（1)基底处理时，清除既有路基坡面及帮宽路基基底杂质土，清除至原路基坡面、基底挖至原状土，在帮填路堤坡脚处沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶，碾压夯实，密实度合格后开始分层填筑。
（2）填料松铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，碾压夯实。填筑第二层填料，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。
5.3.5.6路堑开挖
（1）开挖深度小于1.5m路堑地段路基施工
开挖深度小于1.5m路堑地段开挖边坡按照1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。路基面超挖0.3m换填碎石土（根据地方材料供应情况经济必选可选用钢渣、山皮土等材料）。
(2) 开挖深度大于1.5m路堑地段路基施工
开挖深度大于1.5m路堑地段开挖边坡按照1:1坡度放坡，并设置纵向排水沟。济南北绕城高速两侧路堑开挖最大深度为2.6m。该地段路基地下水位2.0-2.5m，需进行抛填片石挤淤处理，详见路堑开挖横断面图。
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5.3.5.7便线下穿济南北绕城高速公路施工方案
新建铁路便线在济聊高速（北绕城高速）LK4+789处利用既有2-8m梁式桥下穿高速公路。桥梁结构如下图所示：
根据便线设计要求，新建铺轨运输便线限高不小于4.3m，限宽不小于5m，以满足工程线正常行车安全需要。
梁式桥结构为中间柱式桥墩，两侧桩柱基础、直墙式桥台，桥梁净宽6.9m，高速公路路面宽35米，桥梁与高速公路为斜交，左右半幅分开式修建，每半幅盖梁下为3个柱式桥墩。桥下一孔为混凝土路、路面宽5米，一孔过水灌溉渠、
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宽5米。目前桥下限高4.0m，实测桥下土路通行限高为4.3m。施工便线在混凝土路一侧通过，灌溉渠侧改建为圆管渠，上面通行，下面过水。在混凝土路侧需下挖既有路面1.4m，为确保既有桥结构稳定，提高便线路基稳定性，在桥下采用砂夹碎石换填加固地基。详见“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”
（1）纵断面
根据新建铁路便线施工要求，下穿高速公路处需下挖0.5米，以满足列车基本限高要求。高速公路西侧铁路便线采用4.7?坡度，东侧采用9.6?坡度，桥下70米范围内为平坡。
（2）路堑地段地基处理
铁路便线途经区域地质为黄河淤积土，地下水位较高，地下水位以下土层受动载后易液化。原地面下挖路堑地段总长约490米，需进行地基处理增加地基承载力，满足铁路施工和行车要求。高速公路梁式桥下及两侧5米路堑段共45m，地基处理采用换填水稳碎石进行加固，增强地基承载力，控制地基向两侧的挤压。增强地基承载力，控制地基向两侧的挤压。加固地段换填面积为45m*6.4m，深度50cm。线路轨枕正下方对应基础换填深度100cm，详见“石济客专运轨便线下穿高速公路梁式桥防护处理示意图”。
（3）桥下既有混凝土路面及挡墙破除
提前和山东高速济南管理处养护工区签订配合协议。
经调查，目前桥下路面为混凝土路面，桥墩台外侧由混凝土挡墙进行保护。既有路面宽尺寸为6.3m×35m×0.2m，两处挡墙尺寸为：35m×1m×0.3m。
桥下混凝土挡墙及路面采用人工配合机械进行破除。由1台50小型挖掘机（自带破碎锤）将大块混凝土破碎，剩余距离桥墩台较近部位混凝土由人工采用风镐破除，防止破坏桥墩台主体结构。
（4）墩身及梁板防护
为保证梁式桥墩身结构稳定，在桥下修建钢筋混凝土U型槽，防止两侧土体挤压墩柱结构“石济客专运轨便线下穿北绕城高速梁式桥地面下挖及防护处理示意图”。
为避免内燃机车烟雾污染桥梁板，提前将梁板底面涂刷防腐涂料。
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（5）桥下排水方案
因既有高速公路下水渠既是农田灌溉、又是高速公路两侧排水沟汇集点，为及时排水积水、满足高速公路路基安全，必须保证既有水渠的畅通和汇水功能。
①改建、改移既有水渠后，保持既有水渠的集水、流水功能，满足防洪、灌溉需要。高速公路下东侧一跨在铁路便线两侧设排水明沟，于高速公路西侧修建过轨400mm圆管一处，并于铁路便线外侧修建集水井一处，集水井尺寸为R=2.5m，H=3m砖砌结构，采用15cm厚C20混凝土封底，井壁采用2cm厚砂浆抹面，集水井使用围挡防护，集水井上安装自动抽水泵一台，设彩钢板看守房一处。排水方式为将汇集的水自动排至铁路便线西侧水渠内，确保积水不侵蚀铁路路基和公路路基基础。
②临时封堵既有桥梁顶面泄水孔
在不影响既有梁式桥上方路面排水的前提下，临时封堵既有桥上方泄水孔，待施工结束后恢复排水。
③高速公路既有排水沟
经过现场调查，高速公路既有路基排水沟与桥下排水沟连通，为避免既有水沟水流直接进入桥下，建议在便线路基下方埋设直径φ30cm钢筋混凝土圆管，将路基排水沟与桥下φ150cm圆管连通，保证排水畅通。
5.3.5.8桑表路道口铺设方案
桑表路是天桥区桑梓店镇与齐河县表白寺镇的交通主干道，为宽16m的混凝土路面。铺轨便线在K2+160里程处与桑表路相交，需设置有人看守道口。
（1）施工准备
提前与天桥区交通管理部门签订施工配合协议，施工时由交警或路政等部门安排专人协助我单位进行道口工程施工。
（2）路面破除
桑表路是交通主干道，为了减少对交通行车影响，采取半封闭施工方法。先封闭一半路面，将路面破除至铺轨便线道床底。需要提前测量路面高程，确定需要破除路面的深度和宽度。
（3）道口铺设
本道口铺设橡胶板，道口长11m，共用橡胶道口板10组。路面破除完毕后，
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及时铺设道床。安装手动栏杆、板房，排专人24小时值守。
（4）道口板铺设施工工艺
①清理枕头枕盒内道碴：在清理道碴时，只允许清理深度到枕底。做到清理彻底，严禁清理过深。
②方正轨枕：划好轨枕间隔为0.545米，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上轨枕扣件，方正后及时上紧扣件，并回填道碴捣实。作业时用方枕器作业。
③增加轨枕：按轨枕间隔方正轨枕在一定范围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的准备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。
④回填道碴：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道碴并夯实和平整。
⑤橡胶道口板铺设：道口板铺设时，从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。
⑥道口外侧铺设完成后，在没有压油路面时，道口板外侧采取填道碴顺堵措施，以保证道口板不松动。
⑦道口板铺设完成后，在压油路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
5.3.5.9石油管道、燃气管道防护方案
经与管道管理到位协商，便线上跨石油、燃气管道时，需对管道做简易盖板涵防护，如下图所示：
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