在开展每项联调项目时，运营公司结合参与人员表计划，安排人员分组在系统控制界面、设备开关柜、设备现场等处轮换参与调试，设备供货单位、施工单位指导运营人员熟悉设备安装位置、掌握设备操作步骤和方法、了解故障的排查及处理方式。
根据公司要求，每次综合联调后，参与人员将联调项目中涉及的现场状况、存在问题进行汇总，形成报告。针对综合联调过程中所反馈的问题，公司指派专人负责将相关问题传达给联调办公室。
至2014年12月30日，通信传输、时钟项目已调试完成，信号系统联锁功能已调试完成。至2015年2月，通信无线、车站机电设备已完成一轮联调，2015年3月开展能力验证类联调项目及各项目问题复测工作，2015年4月完成问题整改。
通过综合联调，检验了供电、信号、车辆、通信、AFC、安全门、电扶梯、BAS、FAS、消防、动力照明、通风空调、给排水等专业设备核心功能，符合设计要求。 2.7 试运行情况
2014年11月1日，张前路车辆段热滑完成，11月1日，进行限界检测、冷滑、热滑。11月21日起，各列列车陆续上线开展车辆动调及信号调试。
2015年1月1日起正式开始试运行，根据线路、设备条件及行车相关岗位人员业务熟练程度，行车交路从辛寨子-湾家左右线拉风箱逐渐到辛寨子-东海大交路折返，上线列车从2列逐渐增加到12列。2015年1月1日～2015年4月22日的试运行工作，按照试运行计划，
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分四个阶段开展：
1）第一阶段：2015年1月1日～2015年1月31日
本阶段由地铁公司主导，运营公司配合，上线列车2列，本阶段上线列车较少、行车间隔较长，运行区段由辛寨子-湾家上下行单线双方向运行逐渐到辛寨子-东海双线单方向大交路折返运行，主要是人员、车辆、设备、设施及规章制度的磨合。
2015年1月1日-2015年1月5日，上线2列，辛寨子-湾家左右线拉风箱，每日开行10列次，运行72公里。
2015年1月6日-2015年1月10日，上线2列，辛寨子-东海左右线拉风箱，每日开行6列次，运行96公里。
2015年1月11日-2015年1月31日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行6列次，运行96公里。
本阶段行车计划运行周期相对宽松，预先考虑到试运行初期可能遇到的设备稳定性、人员操作熟练程度等各种情况，保证每日完成计划的开行列车和运行里程。试运行初期，采用拉风箱的交路形式。当设备稳定、人员熟悉进路后，采用大交路折返的形式，行车水平有序提高。
本阶段累计运行里程2856列公里、开行206列次，按计划完成第一阶段试运行。
2）第二阶段：2015年2月1日～2015年2月27日
本阶段是过渡阶段，地铁公司、运营公司相互配合。上线列车2列，旅行速度逐渐提高，行车间隔相对缩短，开展问题持续整改和人
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员设备磨合。在部分试点站开展了模拟客运服务业务。列车从张前路车辆段经虹锦路出场，双线单方向大交路折返运行，在各车站开关门作业。
2015年2月1日-2015年2月5日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行6列次，运行96公里。
2015年2月6日-2015年2月21日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行10列次，运行192公里。
2015年2月22日-2015年2月28日，上线2列，辛寨子-东海双线单方向折返运行，每日开行14列次，运行294公里。
前期运行周期相对宽松，以保证完成行车计划为主，后期严格按旅行速度、停站时间、折返时间执行，保证运行质量，驾驶模式为RM。
本阶段累计运行里程5229列公里、开行291列次，按计划完成第二阶段试运行。
3）第三阶段：2015年2月28日～2015年3月27日
本阶段起，由运营公司主导，地铁公司配合。上线列车4-12列，按照各时刻表组织行车：
2015年2月28日-3月11日，执行L2-20150228时刻表，上线列车4列，行车间隔35分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行30列次，日运行里程637列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。
2015年3月12日-3月13日，执行L2-20150312时刻表，上线
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列车4列，行车间隔35分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行52列次，日运行里程1176列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。
2015年3月14日-3月19日，执行L2-20150314时刻表，上线列车8列，行车间隔15分钟，旅行速度25.5公里/小时，计划日运行114列次，日运行里程2597列公里。本阶段信号开通IATP功能，驾驶模式为iATP。
2015年3月20日-3月31日，执行L2-20150320时刻表，上线列车12列，行车间隔10分钟，旅行速度26.1公里/小时，计划日运行170列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通IATP功能，ATS自排进路，驾驶模式为iATP。
2015年4月1日-2015年4月2日，执行L2-20150401时刻表，上线列车12列，行车间隔10分钟，旅行速度26.7公里/小时，计划日运行170列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通CBTC功能，ATS自排进路，驾驶模式为ATPM。
根据国家规范要求及运营实际需要，组织设备故障、大小交路列车折返、突发停电事故、火灾爆炸、突发客流、列车相撞脱轨事故等各类演练，共5大类，16项28个场景。
本阶段各种时刻表上线列车数从4列逐步增加到12列，行车间隔由35分钟缩减到10分钟，累计运行列次2984列次，运行里程56861列公里，总体运行状态平稳。
4）第四阶段：2015年4月3日～2015年4月22日
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本阶段为试运行最后20天考核期，按照开通试运营的运营时刻表开展试运行，行车组织、施工组织、车站管理按运营公司相关规章制度执行。执行L2-20150403时刻表，上线列车11列，行车间隔10分钟，旅行速度30.7公里/小时，计划日运行169列次，日运行里程3871列公里。本阶段信号开通CBTC功能，ATS自排进路，驾驶模式为ATPM。
本阶段计划开行3380列次，运行77420公里，实际开行3349列次，运行76709公里。
本阶段出现以下事件：抽线32列次；2分钟以上晚点42列次；5分钟延误2列次；因列车故障导致列车退出正线运营2次；因车辆故障导致2分钟以上晚点13次；造成列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码、道岔失表的信号系统故障5次；造成部分区段失电或单边供电的供电故障1次。表2-3为影响八项指标统计的事件发生情况。
表2-3 影响八项指标统计的事件发生情况 时刻表 4月3日 4月4日 4月5日 4月6日 4月7日 4月8日 4月9日 兑现率 0 0 0 0 0 0 0 2min 晚点 4 2 3 4 3 3 1 5min 延误 1 0 0 0 0 0 0 车辆系统故障 1 0 2 2 1 2 0 退出正线车次 0 0 0 0 0 0 0 信号 故障 1 0 0 1 0 0 1 供电 故障 0 0 0 0 0 0 0 16