2.9.3 供电系统
本工程供电系统有66KV输电线路、主变电站、35KV环网、牵引降压混合变电所和降压变电所、电力监控系统（简称：SCADA）、接触网系统、杂散电流防护及接地系统等部分组成。
本工程全线采用集中供电方式，设置两座66KV地面变电所，分别为张前路主变电所、中华广场主变电所，由其向沿线的7座牵引降压混合变电所（会议中心、友好广场、人民广场、西安路、马栏广场、张前路车辆段、虹锦路、机场）和13座降压变电所（东海、东港、港湾广场、中山广场、青泥洼桥、一二九街、联合路、西南路、辽师、湾家、红旗西路、虹港路、辛寨子）供电。
本工程供电系统已全部完成接管工作，变电所内各类设备和材料在受电之前，已按验收规定完成材料测试，按规定完成了设备单体调试、系统联调、直流牵引回路阻抗测试等试验，各项实验报告、实验记录和继电保护整定计划书等齐全，与操作安全相关的设施和标识已配齐，所有设备按要求接地。变电所内电力监控系统已按有关验收规定完成材料的测试、设备单体调试、系统联调等试验、并提供了现场试验报告、试验记录、可实现对供电系统的监视、控制、数据采集功能。
车站变电所35KV侧采用单母线分段接线方式，牵引降压混合变电所设置2套整流机组，整流机组并列运行，构成等效24脉波整流，1500V侧采用单母线不分段接线。全线牵引供电采用接触网供电，其额定电压为DC1500V。目前供电系统各部分设置按国家标准和行业
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标准完成了设备单体调试、系统联调等试验；按规定完成了各设备和器材的材料测试，各项试验报告、试验记录齐全、与操作安全相关的设施和标志已配齐，所有设备按要求接地。
变电所内电力监控系统已按有关验收规程完成材料测试、设备单体调试、系统联调等试验，并提供了试验报告、试验记录，可实现对供电系统的监视、控制、数据采集功能，具备对设备遥控、遥信和遥测的功能。
完成正线牵混所最大牵引负荷测试和主所支援供电测试，经测试主变电所数量和牵引变电所数量满足负载需要，在单个主所退出时，全线可以另外一个主所供电，且满足全线负载需要；单个牵混所退出时，可通过接触网越区隔离开关实现大双边跨区供电，且仍能满足牵引负载需要。
本工程供电系统所有供电设备已按照设计单位提供的继电保护整定计划书进行整定并进行，各项试验报告、试验记录齐全。完成变电所单段35KV开关柜保护效验试验，完成全线整流机组和直流开关柜的保护效验检查，所有试验数据符合设计单位的保护整定数据，保护动作正常。
本工程全线20个车站都设置人工接地装置，每个车站单独设置一个接地网，强电接地母排设在变电所，供变电所设备工作接地和保护接地用，变电所内所有设备均通过该强电接地母排接地，同时各区间通过设置在区间的接地体及35KV的环网电缆金属护套，贯通相连，将车站、车辆段、区间变电所接地装置联通，全线形成统一的高低压
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兼容、强弱电合一的接地系统。
本工程变电所现有办公家具和工器具按照公司规定摆放到位。地面变电所外部消防通道已经由建设部门疏通。各变电所均已具备巡视和检修条件。
本工程变电所内部和外部的电缆孔洞均已用防火泥封堵；变电所与外界以及所内的房门处均安装了防鼠板；变电所内设备内部、电缆夹层和区间的环网电缆均按照国家规范悬挂线号或走向标示牌。
2.9.4 信号系统
本工程信号系统目前已完成正线、车辆段所有信号设备的调试，非载客试运行安全证书已发布，已完成全部接管工作。信号系统具备完整的ATP功能。
本工程车辆段采用以联锁方式的运行，场段覆盖轨道电路。全线正线将实现统一的完全CBTC功能，采用移动闭塞原则，由ATP/ATO子系统、联锁子系统、ATS子系统、DCS子系统和信号维护监测子系统等构成，并以计轴设备作为列车次级检测设备实现系统的降级及后备功能。CBTC通过连续的车地无线双向通信，后车的移动授权终点可以连续追踪到前车的尾部，不存在虚拟区段，缩短了列车安全运行间隔，极大的提高了运营效率。列车在ATP/ATO模式下运行，司机根据车载TOD指示人工驾驶列车或列车自动驾驶。ATS子系统实现了时刻表、进路自排、列车自动调整、扣车功能、自动开关门、站台紧急停车，并实现了与安全门的监督与联动功能。场、段联锁进路功能、道岔控制、信号机控制、非进路调车等功能正常，微机监测能
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正常监督设备状态，经过对全线联锁道岔、信号机、计轴区段和轨道电路区段等设备的相关联调测试，并于2015年3月18日取得大连地铁2号线信号系统非载客试运行安全证书。
2.9.5 通信系统
通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、电源、广播、时钟、乘客信息显示系统、视频监控及集中告警，各系统设备均已完成接管工作并开通投用，基本符合设计要求。
警用通信系统是根据公安部门要求而设置，是公安通信网在地铁内的延伸，是公安部门在地铁领域进行治安防范、防灾救灾的必备工具。
民用通信系统由中国移动、中国联通、中国电信三大运营商自行设计、施工，目前已相继完成相关设备的安装和调试，实现车站公共区及设备区、隧道区间的无线信号全覆盖，满足乘客及地铁工作人员公网无线通话要求。
2.9.6 自动售检票系统
本工程中自动售检票系统(AFC)已全部接管，基本功能已全部具备，1、2号线实现互联互通和清分对账功能。各车站配置有自动售票机、自动检票机、半自动售票机等终端设备，通过以太网接口和车站计算机相连。车站计算机通过通信专业主干网与清分中心相连，各级设备合理布局，功能完善。已完成全线自动售票机、自动检票机、半自动售票机等设备的单机调试和系统的走票联调工作，系统内各种
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设备均能正常有序工作。
2.9.7 BAS、FAS系统
系统已全部接管，其中，火灾自动报警系统已经通过消防验收。环境与设备监控系统、火灾自动报警系统以及视频监控系统、安防门禁系统实现了两级管理、三级控制。各系统(BAS、FAS、安防)均已完成调试并通过了单位工程验收。
2.9.8 通风空调
通风空调系统包含车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调水系统及隧道通风系统。空调水系统控水、排水部分均已与车站给水管网及市政排水管网接驳；冷却塔及其水管路、变频多联空调室外机安装区域地面已完成硬化施工。目前，上述所有系统设备均已完成单机单系统调试，具备使用功能，并与火灾报警系统、环境监控系统、视频监控系统等系统完成联调联试，实现中央级、车站级、就地级三级控制功能。完成144小时不间断运行测试，可以对地铁内部环境进行通风、空调方式进行正常控制，能够保证内部空气的正常流通，温度、湿度、气流速度和空气质量均满足人员生理需求和设备运转需要，系统功能均满足国标GB50157、GB50490相关要求。
2.9.9 给排水及消防系统
大连地铁2号线给排水系统分布于20座车站及区间、1个控制中心、1个车辆段和2个主变电所。
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