G15W常台高速（苏嘉杭高速）吴江互通改造及江陵东路东延工程 安全评估报告
的控制新老路基间的差异沉降。
本次评估认为方案合理可行，能有效的控制新老路基间的差异沉降。为尽量避免纵向裂缝产生，建议补充纵缝控制措施及在出现纵缝情况下的处理措施。 4.2.2 江陵东路东延
1、线形
工程范围内，G15W常台高速（苏嘉杭高速）平纵线形指标高，满足规范要求。 2、交叉角度
江陵东路跨线桥与G15W常台高速（苏嘉杭高速）交叉角度为87.4°，满足规范要求。
3、主线视距
经过验算，跨线桥的桥墩均设置在主线视距包络图以外，满足规范要求。 4、被跨道路建筑限界
根据《公路工程技术标准》对道路建筑限界的要求，跨线桥的梁底、桥墩、桥台不得侵入道路建筑限界。高速公路建筑限界净空高度为5.0m，同时考虑公路路面养护的需要。施工时，桥下净空应不小于5.0m。
本桥主桥桥墩距拓宽后土路肩边缘约4 m，未侵入G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路的建筑限界；经核算，本桥桥下净空为6.56m（最不利点为下图B点），施工时桥下净空为5.06m（挂篮+防护棚按1.5m计），满足规范要求。
江陵东路跨线桥桥下净空计算点示意图
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5、桥梁排水设计
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定，跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排于桥下公路路面。本桥主桥设PVC管收集雨水，然后沿桥墩设置PVC管集中排放至道路外侧水沟，满足规范要求。
6、桥梁防撞护栏及防落网
江陵东路跨主线桥设置3m人行道，钢制栏杆高度1.038m，全桥布设，护栏设计符合《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的要求；跨G15W常台高速（苏嘉杭高速）段（NK0+900～NK0+950）桥梁双侧设置防护网。本次评估认为防落网设置长度过短，根据细则要求，防落网的设置范围应为下穿公路宽度并各向路外延长10m，本桥上跨处G15W常台高速（苏嘉杭高速）路基宽42m，应根据细则要求结合下穿处公路宽度设置，单侧设置长度应为62m。
7、路基路面
本工程路基路面拼接处采用开挖台阶、分层填筑的方案，路面拼宽结构设计合理；对拼宽部路基采用PTC管桩进行处理，以减小拼宽路基和老路基的差异沉降。经验算，本项目G15W常台高速（苏嘉杭高速）主线拼宽部位及匝道与主线拼接部位路基总沉降均小于15cm，工后沉降均小于5cm，满足规范要求，能有效的控制新老路基间的差异沉降。
本次评估认为方案合理可行，能有效的控制新老路基间的差异沉降。为尽量避免纵向裂缝产生，建议补充纵缝控制措施及在出现纵缝情况下的处理措施。
本项目新互通未建成原互通仍运营时即进行原互通范围内路基处理和堆载预压。原互通跨线桥下路基需处理长度为左侧10m、右侧20m，采用PTC管桩处理，桩长26m，设计文件中要求桩基深度>24m时不超过3节组合，则原互通跨线桥桥下路基处理PTC桩单根桩长不小于9m，同时考虑桩节起吊需要，桥下满足施工要求的净空高度约为10m。
经验算，原互通跨线桥下PTC桩处理处净空如下表：
左侧 右侧 梁底高程 9.18 9.18 原地面高程 0.89 1.91 PTC桩桩顶高程 1.2 1.6 净空（m） 8.38 7.98 桥下净空无法满足PTC管桩处理路基的要求。
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4.2.3 交通工程及沿线设施
1、一般路段及互通区域
1）工程范围内G15W常台高速（苏嘉杭高速）公路由双向六车道拓宽为双向八车道，设置了车道数增加和车道数变少指引标志，标志设置符合规范。
2）根据《公路项目安全性评价指南》附录C关于路侧安全净空区宽度的计算，车速120km/h所需的路侧安全净空宽度为8m，在该8m范围内，不应有桥墩、标志立柱或基础等可能对失控车辆产生安全隐患的物体，否则应设置防撞护栏，设计文件中主线左侧未设防撞护栏，建议增设，护栏防撞等级和设置长度应满足规范要求。
3）G15W常台高速（苏嘉杭高速）主线设置了出口预告标志、地点、方向标志、命名编号标志以及注意分合流标志等标志，设置位置符合规范，能够安全准确的引导交通。
4）公路交通标志的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。柱式标志内边缘距土路肩外缘25cm，标志下边缘距路面的高度为150cm～250cm；悬臂式标志立柱距土路肩100cm，标志下边缘距路面高度为550cm，均在公路建筑限界以外，符合规范要求。
2、平面交叉
1）江陵东路与互通匝道C的平面交叉口四进口道均设置了左、右转弯专用车道，其中江陵东路左转上G15W常台高速（苏嘉杭高速）设置了两股左转车道，考虑车流主要流向，该方案能满足车辆运行需求。
2）交叉口四个进口道均设置了交叉口告知标志和分向行驶车道标志，设计内容及设置位置均符合规范。
3）交叉口设置了四个导流岛，缩短了交叉口通过距离，提高了通行能力和安全性，满足通行需求。
3、跨线桥
1）本项目跨线桥的桥墩均在路基范围外，路侧设置防撞护栏后，桥墩对主线行车安全影响很小。
2）两桥桥头均设置了路基加强型路侧护栏，并与桥梁钢筋混凝土墙式护栏连接，符合规范要求。
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4.3 施工方案
4.3.1 吴江互通改造
1、总体方案
C匝道桥上跨处G15W常台高速（苏嘉杭高速）路面单侧需拼宽8m，拼宽后土路肩边缘与桥墩距离为2.8m，且主墩承台部分位于拓宽后土路肩之下。施工方案为：拼宽部路基处理—主墩基础及下部结构施工—上部结构施工—转体就位—施工拼宽部位路基—施工拼宽路面—中跨合拢施工。
本次评估认为，该方案既避免了桥梁和路基路面交叉施工，减小了桥梁施工对路基路面施工的影响；同时堆载预压处理路基有足够时间沉降；且在中跨合拢施工需封闭车道时，新加宽的车道可保证道路的通行能力，方案合理可行。
2、路基路面拼宽施工
路基路面拼宽采用挖台阶逐层回填压实处理，施工方案中关于材料的准备、拌合、运输、摊铺、碾压及养护等内容详细，符合施工规范的要求。
3、下部结构施工
主墩与现状G15W常台高速（苏嘉杭高速）净距约9m，施工时不会影响道路交通，基坑开挖对路基稳定性影响较小，但施工时仍需注意基坑边坡稳定，避免边坡坍塌影响路基安全，建议补充以下措施：
（1）基坑开挖深度超过1.5m时应设置支护，可采用钢板桩进行支护； （2）开挖土方及时运出，不得堆放在基坑周围；
（3）雨天应加强监测，在基坑底部设水沟和集水坑，做好基坑排水； （4）基坑周围不应有大型机械驶入； （5）基坑周围设彩钢板围挡，并设照明设施。 4、上部结构施工
C匝道跨线桥主桥墩顶块件（即0#、1#块）及2#～7#梁段均采用支架现浇施工的施工方法，按设计完成后，进行转体施工，转体就位后先边跨合拢，然后进行中跨合拢，中跨合拢采用吊架施工。
施工方案中关于支架现浇和吊架施工内容详细，但转体施工内容过于简单。转体施工难度较大，为确保施工安全，应补充详细的转体施工方案，应包含以下内容：
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（1） 水平转体施工准备
解除约束：凿除临时支墩，切断连接钢筋；
称重试验：在上转盘下用千斤顶施加力，测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量；
配重：根据称重结果在梁部用沙袋或水箱等增加配重，确保两端重量平衡； 转前检查：正式转动之前，再全面检查一遍牵引动力系统、转动体系、位控体系、防倾保险体系等是否状态良好。
（2） 转体实施
先检查滑道和转体设备是否完好，做好试转的准备工作；
进一步做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作；
单个转体使用的千斤顶的作用力应始终保持大小相等，方向相反，避免不平衡力偶产生；
设备运转过程中，各人员坚守岗位，时刻注意观察、监控动力设备和转体各部位的运行情况；
转体就位处安装限位装置，防止超转现象，在接近设计位置时，采用点动控制精确定位。
（3） 转体精确定位
采用连续千斤顶点动控制实现，每次点动千斤顶行程为1mm，由测量人员实时监测，点动操作一次测量一次，反复循环直至转体轴线精确就位。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，可用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱，进行调整。
（4） 转体固结
转体精确定位后，将上转盘伸出钢筋和下转盘预埋钢筋焊接，转盘间浇筑混凝土，将转铰固结。
（5）转体施工时各种意外状况的应急预案（见本报告第4.5条）。 4.3.2 江陵东路东延
1、总体方案
江陵东路上跨处G15W常台高速（苏嘉杭高速）路面单侧需拼宽7m，拼宽后
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