玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
一 电控发动机概述 {以博时技术为例 }
常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机， 双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。 柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。
空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。
电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题， 一旦出现状况你无从着手。一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好， 维修也简单 。但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。电控柴油机出现的问题主要有以下几方面：
1、冒黑烟；2、加速不良；3、怠速抖动；4、起动困难；5、耸车；6、油耗高；7、泵内异响；8、冒灰白烟；9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。
柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。 共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。 对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
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3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
1供油压力，供油流量，喷油器的喷油脉宽。三方面决定喷油量。 2供油压力，由燃油泵决定
3供油流量，由管路，燃油过滤器的通畅度和喷油器打开持续时刻决定。
4喷油脉宽是由发动机电脑主要根据空气流量计（或进气压力传感器），发动机转速，节气门位置传感器这三个电信号来决定。
5基本喷油量主要由曲轴转速传感器和进气压力传感器决定。水温传感器，氧传感器，进气温度传感器起修正喷油脉宽的作用。
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共轨压力反馈各缸高压油 各缸喷油指令
说明
? 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
? 喷油始点由指令脉冲起点控制 ? 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ? 可以实现多次喷射
? 喷油压力为共轨压力
? 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ? 共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
1. 起动控制策略 2. 怠速控制策略
3. 油门油量标定及其实现 4. 热保护控制策略 5. 冒烟极限
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共轨压力指令 其它传感 器输入
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6. 燃油预喷
3、油路走向原理图：
? CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 燃油箱进油管 管内内径 ≥10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥9 mm ≥10 mm 允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm ≤6 mm ≤9 mm 允许压力 0.5—1.0bar 燃油箱进回管
≤1.2bar 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
2．1齿轮传动系统
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高压泵齿轮，无需对正时 空压机齿轮 小惰齿轮 正时标记 凸轮轴齿轮 大惰齿轮 曲轴齿轮
齿轮间隙及记号对正：
1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;
4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵
2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)
? 3-缸径向柱塞高压油泵；
? 集成燃油计量单元MeUN，并由? 集成ZP18齿轮输油泵；
之控制轨压;
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