G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵东路东延工程 安全评估报告
老路路面结构为4cm细粒式沥青砼SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20F+6cm粗粒式沥青砼AC-25I+1cm封层+40cm二灰碎石+20cm二灰土，总厚度77cm。
工程范围内，G15W常台高速（苏嘉杭高速）平面线形位于半径7200m的圆曲线上，最大纵坡为0.328%，最小凸形竖曲线半径为55000m，最小凹形竖曲线半径为18000m。
2、江陵东路概况
江陵东路为城市Ⅰ级主干路，设计速度为60km/h，路基标准横断面宽60m，双向六车道，具体布置为：双黄线0.5m+行车道2×3×3.5m+路缘带2×0.25m+侧分带2×3m+非机动车道2×4m+人行道2×3m+绿化带2×9m。
江陵东路标准横断面
3.2 主要设计方案
1、吴江互通改造
本次吴江互通改造共设5个匝道，其中C匝道上跨G15W常台高速（苏嘉杭高速），交叉桩号为CK0+727.559=MK64+000（G15W常台高速（苏嘉杭高速）桩号），交叉角度75°，桥宽15.5m。上部结构采用RC连续箱梁+PC连续箱梁+RC连续箱梁，跨径布置为：2×（4×20）+（36+60+36）+2×（4×20）；下部结构除主墩采用实体式墩外，余均采用柱式墩，0#台为肋板式桥台，19#台为柱式台；基础为钻孔灌注桩基础，除0#台桩径采用Ф1.2m外，其余墩台桩径均为Ф1.5m。CK0+700～CK0+750跨G15W常台高速（苏嘉杭高速）段桥梁双侧设置防护网。
C匝道与江陵东路、仪塔路形成平面十字交叉，交叉角度约95°，交叉点桩号为NK1+310.185（江陵东路桩号）=CK1+472.404。
C匝道跨G15W常台高速（苏嘉杭高速）处匝道平面线形为直线，纵断面位于半径1500m的凸形竖曲线上，跨越处前后纵坡均为3.5%；C匝道与江陵东路、仪
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塔路平面交叉范围内，C匝道和仪塔路平面线形均为直线，江陵东路平面线形为半径4000m的圆曲线。
同时对G15W常台高速（苏嘉杭高速）互通范围内路段按双向八车道标准进行改建，方案见本节第3条。
2、江陵东路东延
江陵东路于NK0+928.590=MK64+550.514（G15W常台高速（苏嘉杭高速）桩号）跨G15W常台高速（苏嘉杭高速），交叉角度92.66°，桥宽2×18.75m＝37.5m。主桥上部结构采用（34+56+34）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，西侧引桥采用9×20m预应力混凝土空心板梁，东侧引桥采用11×20m预应力混凝土空心板梁；下部结构除主墩采用薄壁式墩身外，其余均采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础，主墩桩径采用Ф1.8m，主桥过渡墩桩径采用Ф1.5m，余均采用Ф1.2m。NK0+900～NK0+950跨G15W常台高速（苏嘉杭高速）段桥梁双侧设置防护网。
江陵东路上跨G15W常台高速（苏嘉杭高速）处平面线形位于半径4000m的圆曲线上，纵断面位于半径2000m的凸形竖曲线上，跨越处前后纵坡均为2.5%。
同时对G15W常台高速（苏嘉杭高速）互通范围内路段按照双向八车道标准进行改建，改造方案见本节第3条。
3、G15W常台高速（苏嘉杭高速）改建
互通范围内G15W常台高速（苏嘉杭高速）按双向八车道标准进行改建，主线加减速车道设置按设计速度为120km/h的标准，硬路肩加宽至3.5m。改建后一般段路基宽42m，如下图：
工程范围内G15W常台高速（苏嘉杭高速）改造横断面
G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路加宽部分路面结构为： 4cm细粒式沥青砼SUP-13（3.5%SBS改性沥青）+6cm中粒式沥青砼SUP-20（3.5%SBS改性沥青）
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+7.5cm中粒式沥青砼SUP-20+40cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水稳碎石，总厚度77.5cm。
加宽部分路基拼接时，自下而上将老路基逐级开挖成台阶形式进行拼接，最底层台阶高100cm，宽150cm；顶层台阶从老路土路肩内缘垂直下切开挖，顶层台阶高157.5cm，宽257cm；其余台阶标准宽100cm，向内倾斜4%。拼宽路段结合特殊路基处理，在管桩顶部设置60cm5%灰土垫层，并铺设两层双向钢塑土工格栅，同时沿路线每隔30m设横向碎石盲沟一道，与G15W常台高速（苏嘉杭高速）原排水垫层贯通。
路基拼接处理示意图
拼宽部位路面拼接时，自原土路肩内侧向内200cm向下开挖台阶，每层台阶宽30cm，厚度与拼接路面相应结构层相等。
路面拼接处理示意图
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3.3 主要施工方案
3.3.1 总体方案
本项目工程首先建设新的吴江互通和连接道路（仪塔路），然后启用新互通，再进行原互通的拆除和江陵东路的建设。 3.3.2 工期安排
本项目总工期从2011年8月1日至2013年11月30日，共计853天，分两阶段施工。第一阶段吴江互通改造工程，预计至2012年11月底完成；第二阶段江陵东路东延施工，预计至2013年11月底完成。各施工阶段具体时间安排如下表：
项目名称 路面施工 转体中跨合拢施工 施工计划 吴江互通施工 2012年8月1日-2012年9月30日 2012年9月1日-2012年9月30日 江陵东路施工 路基施工 堆载预压 路面施工 主桥悬浇箱梁施工 1）0#-1#块 2）2#-4#块 3）5#块 4）6#-7#块 2012年6月1日-2012年7月31日 2012年8月1日-2012年11月30日 2012年12月15日-2013年1月31日 2013年3月1日-2013年7月20日 2013年3月1日-2013年3月31日 2013年4月1日-2013年4月30日 2013年5月1日-2013年5月15日 2013年5月16日-2013年6月10日 61天 122天 47天 142天 31天 30天 15天 26天 边跨合拢结束后，再进行中跨合拢施工 61天 30天 路面施工结束后中跨合拢施工 时间周期 备注 5）8#块（中跨合拢块） 2013年7月1日-2013年7月20日 20天 3.3.3 吴江互通改造
1、总体方案
拼宽部路基处理—主墩基础及下部结构施工—上部结构施工—转体就位—施工拼宽部位路基—施工拼宽路面—中跨合拢施工。
2、G15W常台高速（苏嘉杭高速）拼宽施工
路基路面拼宽施工采用开挖台阶、分层填筑的方式进行。
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3、C匝道桥主桥施工
主桥墩顶块件（即0#、1#块）及2#～7#梁段均采用支架现浇施工的施工方法。支架沿G15W常台高速（苏嘉杭高速）方向搭建，施工前对支架进行堆载预压，预压重采用等同于上部结构一期恒载重量的1.2倍+施工荷载重量，以此来消除支架的非弹性变形，当支架变形及不均匀沉降稳定(当支架预压总时间不小于7天且连续3天沉降量均小于3mm时，即可认为支架不均匀沉降稳定)48小时后方可卸载进行施工。
两侧“T”形按设计浇筑完成、防撞护栏等附属设施施工完毕后，进行转体施工。本桥转体总重量27222kN，启动时最大顶推力369.5kN，转动过程中所需推力为197.1kN。转体施工开始时，施加推力缓慢均匀增加，当接近估算值时，施加推力的速度减慢，以免结构体系由静止转向运动的过程变化太快。箱梁在旋转过程中产生不平衡弯矩，易导致梁体变形甚至产生裂缝。转体过程中转动角速度控制在0.02rad/min，同时详细检测桥面两端标高变化情况，若高差变化较大(两端标高偏差不超过10mm控制)，应立即停止转体，采取对标高上升的一端进行加载措施，直至标高恢复正常时方可继续转体。
当梁体轴线旋转至设计轴线完全重合后，马上将上下转临时固定，调整“T”梁两端标高，然后通过上承台预留孔浇筑混凝土将上、下盘封盘固定，完成主桥的转体施工。
就位后，先浇筑边跨合拢段，边跨采用支架现浇。然后解除临时固结，并拆除中墩及边墩所有托（支）架后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨PC连续箱梁。中跨合拢段位于G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路中央分隔带上方，长2m，采用C50砼，共19.26m3，梁重500kN，采用吊架施工。 3.3.4 江陵东路东延
1、总体方案
拼宽部路基处理—路基路面拼宽施工—桥梁上部施工0#～7#块—桥梁中跨合拢。
2、G15W常台高速（苏嘉杭高速）拼宽施工
路基路面拼宽施工采用开挖台阶、分层填筑的方式进行。
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