5.3.5.10高压排污管道防护方案
石济客专运轨铁路便线在K3+113里程处上跨济南新材料产业园区下属裕兴化工厂高压排污管道，该管道直径1.2m，为玻璃钢管材质，壁厚3cm，管道承压力为8kg。
（1）防护方案选择
我单位委托山东省城施工计院设计检算，出具正式管道防护图纸。高压排污管道采用两侧浇筑钢筋混凝土支墩基础，利用钢筋混凝土盖板覆盖防护方式，支
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墩和盖板之间空隙填充粗砂，详见“污水管道防护方案图纸”。
（2）基坑开挖
根据施工测量，基坑开挖深度为3m，开挖时基坑边坡设置1：0.75斜坡，并全部采用人工开挖。
（3）管道防护
1）基坑开挖至设计标高后，用棉布或海绵垫等柔性结构对裸露管道进行覆盖防护，并在基坑周围设置安全警告标志标识。由专职人员进行现场看守防护。
2）根据现场实际勘察得知，需破处管道上方15cm厚素混凝土，需将该部分混凝土凿除。
（4）基础处理
支墩基础采用30cm厚三七灰土换填并夯实，地基承载力不小于100MPa。支墩基础浇筑15cm厚C15素混凝土。
（5）支墩浇筑
待混凝土垫层达到一定强度后进行钢筋绑扎、支墩模板支立，用溜槽直接浇筑C30混凝土。
（6）基坑回填
提前预制钢筋混凝土盖板（盖板尺寸见设计图纸），待两支墩之间空隙部分填充粗砂后，放置混凝土盖板，中砂夯填度为0.85。
（7）沉降观测
在盖板顶设置2处沉降观测桩，至管道防护施工完毕后和列车运行过程当中对盖板进行沉降观测，若盖板沉降影响管道安全立即采取补救措施，确保排污管
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道不受破坏。
5.3.5.11铁路便线跨越南东联络线承台防护方案
铁路便线在里程K3+165处需跨越南东联络线上行线第91#墩承台，如下图所示：
便线跨南东联络线91#墩承台工便梁设置平面示意图
主要安全防护措施：
采用架设1孔12m工便梁的方式对南东联络线上行线第91#桥墩承台进行防护，承台加台顶标高为20.247m，便线轨面标高20.962m，D16便梁选用甲式高位形式，计算得知便梁底标高为20.513m，便梁中心至墩身距离4.3m，综上所述满足在承台上方架设便梁的空间。
便梁支点采用C20混凝土基础作为支撑，基础长5.2m，宽1.2m，深2m。 6.施工方案 6.1总体施工方案
本标段正线除先期施工的济南西联络线改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43段铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。正
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线有砟轨道、济南西联络线、德州南联络线采用CPG500单枕连续法铺设长钢轨，车站站内正线及到发线采用人工摆枕、直铺法铺设无缝线路，站线及道岔采用人工铺设。
整体铺轨顺序为：首先由铺轨便线与正线接轨处K404+600向德州方向以车站为界，各区间左、右线交替铺设，为补砟整道及时跟进施工创造条件；铺至DK197+900里程后CPG500铺轨机退回至陵县线路所铺设德州南联上、下行联络线；然后铺轨机组退回至齐河站并调头铺设济南西上、下行联络线；最后自齐河站向标段终点DK428+905.14段左、右线进行铺轨；最后铺轨机组退回至齐河站第二次调头后铺设南东联络线。其中站内正线及站线由人工摆枕、采用WZ500-TY铺轨机直铺法施工。轨道正线道岔必须在铺轨到达前预铺完成。
单枕连续法铺设无缝线路采用CPG500铺轨机进行铺设施工，CPG500铺轨机由辅助动力机、拖拉机、铺轨主机、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设。经K13卸砟车进行卸补碴，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，现场将500m长轨条焊接成2000m单元轨条，在锁定轨温时2000米单元轨节应力放散及锁定，并最终焊接成跨区间无缝线路，采用单机分线进行长轨铺设。
无砟轨道必须在铺轨到达前完成并达到铺轨条件。
站线采用人工铺轨，在正线铺轨到达前完成铺轨所需通道，站内正线及道岔需提前铺设。
本标段500m长钢轨由包钢焊轨厂焊接供应，通过国铁运输至桑梓店车站，后经裕兴化工厂专用线进入铺轨基地存放。
6.2铺轨运输组织方案 6.2.1运输组织体系
针对铺轨工程的特点及分工，六分部成立行车运输队及行车调度中心，负责本标段施工范围内的工程线运输、行车管理工作。铺轨基地站设站长1人、行调1人、车长3～6人、调车员3～6人、扳道员3人、列检1人、货检1人；前方站站长1人，扳道员2人；火车司机8人。负责枕轨运输车在基地站内及前方站的编组、推送枕轨车至施工现场、重车及空车的取送作业。铺轨期间，齐河站、
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禹城东站、平原东站、德州东站必须临时开站，铺轨设备、运输车辆的会让、重新编组作业均可在上述车站进行。
6.2.2运输组织 （1）运输方案
根据工程调度下达的装卸车及运输施工计划，由行车调度绘制第二天的行车运行图并下发给前方站及各标段综合办公室调度，运行图需标明行车速度、时间、中停时、到达地点等内容。各单位严格按照图定时刻执行运输任务，遇有临时紧急变动，需及时通知行车调度更改列车图定时刻表。线下单位需要上线作业时必须提前一天将施工计划报至基地站行车调度，必须经过行车调度中心同意后按照图定时刻表确定施工时间。
（2）列车编组
基地站设4股道，1、2、3、4道分别为轨枕装卸线、调车线、长轨装卸线、安全线。主要作业内容有：从既有桑梓店车站接发长轨车、轨枕运输车；基地站内混凝土枕、长钢轨装卸车，列车调车编组作业、机车整备作业，工程列车接发车作业等。
（3）调车作业
基地站调车作业由车站值班员统一领导，调车组实施。严格执行调车作业通知单制度、要道还道制度、呼唤复诵制度等，确保调车作业安全。
6.3轨道工程施工方案
本标段除先期施工的济南西联络线黄河主桥（与京沪并行）已施工的51片梁范围内（改XLDK411+865.957～改XLDK413+535.43）铺设CRTS Ⅲ型版式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道，特级道砟，单层道床，厚度0.35m。Ⅲ型轨枕，1667根/公里。一次铺设跨区间无缝线路。石济客专铺轨工程平面内示意图见“图6-3-1石济客专铺轨总平面示意图”。
6.3.1有砟轨道结构 6.3.1.1正线轨道 （1）钢轨
一般地段钢轨采用60kg/m、500m长钢轨、无螺栓孔U71Mn（G）新钢轨，其质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120
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