管领导小组”，下设11个专业接管小组和7个业务接管小组。专业接管小组由变电专业组、接触网专业组、线路结构专业组、房建专业组、通信专业组、信号专业组、机电专业组、BAS/FAS专业组、AFC专业组、车辆设备专业组、车辆专业组组成；7个业务接管小组由消防专业接管小组、服务设施接管小组、综合业务接管小组、物资管理设备（备品备件）接管小组、资料档案接管小组、车站属地管理权接管小组、调度指挥权接管小组。
三权接管具体执行情况如下：
2015年1月25日，运营公司完成张前路车辆段的接管工作； 2015年2月22日，运营公司完成控制中心、全线大部分综控室的接管工作，接管正线调度指挥权；
截止2015年3月31日，运营公司完成全线车站、车辆段设备设施的接管工作。
（见附件一 大连地铁2号线一期工程交接备忘录） 2.3 接管范围
1）车站：全线20座车站； 2）车辆基地：张前路车辆段；
3）主变电所：张前路主变电所、中华广场主变电所； 4）控制中心：桧柏路控制中心； 5）区间线路范围：
正线及辅助线上行：DK0+000～DK24+700； 正线及辅助线下行：DK0+000～DK24+700；
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2.4 备品备件及专用工器具移交
为满足试运营的需要，建设方与运营公司在物资准备方面，根据统筹安排、精心准备、多方联动的措施，制定好各类采购、移交制度，分专业组织了备品备件和工器具采购、移交工作，涉及车辆、供电、线路、通号、机电等专业。经过各部门的通力合作，各专业备品备件、工器具基本准备到位。
1）备品备件
截止目前，各专业备品备件共计到位XXX项，共计XXX件。其中，车辆专业XXX项，共计XXX件；供电专业XXX项，共计XXX件；线路专业XXX项，共计XXX件；通信信号专业XXX项，共计XXX件；机电专业XXX项，共计XXX件。根据备品备件到货计划，未到位的备品备件将在试运营前基本到位。
2）工器具
各专业工器具共计到位XXX项，共计XXX件。其中，车辆专业XXX项，共计XXX件；供电专业XXX项，共计XXX件；线路专业XXX项，共计XXX件；通信信号专业XXX项，共计XXX件；机电专业XXX项，共计XXX件。未到位的工器具将在试运营前基本到位。
（见附件二 备品备件及工器具接收清单） 2.5 技术资料移交
为保障试运营工作的顺利开展，运营公司积极地接收来自规划和建设部门的各专业施工图纸和维修手册、操作手册、说明书等技术资
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料。目前，本工程20座车站、场段、各系统设备的技术资料多数已完成交付。
施工图纸：土建轨道系统XXX册；机电系统XXX册；供电系统XXX册；信号系统XXX册；通信系统XXX册；车辆及车辆段设备XXX册；共计XXX册。
技术手册：机电系统XXX册；供电系统XXX册；信号系统XXX册；通信系统XXX册；车辆及车辆段设备XXX册；共计XXX册。
（见附件三 技术资料接收清单） 2.6 综合联调
2014年9月28日，首座车站变电所送电，综合联调工作正式启动。根据初步具备的前置条件，运营公司与地铁有限公司积极沟通，不断调整和优化综合联调方案。2014年10月18日至19日，联调方案通过专家评审会评审。综合联调共设15项联调项目实施方案，见表2-1，每项设若干个细项，共46个细项，涵盖供电、通信、信号、AFC、机电等各大专业及相互间连接的系统。其中供电专业牵头2项，通信专业牵头4项，AFC专业牵头1项，信号专业牵头5项，机电专业牵头3项。
表2-1 综合联调项目列表 序号 1 联调项目 T01-供电系统各种运行模式联调 T02-通信传输系统与关联系统联调 验证功能 验证在单边、大双边、正线支援车辆段等牵引供电模式下，列车能够正常通行。 模拟传输系统中断（主环、主备环，节点），验证通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统不存在影响。 2 9
3 T03-通信时钟系统与关联系统联调 T04-通信无线集群与信号、车辆的联调 模拟时钟系统故障（主备母钟切换、母钟晶振工作、母钟失效），验证各关联系统在时钟系统中断到自愈再到恢复过程中的对时功能。 验证无线车载台及车载广播在车辆段、出入段线、正线范围内的功能：无线调度台能够分别显示列车位置、车组号、车次号，并进行选择通话、广播。 4 5 6 T05-乘客信息系统（PIS）验证车载PIS对实时媒体（中心下发）的播放；司与车辆联调 机室、中心对车载CCTV监视功能。 验弱电系统设备对生产过程中可能产生的干扰源T06-弱电设备抗干扰联调 （大负荷启停、列车启制动、手持台、冲击钻、电焊机等）的抗电磁干扰能力。 T07-AFC通过及处理能力联调 T08-信号系统功能综合测试（联锁，含出入段照查） T09-信号系统功能综合测试（IATP模式） T10-信号系统功能综合测试（CBTC模式） T11-列车追踪及折返能力测试。 T12-信号、车辆与安全门联调 T13-BAS与安全门联调 T14-BAS、FAS、通风空调、给排水、低压照明、安全门、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS车站设备正常及灾害工况模式联调 验证信号系统在联锁、IATP、CBTC三种模式下的系统功能。 验证大客流时TVM售票能力及稳定性；进出闸机的通过及处理能力、AFC及清分系统数据的准确性。 7 8 9 10 11 12 13 验证列车追踪及折返间隔符合设计要求。 验证在车地通信功能具备的条件下，车门、安全门的联动功能及安全功能（故障导向安全）。 验证BAS系统对安全门各类状态的监视及对时功能。 BAS系统能够正确执行正常和火灾环控模式模式； FAS能否正确触发火灾工况，联动FAS自身和外部系统的设备，正确联动通风空调、水消防、应急照明、广播、AFC、门禁等设备。 验证列车运行时，信号系统能够向BAS发送列车数量、列车号、阻塞标记（超时标识）等信息； 列车在区间达到阻塞条件后，信号系统能够向BAS系统发送区间阻塞信号，BAS系统能够筛选对应区间灾害模式号，在人工选择执行相应区间灾害模式时，模式能够正确执行。 14 15 T15-BAS、信号、车辆区间阻塞及火灾模式联调
综合联调的组织中，根据各项目调试内容，公司制定了运营人员参与调试的方案，明确了参与人员的专业、岗位的要求，如表2-2所示。
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表2-2 各综合联调项目运营人员参与表
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