压力损失，应尽可能避免。（√）
30、 在相同运行情况下，空气制动距离要稍大于电气制动距离。 （×）
31、 地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。 （ √ ）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-8） 32、 空气簧未充或过充都会引起车钩高度不正确。 （ √ ）
33、 压差阀是用来平衡同转向架制动缸压力的。 （ × ）
34、 电动列车车体前后端各安装一个密结式车钩，用来实现车与车之间的机械及气路的连接。 ( √ ）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-1）
35、 活塞式空气压缩机的压缩过程顺序为：膨胀过程、压缩过程、吸气过程、排气过程。 （ × ）
36、 头车车钩中心线距轨面高度是660+10 mm。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-2）
37、 地铁车辆每台转向架4个单元制动缸都有停放制动功能 。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》8-4） 38、 地铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-3） 39、 紧急线得电时，全列车自动产生紧急制动作用。（ × ）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-4）
40、 制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。 （ √）
41、 冲动限制功能的目的是提高乘客的舒适性。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-11）
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42、 制动装置由风源系统、电制动系统、空气制动系统、防滑系统构成的。 （×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》9-1）
43、 空压机中散热片的作用是降低从低压缸出来的压缩空气温度，然后使压缩空气再进入高压气缸。（ √ ） 44、 当停放制动施加后，列车自动实施紧急制动。 （×） 45、 当要缓解停放制动时，可以按强迫缓解按钮或在车下拉停放制动拉环。（×）
46、 当风压降到500kPa的时候，列车自动实施停放制动。 （×）
47、 车辆动态调试时，只做电制动实验，不做空气制动实验。 （×）
48、 车辆动态调试时，只做加速度实验就可以。 （×） 49、 电动机在启动时发出嗡嗡声，可能是缺相运动，应立即断电源。 （ √ ）
50、 停放制动采用弹簧制动、空气缓解的方式。（ √ ） 51、 车辆转向架的牵引装置复合弹簧能实现无间隙牵引。（√）
52、 转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，都属于H型构架。 （ √ ） 53、 规程规定齿轮减速箱轴承部位温度小于90℃。（ √ ） 54、 地铁车辆分为动车和拖车，拖车长度比动车更长。（× ）。
55、 地铁车辆检规程中规定在列车刚断电后就能接触高压
部分。（×）
56、 新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时
为770mm。（√）
57、 地铁车辆的两端设密接式车钩缓冲装置，各车辆间设
永久棒式车钩缓冲装置。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》3-1）
58、 调整空气弹簧的高度可以由调整杆的长度来控制。
（√）
59、 地铁车辆的制动距离不准超过 170m 。（×） 地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s（ × ）
60、 地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制
动方式。（ × ）
61、 在动车转向架和拖车转向架中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等相同部件结构相同。（√）
62、 空压机在工作时由低压气缸吸入被空气滤清器清洁的气体，经预压缩之后，流过中间冷却器经过冷却之后，气体进入高压气缸中，被压缩至最终压力。（√）
63、 地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁等部件组
成。 （ √ ）
64、 空气弹簧形式为约束膜式和自由膜式两类。（ √ ） 65、 圆锥滚子轴承能同时承受径向载荷和单向轴向载荷。
（ √ ）
66、 制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。 （ √） 67、 压差阀是用来平衡同转向架制动缸压力的。 （ × ） 68、 车钩高度标准值为 660+10 mm。 （√）
2
69、 闸瓦的间隙应小于5mm。 （×）
70、 常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。
（×）
71、 制动装置由风源系统、电制动系统、空气制动系统、
防滑系统构成的。（×）
72、 空压机中散热片的作用是降低从低压缸出来的压缩空
气温度，然后使压缩空气再进入高压气缸。（ √ ） 73、 当停放制动施加后，列车自动实施紧急制动。 （×） 74、 当要缓解停放制动时，可以按停放制动缓解按钮或在
车下拉停放制动拉环。（√）
75、 总风管与制动风缸之间装有止回阀。（√） 76、 当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动,此时电制
动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。（√） 77、 混合制动是基于1动1拖为一个制动单元。（√） 78、 车轴磨伤深度不得超过2.5mm（√）
79、 在车体异常上升时，安全钢索可以有效限制空气弹簧的过
度升高。（√）
80、 当使用坡道起动按钮时，制动指令系统输出3级常用(空
气)制动指令。（√） （√）
82、 电制动包括再生制动和电阻制动，两者不可以连续交替使
用。 （×） （×）
81、 常用制动有电制动和空气制动两种模式。
83、 车辆停放制动的制动力由压缩空气提供。
84、 列车转向架是H型无摇枕焊接转向架。
（√）
85、 Ｈ型构架横梁由钢板焊接组成，兼作空气簧附加空气室。
（×） （√） （√） （√） （×） （√）
91、 高度阀可以调整空气簧高度,使车厢与站台的高度保持基
本一致。（√） （×）
93、 在0km/h到80km/h范围内，电制动承担约60%的制动力。
（×）
94、 每个转向架基础制动装置有两个带停放功能的单元制动
缸。 （√） （√） 96、 排
障
器
高
度
80
～
90mm
（×）
86、 横向油压减振器，不能降低空气簧的横向刚度。
87、 牵引中心销传递牵引力和制动力。
88、 牵引梁通过牵引拉杆悬挂在转向架构架上。
89、 电制动消失点在25km/h到10km/h速度之间。
90、 构架两侧安全钢索是防止车体异常上升的装置。
92、 一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
95、 单元制动的闸瓦间隙可以自动调整。
。
97、 客室门可以电动开启,故障时也可以手动开启 。