5.1 单元形式
1梯6户以上的常用标准形式很多，如Y型、蝶形、阶梯形、井字形等，我们选择或设计标准层单元时的前提条件是每户能满足一定日照；每户的视野开阔，视线不受干扰；因此研发的对象全是塔式标准层。
5.1.1 1梯6户 蝶形平面 □ 户型特点
是全普通采用户户向南，采光、通风、视线均好的塔式平面，运用了3开间和4开间的原型户型组合，不重点考虑组合为复型户型。每一部位户型可用3开间或2开间的70㎡原型替换。在入户部位对原型的入口及服务阳台，进行局部调整，增加了部分带入户花园户型。
□ 交通核
采用单侧走廊“一”字形交通空间，电梯厅明亮，单廊式走道可以利用“面积规范”中出挑不封闭外廊，只计一半面积；或是将600宽一落地凸窗概念运用到电梯厅，既扩大了电梯厅进深，节省了交通面积，自然通风和采光的前室与疏散梯，也减少了通风设备空间。
1梯6户 蝶形平面 1梯7户 蝶形平面
5.1.2 1梯7户 蝶形平面 □ 户型特点
综合运用2层高客厅的90原型及4开间90原型和50+70复型来组合，可以用在总图布局中享有较好景观资源、户型市场定位大于90㎡的位置，总体轮廓尺寸较为紧凑。
□ 交通核
“T”字形公共走道空间，部分走道可以利用外廊的定义计一半建筑面积，明前室、明梯间。
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5.1.3 1梯6户 “U”形平面 □ 户型特点
这是一种新思路的尝试，所有有效面宽均加以利用，所有厅、房空间在外向成为“外环”；所有服务用房朝向开放天井，设备管网集中，集约成“内环”，在南方气候特点下具有实施性。但户型朝向差异大，可以在特定位置，如东西有景观的条件下使用。
□ 交通核
“T”字形桥式交通空间，具有热带特点，但由于结构要求，需加强桥式走廊部位，使公共面积略有增加。
1梯6户 “U”形平面 1梯8户 风车型
（服务用房朝内，厅房朝外,争取最大景观）
5.1.4 1梯8户 风车型
各向同性，全部用50+90复型户型，分4组风车型布局，交通核采用内廊式“П”形走道，结构均衡。
5.2 技术要求
蝶形的1梯6户和1梯7户型平面布局虽保证了每户均有南向房间，但较长的外走道，分散的建筑体量对结构的刚度有影响，应加大各户型之间的相连板带。
计半面积的外走道实际使用易受风雨影响，建议楼顶部分作遮雨处理，但中间层不要做，否则计入不公摊建筑面积范围。
层高低于2.2米凸窗用于公共走道，规范上处于灰色地带，一般情况下不建议采用。
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参考书目
《集合住宅实用设计指南》（日）彰国社 编，刘东卫、马俊、张泉 译
中国建筑工业出版社
《居住空间适应性设计》贾倍思 东南大学出版社 《则王》
《住宅平面：1920-1990年住宅的发展线索》（德）彼得·法勒
王瑾、庄伟 译 中国建筑工业出版社
《多层集合住宅》 中国建筑工业出版社
《90平方米以下的公寓，日本的房型设计》 ABBS 纯粹建筑论坛
《世界建筑》——中、日、韩集合住宅比较 2006年第03期 周燕珉、杨洁 《建筑学报》——中小户型的精密设计 2003年第03期 宋源 《现代建筑集成——集合住宅》2000年 辽宁科学技术出版社 《住宅建筑规范》 《住宅设计规范》
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后记
这次研发过程是一次愉悦的经历，在白热化的房地产市场竞争中，中海提供了这样一方清凉天地:大家在一起理性地思考与探讨关于居住更本质的一些东西，探索既有现实性又有着长久生命力的居住方式与形态。
住宅市场的变化不可能总是跳跃的、突变的，畸形的状态不可能持续太久；住宅市场的进化是连续的，需要沉淀的。这次与中海的研发已经为进化走出了前瞻性的一步。因此我们现在看着身边其他开发商还在拼命地作平面游戏，心中多了一份超越与自信。
本次研发为以后的研究提供了一个阶梯，将来很重要的一个工作应该是将住宅产品标准化、体系化、技术更新化的研究；从技术、市场、经济等各方面将产品原型在实践中是反复锤炼，打造出经典，并将之系列化推广，又不断升级，真正将每一次务实的研发广泛运用到提升国民居住品质的宏图大业中。
这次研发开启了一扇成功之门，方向对了，就不怕路远。
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