铸造或热处理缺陷，化学成分偏析，金相组织粗大，冷却速度过快，以及不该淬火的部位没有采取保护措施等，都是产生裂纹的主要原因。因此，使用前和使用期间，要认真检查裂纹，消除隐患，防止突然断裂。制造时，应在最后一道热处理后，进行表面探伤，如磁粉探伤检查。 7.2.4.3车轮或滚轮不转动
车轮或滚轮不转动，将造成阻力增大，传动机构发热严重，加剧磨损。轴承损坏、润滑不充分、机构打滑、滚轮与导轨间隙过小、支承变形较大，都是造成车轮或滚轮不转动的主要原因。只要日常检查维护及时，就可以避免这一现象。 7.2.5制动器
塔式起重机使用的制动器，一般分两种，即支持制动器和停放制动器。支持制动器大都是常闭式，主要用于起升和动臂变幅机构，对制动力矩的要求严格，制动和释放动作要快，以免发生事故。停放制动器一般为可操纵的常开式，主要用于回转、行走等机构，作为减速使用。由于要求不同，这两种制动器故障性质、产生原因和维护要求也不相同。 7.2.5.1支持制动器制动时重物下滑
《塔式起重机设计规范》规定，起升机构制动力矩为额定值的1.5倍。出现制动失效，其原因大致有制动弹簧压力不够，液力推杆动作缓慢，各连杆铰点运动阻力较大，块式制动器瓦块与制动行程不够，摩擦衬垫被油污、雨雪浸蚀而使摩擦系数下降，铆钉突出而摩擦衬垫，盘式制动器衔铁移动时被卡滞（导柱与孔配合不佳）等。制动器调整应按使用说明书规定进行，各铰点按时润滑，去除油污，防止雨雪侵入，衬垫磨损使铆钉外露的必须及时更换，检查盘式制动器衔铁移动是否灵活，必要时可修研配合面。 7.2.5.2制动盘和瓦块衬垫破碎
产生这一现象的原因，包括摩擦衬垫质量不佳，铆钉头外漏，制动盘倾斜，瓦块与制动轮接触不均匀，制动时产生较大的冲击力等。消除的办法，除了要保证材料、装配质量，对盘式制动器的要求各弹簧弹性一致，调节时保持压缩长度相等；对块式制动器要求调节各连杆、顶丝，保证接触均匀，
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磨损后应及时更换。 7.2.6回转支承
回转支承是塔式起重机中最关键的部件之一，特别是上回转的塔式起重机，发生故障后拆卸、修理、更换极为困难，损失也较大，必须进行仔细的保养和检查。
回转支承实际上是一种主要承受倾翻力矩和垂直载荷的大型特殊结构的滚动轴承。由于它们相对刚度差，滚道和滚动体接触应力大，载荷变动幅度大，轴向和径向游隙比一般轴承大。因此工作条件恶劣，常见有如下故障。 7.2.6.1运转时产生间断性周期噪声
产生间断性周期噪声的原因，包括润滑不充分，上下座圈连接螺栓预紧力不均匀，滚动体或隔离套碎裂，采用不剖分整体座圈的安装孔堵塞与滚道面不一致，热处理硬度不均，滚动体直径相差较大等。要注意，回转支承的润滑脂在出厂时并未注满，启用前必须注满。还必须定期清洗、更换润滑脂，以保持润滑充分。 7.2.6.2转动困难
产生转动困难，多由于回转支承间隙过小。现代生产的回转支承，都采用不剖分的整体座圈，间隙是不能调整的。而旧式的回转支承，则往往是剖分座圈，间隙靠调整垫片来保证，因此务必保证间隙合乎规定。
支承件刚度不足，也会导致座圈变形，增大回转阻力。支座变形严重时，回转时可能擦碰固定螺栓头部，造成障碍。
滚动面点蚀、剥落，滚动体或隔离套碎裂，可能造成无法转动。为了保护滚道和滚动体，安装时，应使回火带和安装孔堵塞，放在非负荷或轻负荷区。 7.2.6.3回转支承连接螺栓必须采用高强度螺栓，安装时有足够的预紧力。若预紧力不够，长期运转又不检查，就能造成松动。
回转支承发生连接螺栓断裂十分危险，可导致整机倾覆。断裂大都发生在螺栓头部向杆部过渡处，也有发生在旋入机体螺纹孔的螺杆螺纹底径处的。总之，在使用期间，认真检查保持连接螺栓预紧力，润滑充分，保证设计要求的间隙，不超载使用，这些都是保证回转支承可靠工作的重要前提。
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7.2.7回转机构
回转机构中的齿轮传动、皮带传动、回转支承、液力耦合器和制动器等零部件的故障已在前面叙述，这里介绍回转机构工作时经常发生的故障。 7.2.7.1起动和停止时惯性力过大，臂架和塔身扭摆严重。
主要原因是起动和制动时间过短，一方面可能来自控制的原因，另一方面则为液力耦合器充油量过大、回转缓冲装置调节不合适、停放制动过早、减速装置未起作用、齿轮啮合和回转支承摩擦阻力过大等造成。 7.2.7.2回转就位困难，滑行距离太大
在没有减速装置的回转机构中，操作司机对滑行距离估计不足常和生这种现象。设有减速装置，但未起作用，也会出现这种故障。应进行调整，如调整涡流制动器激磁电流大小、绕线电机转子串接电阻的大小、停放制动器制动力矩和作用行程大小等。
7.2.7.3非工作状态不能随风自由转动
有些回转机构带有常闭式制动器，在电源切断的非工作状态情况下，必须使该制动器处于释放状态，以便使臂架能随风转动。这个性能是靠一套被称为风向标的电动手动并用的装置来实现的。该装置调节不当，不能在断电后保持释放状态，会发生不能随风转动的故障。 7.2.7.4整体拖行时，回转减速器损坏
某些旧式塔式起重机拖行时，是利用回转支承作为转向装置的，回转减速器实际上处于增速运动状态。这不仅能够损坏自锁的蜗杆减速器，也能够损坏反传效率较低的行星摆线针轮减速器。所以这种起重机整体拖行时必须将减速器与回转齿圈脱开啮合。采用其它拖运方法时，应将回转的转台与底架锁死，防止拖行时由于振动、摇摆而损坏回转机构。 7.2.8运行机构
运行机构工作性能经常发生的故障及其原因除零部件外，有如下几种。 7.2.8.1在轨道上运行时啃轨严重
轮距铺设误差及底架轮距制造不符合＞1/1000的要求；钢轨轨头宽度过大，使轨头与车轮轮缘间隙变小；钢轨本身不平直，侧向凹凸过大；台车框
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轴转动不灵活，轴承润滑不充分，轴套配合间隙过小；底架与台车制造误差较大，同一侧车轮不平行，各台车中心在平面上成梯形；单独驱动的台车，电机不同步等，都会造成啃轨严重。保证轨道铺设质量，工作时经常检查可能引起啃轨的各部位，是避免和减轻啃轨的重要条件。 7.2.8.2驱动困难，电机等发热严重
单独驱动的台车，如电机接线错误，驱动方向相反；啃轨严重，阻力增大；轨道坡度过大，超过设计要求值（5/1000）；风速过大，超过设计要求（20m/s）；台车传动件中有异物卡滞，如石块、砂浆等落入驱动齿轮与齿圈之间；轴套配合不佳，轴承损坏等，都会造成驱动困难。另外，弯轨运行时，往往会产生电机发热现象。应采取措施，如在轨道侧面涂润滑脂，改善游动装置灵活性等。总之，遇行走驱动困难时，应仔细检查分析，排除故障，切不可强行驱动，以免造成更大的损坏。 7.2.8.3驱动时，车轮长时间打滑
轻微打滑可以允许，但长时间打滑会使电机发热严重，磨损加剧，甚至无法工作。打滑的根本原因在于粘着力有够，而电机功率过大，压重又偏小。如果旋转臂架，使打滑的驱动台车上轮压加大，并降低起动速度，可消除打滑现象。
7.2.8.4轮边驱动齿圈松动，螺栓剪断
齿圈与车轮应采用抗剪切销连接，现代塔式起重机往往采用焊接。一些旧式塔式起重机，齿圈与车轮用普通螺栓连接，仅靠摩擦力传递扭矩，没有抗剪措施。这就要求经常检查螺栓连接是否松动，并予以紧固，才能避免这类事故。
7.2.8.5停止时晃动大
这主要由控制系统不恰当而造成。如延时制动失效，双作用制动器调整不合适。也可能因机械阻力装置失效，如飞轮、弹性缓冲装置被取消或损坏使起动、制动过快，造成停止时晃动大。应认真查找电气控制方面的原因，仔细调整制动器，保证机械阻尼装置的作用。 7.2.9起升机构
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起升机构在使用中常发生的故障及原因有如下几种。 7.2.9.1溜钩
溜钩是极危险的故障，必须彻底排除这种故障才能使用。故障原因很多，可按下列顺序查找并排除。
①停止时溜钩，系制动器失效，前面已作详细介绍。
②下降或上升时溜钩，多由于传动故障引起。如电磁离合器换档变速箱集电刷压力太小，甚至不接触，应调整压力或更换磨损了的电刷；摩擦片损坏，应更换；线圈损坏，吸合力减少，应更换；润滑油中杂质过多，应及时清洗并更换润滑油。及时修理运动卡滞、执行机构失效、齿轮未啮合到位的机构换档变速箱。
③电源电压低于名义值的90％。
④电气控制故障，主要是制动器线圈电流无法切断，离合器线圈无法供电。
⑤电动机损坏，输出转矩不够。 7.2.9.2吊钩自由下降
某些旧式塔式起重机的起升机构的下降。采用制动器释放、电机上升实现重物低速下降的就位办法，如电机上升接通较慢、吊重较大，极易发生吊钩和吊重高速自由下坠的事故。这不仅危险，而且会使电机转子散包烧毁。由于制动器完全失效，还可能造成吊钩自由落体。根据《塔式起重机技术条件》（GB-9462）规定，这是必须禁止的。 7.2.9.3振动和摇摆严重
起升机构振动和摇摆严重，可导致噪声过大、零部件损坏、钢丝绳甩出卷筒。产生这些问题的原因有以下几方面。
①高速旋转的零部件（如传动轴、联轴节等）未经平衡处理。按规定，转速＞300r/min的零件，就应保证静动平衡要求。
②齿轮啮合不正常。
③卷筒轴与减速器输出轴不同心，轴向窜动大，轴承座位置不合适，紧固松动。
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