产生一个与车轮运动方向相反的力矩，从而起到制动作用的。（×）
33、列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。（×）
34、当空气弹簧的内部压力不正常，出现异常上升时，安全钢索可控制车体在限制范围内（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
22、 地铁车辆转向架车轮上安装的车轮降噪阻尼器，能起
到降噪效果。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-9）
23、 转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，属于H型构架。(√) （《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-8）
24、 停放制动采用弹簧制动、电动缓解的方式。（×） 25、 手动解钩时，只需将解钩杆搬开40o，即可使两连接车钩处于解钩状态。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-2）（DKZ13、DKZ15除外）
26、 安全钢索由活动端头、调整端头、钢丝绳组成。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-11）
27、 踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-13） 28、 列车在制动过程中，优先使用空气制动。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-3）
29、 风管路方向的急剧变化和截面的突然改变，都会造成