G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵东路东延工程 安全评估报告
土路肩边缘与桥墩距离为4m。施工方案为拼宽部路基处理—路基路面拼宽施工—桥梁上部施工0#～7#块—桥梁中跨合拢，并未说明桥梁基础和下部结构的施工时间，应补充说明。
为避免桥梁基础施工和路基施工交叉影响，桥梁基础的施工应在路基路面拼宽前进行，建议按拼宽部路基处理—主墩基础及下部结构施工—路基路面拼宽施工的顺序进行。
2、路基路面拼宽施工
路基路面拼宽采用挖台阶逐层回填压实处理，施工方案中关于材料的准备、拌合、运输、摊铺、碾压及养护等内容详细，符合施工规范的要求。
3、原互通拆除
新互通建成启用后，再进行原互通的拆除和江陵东路的施工，施工方案中未包含原互通的拆除方案及工期安排，应补充。
4、下部结构施工 同4.3.1 第2条。 5、上部结构施工
本桥上部0#、1#块采用支架现浇， 2#～7#采用采用挂篮悬灌浇筑，施工方案中支架施工和挂篮施工部分内容详细，但无中跨合拢施工方案，应补充。
4.4 交通组织
施工方案根据各阶段占用车道的不同调整了交通组织方案，各阶段施工作业控制区长度如下表：
作业控制区长度（m） 规范要求 最小值 路面拼宽 警告区 上游过渡区 缓冲终止下游过渡区 区 区 封闭车道 备注 n为封闭的车道数 中跨合拢 2000 （3n-2）×90 50 （3n-2）×30 30 2000 90 90 50 50 30 30 30 30 最外侧车道 最内侧车道 互通C匝道桥 2000 在路基范围0#～1# 不封闭 江陵外施工 东路2#～4# 2000 90 50 30 30 最外侧车道 第二阶段 跨线内侧一、二、三桥 5# 2000 90+3×90+90 50 30+3×30+30 30 第三阶段 车道 30
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6#～7# 2000 90+2×90+90 50 30+2×30+30 30 内侧一、二车道 第四阶段 中跨合拢 2000 90 50 30 30 最内侧车道 第五阶段 注：双向六车道时警告区最小长度规范要求值为1800m。
在上游过渡区使用锥形桶进行斜向引导，设置太阳能导向灯、红蓝太阳能爆闪警示灯等，能起到渠化交通的作用；在缓冲区设置两道附设施工警示灯的护栏，提醒驾驶人员注意；工作区沿线设置护栏、水马，有效的将工作区和通车区分隔开；下游过渡区采用锥形桶进行斜向引导；终止区末端设置解除限速标志。
本次评估认为，施工期间交通组织方案合理可行，满足规范要求，能正确的引导交通，保证施工期间道路交通安全，还应注意以下问题：
1、吴江互通改造时，新建A匝道改造范围含老互通匝道，施工时应保持老互通匝道的正常通行，应将该部位交通组织方案细化（可参照附图A、B）；
2、C匝道跨线桥转体施工时，应禁止车辆从转体下方通行，两侧转体应错时施工，施工时封闭转体侧交通，利用另半幅路面双向通行，应补充交通组织方案（可参照附图C）；
3、新互通施工完毕后封闭老互通，高速出入口由道路西侧江陵东路移至道路东侧仪塔路，应在施工区域周边主要路口设置临时交通标志，引导驾驶人员从新互通上下高速；
4、新互通启用后拆除老互通，老互通跨线桥拆除时对主线交通安全影响很大，应封闭交通，可利用新吴江互通-仪塔路-同津大道-周湖线-吴江南互通绕行；
此外，还应补充各种临时交通标志、设施的安装、拆除顺序和方式。当进行施工时，应顺着交通流方向设置安全设施，施工完成后应逆着交通流方向拆除为施工作业而设置的安全设施，恢复正常交通。
4.5 安全保障措施及应急预案
根据委托方提供的资料，施工方针对项目特点成立了应急领导小组，并根据可能发生的不同事故制定了相应的处理方案，本次评估认为安全保障措施及应急预案合理，能保证施工期间道路交通安全的进行。
根据《高处作业分级》（GB/T 3608-2008），本工程跨线桥施工均为高空作业，根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80－1991）规定，施工组织设计中必须包含高处作业的安全技术措施及其所需料具，应按照规范要求补充，主要
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包括以下内容：
（1）加强高空作业安全防护。作业人员必须系安全带，所有邻边部位均要按照要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有人员必须佩戴安全帽。
（2）加强职工教育。严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。
除此之外，还应补充施工时各种意外状况的应对措施，包括以下几个方面： 1、转体施工
（1）转体施工前应和当地气象部门取得联系，确认施工当天风速不得大于10m/s；
（2）施工时发生以下情况时应立即停转处理，待问题解决之后方可继续。 a.不能正常启动
检查转盘是否出现异常，确保转盘正常的前提下适当加大启动顶推力。 b.结构重点部位开裂变形 应立即采取补强措施。
c.转体两端或桥梁两侧高差突变
当监测发现高差有较大突变（10mm）时，应进行全面检查，找出原因并分析，采取相应措施（对标高上升的一端进行加载至恢复正常）后方可继续施工。
d.牵引系统结构应变异常
应立即检查，找出应变异常的原因并采取措施后方可施工。
同时，根据施工方案中“转体过程中转动角速度控制在0.02rad/min”，整个转体过程共需耗时约2～3小时。从转动位置开始，转动约15°即与G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路相交，按总耗时150分钟计算，在G15W常台高速（苏嘉杭高速）上空转动时间约为100分钟，应注意以下事项：
（1）转动期间应禁止车辆从转体下通行，主桥左右两个转体应错时施工； （2）清除桥面和箱梁内一切杂物，并清理干净，避免落物； （3）尽量将转体施工安排在车流量较小的时间段进行； （4）转动时加强对转体的监测，发现异常应立即处理；
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（5）应听取路政、交警部门意见，制定转体施工时防护和交通组织方案。 2、挂篮施工
（1）挂篮需等0#、1#块张拉压浆、竖向墩梁固结筋张拉后方可安装。挂篮安装完毕后，经调试合格，对挂篮模型进行报检验收；
（2）每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时报告解决；
（3）挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统的进行检查，发现问题要立即整改；
（4）挂篮的防火措施。梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接时应铺设防火石棉垫；
（5）为防止挂篮倾覆，挂篮锚固系统必须牢固可靠；
（6）挂篮底模承担钢筋砼及施工机具重量，并兼做施工平台，要求挂篮底模必须满足强度及刚度要求。必须严格控制挂篮及箱梁施工荷载，及时清理杂物；
（7）灌注砼时两端挂篮必须在对称位置，两端施工设备的重量差应控制允许值以内，两侧以完成梁段砼偏差不超过2%；
（8）待新浇筑梁段纵向张拉。压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该拆换部位是否妥善完成，移动是需均匀平衡，左右同步。且必要时应封闭其正下方对应行车道；
（9）施工前应检查施工机具，对起重设施试吊，并随时检查挂篮各部件的连接稳固及损坏变形情况，及时更换，确保苏嘉杭道路安全运营；
（10）在确保安全、质量的前提下，为便于工作，某些工序需作调整时必须经项目技术部负责人批准；
（11）挂篮施工完毕后，应将挂篮退回拆除，不得直接在道路上空拆除。 3、吊架施工
（1）吊架需等两侧梁体强度达到要求后方可安装。吊架安装完毕后，经调试合格，对其进行报检验收；
（2）吊架施工前，现场技术人员检查吊架关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时报告解决；
（3）使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦
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出现异常，立即停止施工，全面系统的进行检查，发现问题要立即整改；
（4）防火措施。梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接时应铺设防火石棉垫；
（5）为防止挂篮倾覆，挂篮锚固系统必须牢固可靠。
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