深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准
序号 故障现象 101-122 1）尝试动车，否则切除相应车B09，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”； 2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。 1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 ##
说明 123-126 ##127-152 ####牵引逆变器图标显红 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 1）尝试动车，否则切除相应车B09阀，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”； 2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。 127-152：1）若两单元各有一个BCU严重故障，用SM模式限速运营到下站退出服务； 2）若同一单元中有两个BCU严重故障，请求救援。 在主风缸压力大于750kPa时，列车可自行牵引到就近折返线。 8 制动系统或BCU故障（含多节车） 9 二个空压机故障 1）就近站重新降弓后再升弓故障消失继续运营，否则就近站退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 10 主风缸压力低（以压力表指针为准） 关门灯不亮 （试灯正常） 1）低于600kPa时，车辆屏显示空压机状态蓝色或绿色，等待风压达到750kpa动车终点退出服务； 2）若无效，合“主风缸压力旁路”，就近站清客退出服务，否则请求救援。 1）重新开关门一次，关门灯亮则继续运营； 2）检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除，无法切除或切除不成功、则清客门旁路动车； 3）无车门故障显示或单节车单侧显红，门旁路动车就近站清客退出服务。 11 区间载客列车门旁路限速35km/h。 123-126：合紧急牵引开关后，激活司机台，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。 ##12 车辆屏无任何故障显1）申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车切除ATP，使用TRB模式下一站清客）； 示或仅“启动联锁”2）无效则重启列车，否则请求救援。 图标闪红，无法动车 动车后惰行或制动，多次如此或车辆屏显示“强迫零位：制动没有缓解”信息 1）合“气制动旁路”就近站退出服务； 2）无效启用TRB模式就近站退出服务； 3）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客）； 4）无效则请求救援。 13 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 动车后紧制，多次如此（车辆屏无相应故障显示） 主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##14 1）切除ATP，就近站退出服务； 2）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车司机确认左右侧关门灯亮后，以应急运行模式限速35Km/h动车）； 3）无效则重启列车后尝试动车，如仍无效则请求救援。 向OCC报告，申请换端操作或救援。 15 16 1）维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务，车辆屏显示单个受电否则清客退出服务； 维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务；否则清弓降下 2）如无法动车，检查相应B车客退出服务。 02F03，若跳闸将该车02F22打下，就近站清客退出服务。 车辆屏显示多系统故障信息或只显示本单元车图标（无紧制、无降弓） 1）维持进站清客退出服务； 2）如无法动车，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客），无效则重启列车，否则救援。 17 如列车距终点站一站时，可继续运营至终点站。 18 ATC-MMI无显示（包括死机、黑屏、自动重1) 重启ATP,继续运营； 启），或显示ATP打叉；2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务。 在折返/换端时，开主控钥匙出现AR灯仍闪 重启ATP程序见7.5重启ATP程序及时间，下同。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 列车停在站台，司机确认车门及屏蔽门全部关好后，停车点已取消，仍然没有速度码 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##19 1）若按压“强行开门”收到速度码则本站清客后ATO/SM退出服务； 2）无效则RM模式动车；否则重启ATP；仍不能动车切除ATP； 3）仍不能动车启用应急模式； 4）无效重启列车，否则请求救援。 1）如需按压“强行开门”旁路车门后动车，必须先清客后再动车； 2）门旁路折返时以人工方式进行，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。 20 列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动 ATC-MMI显示ATO打叉，车辆屏显示“启动联锁”闪红，ATO打“？ 1）按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务； 2）如紧急制动时（含退行）、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。 21 尝试动车，无效则使用RM模式动车，如均无效切除ATP并重启列车，就近站退出服务。 OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。 5 故障处理应知应会
序号 1 故障现象 紧急制动与车钩故障 人工驾驶模式下紧急制动 紧急激活启动方法 1）按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营；若有相关故障信息提示时，按照对应的应急处理方法处理； 2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客以URM模式退出服务。 除去3F98、3F99上的封条，合上 101-122 ##123-126 ##127-152 ##说明 1.1 1.2 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 3F98、3F99；将3S01往合位旋转一次，闭合主控钥匙，打开客室照明及空调；任一端均可操作。 1.3 2 非激活供电启动方法 牵引制动系统故障 除去=32-S101上的铅封，合上=32-S101；闭合司机台钥匙，打开客室照明及空调。 ##
说明 123-126 ##127-152 ##2.1 牵引逆变器轻微故障 一个或多个轻微故障均可继续运营。 1）DCU、MCM、ICU故障均指牵引逆变器故障，下同； ##2）DCU、MCM指101-126车，##ICU指127-152车，下同。 牵引逆变器中级故障时牵引及电制动力部分丧失。 若在ATO模式下出现对标不准的情况，使用SM模式对标，下同。 #2.2 一个牵引逆变器中级故障或B-警报 两个及其以上牵引逆变器中级故障或B-警报 一个牵引逆变器严重故障或A-警报 两个牵引逆变器严重故障或A-警报 制动系统或BCU轻微故障 继续运营。 2.3 运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。 2.4 运营到终点站，在终点站重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 2.5 2.6 运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。 ###1）若单节车出现，继续运营至终点站断合相应车的微型断路器（101-122：02F12；123-126：3QF04； ##127-152：A车=28-F101，B车=28-F201，C车=28-F301）； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车； 3）若此故障一直存在，列车可继续运营。 1）切除一节车B09阀，用ATO模式限速运营到终点站退出服务； 2）切除两节或三节车B09阀，SM模式限速就近站清客后退出服务； 3）切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h，切除两节、三节限速40Km/h，切除四节及以上启动联锁，无法动车。 1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力； 2）当主风缸压力低于650kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查操纵单元C车电子柜中03F10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务； 3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续1）切除除一节车B09阀，用SM模式限速运营到终点站退出服务； 2）切除两节或三节车B09阀，切除ATP后，TRB模式就近站清客后退出服务； 3）切除一个B09后车辆自动限速75km/h，切除两个限速60km/h，切除三个限速45km/h，切除四个、五个或六个限速0km/h，但紧急牵引模式列车可以动车。切除七个及以上无法动车。 101-122空气制动试验方法：闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态，下同。 ##2.7 制动系统或BCU故障 维持运营到终点站。在终点站重新降弓后再升弓，若故障仍然存在则退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。 2.8 一个空压机故障 1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力； 2）当主风缸压力低于680kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查相关C车电子柜中=34-F302状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务； 3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营。 1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于650kPa的情况。在主风缸压力大于750kPa时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段； 2）03F10跳闸后车辆屏上显示相应车“供风系统严重故障”复位03F10后，必须对相应A车04F01进行复位后空压机方能正常工作。如03F10未跳闸，不得进行复位操作，以免引发新故障； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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