4月10日 4月11日 4月12日 4月13日 4月14日 4月15日 4月16日 4月17日 4月18日 4月19日 4月20日 4月21日 4月22日 合计 0 1 0 0 1 29 0 0 0 0 0 0 0 31 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 1 0 40 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 2 1 0 1 1 0 1 0 13 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
本阶段发生以下设备故障：信号故障63次（影响运营指标6次）；车辆故障20次（列车下线3次）；通信故障54次；供电故障26次（影响运营指标1次）；安全门故障52次。表2-4为与八项指标统计相关的故障发生情况。
表2-4 与八项指标统计相关的故障发生情况 车辆 4月3日 4月4日 4月5日 4月6日 故障 2 1 2 2 信号 故障 7 5 3 8 供电 故障 2 2 1 1 安全门故障 2 3 7 3 通信 线路 故障 2 2 4 1 3 3 2 0 故障 6 5 4 5 24 21 23 20 其他 小计 17
4月7日 4月8日 4月9日 4月10日 4月11日 4月12日 4月13日 4月14日 4月15日 4月16日 4月17日 4月18日 4月19日 4月20日 4月21日 4月22日 合计 1 3 0 0 3 0 0 1 3 1 0 1 1 1 0 0 20 5 2 7 6 4 1 4 2 4 2 2 1 1 1 2 2 63 3 1 2 1 2 2 2 3 1 2 1 0 0 0 0 0 26 3 2 2 3 3 3 4 4 4 2 4 3 2 3 3 2 52 3 1 3 5 1 0 4 0 1 0 3 2 3 2 2 2 32 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 3 3 4 3 4 6 3 5 4 3 5 2 2 1 1 1 65 18 13 18 18 18 12 18 15 18 10 15 9 9 8 8 7 270
经统计，具体各项运行指标情况如表2-5所示：
表2-5 试运行指标情况 项目 完成情况 运营指标 时刻表兑现率 列车正点率 列车服务可靠度 列车退出正线运营故障率 99.08% 99.67% 3.84万列公里/次 0.26/万列公里 ≥98.5% ≥98% ≥2.5万列公里/次 ≤0.5次/万列公里 国标规定 18
车辆系统故障率 信号系统故障率 供电系统故障率 安全门故障率 1.69次/万列公里 0.65/万列公里 0.13次/万列公里 0.35次/万次 ≤5次/万列公里 ≤1次/万列公里 ≤0.2次/万列公里 ≤1次/万次
在试运行最后20天期间，各项指标已达到《城市轨道交通试运营基本条件》要求，列车及各项设备设施运行状态稳定，运行图、施工作业、设备故障统计能按制度执行，基本达到了试运行的目的和水平，行车、设备、人员、制度等方面均已达到试运营要求。 2.8 车辆及车辆基地状态
2.8.1车辆段及附属设备
张前路车辆段承担2号线所有配属列车的日检、周检、双月检、定修、架修及临修工作，段内运用检修综合体共有27条停车列检道，可停放54列车；具有镟修线1条，定修、临修线各1条；周、月检线具有4条双层检修平台，可同时进行4列车的检修工作；工程车库具有2条工程车道，并设置检修地坑，可以对所有工程车进行维修和停放；库内配有移动式架车机、起重机、充电机、砂轮机、台式钻床等设备，共同保证工程车辆的检修、维护工作。车辆段工艺设备（固定式架车机、列车清洗机、不落轮镟床、起重机、叉车、蓄电池搬运车等）安装调试完成，均已通过验收并投入使用，满足运营检修需求。
2.8.2车辆
大连地铁2号线配备列车20列，采用B型车鼓形车体，每列车
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位4动2拖6节编组，列车全长118360mm、宽2800MM、高3800MM，列车构造速度90KM/H，定员载客1440人/列。目前，2号线列车已到货20列，现已完成20列车的调试，开通试运营初期预计上线列车11列，备车4列。
本工程均已完成列车型式试验和全部20列车的例行试验，并提交相关证明材料，对于试验中发现的影响客运服务的车辆故障已完成整改。目前，已有16列车累计运行里程超过2000公里，平均为7870列公里（其中最少累计运行里程为5494列公里），满足《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T-30013-2013）中不少于2000列公里的要求。各列车未发生影响行车安全的较大故障，总体运行平稳。
2号线配置工程车5辆,全部采用金鹰重型工程机械有限公司的车辆，其中内燃机车3辆（GCY-300型）,采用原装进口美国卡特彼勒（CATERPILLAR）公司生产的CAT C13型柴油发动机及配套的836G型动力换档变速箱，传动方式为液力—机械传动；接触网检测作业车1辆（JW-4型），用于接触网上部设施的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引动力；平板车1辆（PC-30型），由内燃机车牵引，为地铁工务、电务、工程等部门用作轨道运输，或集吊装、运输功能于一体的专用起重、运输车辆，可装卸和运输钢轨、道岔、养路机械、工程构件、机电设备等长大笨重货物，以及救援设备和物资。
目前所有工程车已完成验收并投入使用，各工程车车辆累计施工作业里程达到4500公里。车辆值乘执行包乘、包检、包保养制度，设立正、副司机岗位，共同驾驶车辆，参与各类施工作业。各车辆未
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发生影响行车安全的较大故障，总体运行平稳。 2.9运营设备设施状态
2.9.1 车站
本工程20个车站全部接管，每个车站至少有2个出入口能够使用，车站的土建结构、装饰、导向标识、客运服务设施、照明等已经安装并完善到位，符合设计标准。
2.9.2 线路轨道
本工程正线所辖线路含7#单开道岔、7#交叉渡线、9#单开道岔、9#交叉渡线，此外还配置钢轨伸缩调节器、防脱护轨、车档等轨道装置。
钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、车档和伸缩调节器均符合GB50157的相关规定；轨道工程尽端已按照GB50157和GB50490的规定设置车档；轨道结构具有良好的绝缘性能，具有对地电阻的测试报告；钢轨与周边设施设备具备保持合理的间距，符合线路绝缘和设备维护的要求；钢轨焊缝等部位均探伤合格。
本工程线路轨道设备均已接管并投入使用，线路工程的基标、线路及信号标识配置齐全、标识清晰、埋设牢固，道岔完好。限界车先后完成2次限界检测，线路限界检查通过。隧道结构稳定，无影响结构功能的裂纹、沉降、破损等重大问题。通过相关部门对特殊减振地段地上建筑进行的噪音测试。
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