深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准
序号 故障现象 101-122 打风至900kPa，列车继续运营。 ##
说明 123-126 ##127-152 ##3）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于680kPa的情况；空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营；=34-F302跳闸后车辆屏上显示相应车“空压机严重故障在某车”。 该故障现象可从司机室压力表上看出。 2.9 空压机打风不止 运营至前方终点站退出服务。 1）在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解； 2）联挂前关闭救援车A车上的W27阀门(前行方向侧)； 3）如停放制动为手拉缓解，则被救援车需回厂停放； 4）回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。 1）按压停放制动缓解按钮，缓解灯亮则继续运行； 2）若不亮，合停放制动缓解旁路就近站退出服务。 1）在车辆屏上确认不缓解的列车，切除相应车B09，运行至下一站退出服务； 2）尝试动车，确认车辆屏显示气制动全部缓解，合气制动旁路开关，运行至下一站退出服务。 2.10 主风缸压力低故障救援时指引 2.11 2.12 停放制动缓解灯不亮（试灯正常） 制动缓解灯不亮（试灯正常） ##停放制动施加灯、缓解2.13 灯及气制动施加灯、缓解灯均不亮 空气制动缓解、施加指2.14 示灯同时亮 101-122：任一车的02F40将停放制动旁路开关和气制动旁路开关均打到“合”位后尝试牵引（动车前确认已按压停放制动缓解），跳闸或A车的2K03继电器卡运营到前方终点站退出服务。 滞均会产生该故障现象。 继续运营，运行中监视制动风缸压力。 123-152：3SA07、=27-S104旁路开关在合位时会出现同##地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ####时亮。 2.15 停放制动缓解、施加指示灯同时亮 继续运营，运行中监视停放制动图标状态。 在TRB模式下退行时，车辆屏显示限速10km/h，但列车速度可以超过10km/h，达到45km/h；TRB模式和慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速3km/h，但列车速度可以超过3km/h，达到45km/h。 123-152：3SA05、=27-S103旁路开关在合位时会出现同时亮。 2.16 列车速度限制 2.17 HSCB闭合、断开指示灯不亮（试灯正常） 1）在站内重新合HSCB，如故障消除继续运行； ####2）如故障仍未消除维持运营到终点站，检查相应B车（101-122：02F04、02F05；123-126：2QF20、##2QF21；127-152：B车=21-F204，C车=21-F304）的状态，如有跳闸则复位； 3）在复位无效的情况下，如一个HSCB无法闭合，继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。 ##123-126： 检查车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏上4个MCM是否显红，如果显红，进入维护界面进行主复位。 101-122、127-152：HSCB断开后在车辆屏中相应牵引逆变器显红。 ##123-126：HSCB断开后在车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏显示跳开。 如在ATO状态下出现停不准的情况，使用SM模式对标。 101-126：断开02F01、3QF01时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓。 如下一站为终点站则为终点站退出服务。 若启用救援，被救援车需回######主控钥匙在闭合位多2.18 次尝试无法转动 在终点站通过司机配合，断开本车02F01，激活另一端后恢复02F01，退出服务。 在终点站通过司机配合，断开本在终点站通过司机配合，断开本车端A车SKS电源空开，分=72-S1013QF01，激活另一端后恢复3QF01，关断列车。换端到另一司机室，退出服务。 先解锁司机台，再激活列车，TRB模式退出服务。 2.19 列车进站停稳后溜车 1）操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##2）若无效施加紧急制动（方向手柄回零或者按压紧急停车按钮），清客退出服务； 3）若仍无效施加停放制动（若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车），请求救援。 列车发生牵引故障，尝试ATP保护下的各种2.20 驾驶模式均无法动车，就近站清客退出服务。 且未进行任何处理故障自动恢复 列车ATO模式无法动2.21 车，车辆屏显示“牵引 /制动控制严重故障” 1）检查慢行模式开关状态，若在合位，将其打到分位，继续运营； 2）若无效，申请清客启动应急运行模式退出服务，否则请求救援。 1）检查紧急疏散门是否锁紧； 2）检查=81-F101是否闭合，跳闸则复位； 3）若无效合逃生门旁路开关=86-S104就近站退出服务。 厂停放，回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。 127-152：慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。 ##车辆屏显示紧急疏散2.22 门图标黄色，列车产生紧急制动且不能缓解 2.23 应急运行模式启动方法 分ATP；合停放、车门、气制动、 插座、逃生门、警惕旁路开关；合紧急牵引开关。 分ATP；合停放、车门、气制动、主分压旁路开关；合紧急牵引开关。 在应急运行模式下，高断会自动闭合，且无法正常操作分高断，可将紧急牵引开关=22-S08打分位后，手动操作分高断。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 ##
说明 123-126 车辆屏主菜单-设置-登录-输入密码：5359-点击“输入”-主菜单-设置-主复位-重新设置-主菜单-设置-登出； 主复位操作只能在非TRB模式下使用。 ##127-152 ##2.24 主复位操作方法 2.25 ICU自检方法 1)受电弓处于升弓状态； 2)高断处于合位； 3)方向手柄在“前”位。 自检完成的标志为：牵引状态界面四个电机图标变绿。 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上网压显示逐渐下降； 2)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常； 3)车辆无牵引力； 4)网压表显示为0V。 每次列车断开DC110V后，列车必须做ICU自检，动车前必须确认ICU自检完成。 2.26 接触网停电 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上两个受电弓标志同时出现？号； 2)车辆屏上网压显示逐渐下降； 3)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常； 4)车辆无牵引力。 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上两个受电弓同时显示“？”号； 2)车辆屏上网压显示逐渐下降； 3)副司机台受电弓升降指示灯、高速断路器断合指示灯显示正常； 4)车辆无牵引力。 列车在雷雨天气高架段运行时，列车受电弓、避雷器、绝缘子等高压设备遭雷击损坏，可导致接触网停电（车辆屏显示网压为零）。 列车在雷雨天气高架段运行时，列车失去高2.27 压，四个高速断路器跳开，尝试闭合四个高速 向OCC报告，请求救援。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 断路器都不能闭合 列车在雷雨天气高架段运行时，列车牵引逆2.28 变器、辅助逆变器、充电机同时红色 列车在雷雨天气高架段运行时，显示屏出现2.29 大量故障信息及大量图标红色 3 列车信息系统故障 向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务，如无法动车请求救援。 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ## 向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务。如无法牵引，合紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，前方站退出服务，无效请求救援。 1）运行至前方站内，检查对应单1）运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14、02F01是元A车4QF05、4QF03、3QF06、3QF01否跳闸，如果跳闸则复位，如未是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位跳闸将4QF05断合一次，复位后车后车辆屏恢复正常，继续运营； 辆屏恢复正常，继续运营；若无效，2）如无法牵引，合02S18紧急牵运行至下一站退出服务（运行至下引开关，启动紧急牵引模式，本一站期间若车辆屏自动恢复正常站或下一站退出服务，如仍不能则继续运营至终点站退出服务）； 牵引，尝试将故障端04F01打下，2）如无法牵引则合3SA09紧急牵如仍无效则请求救援。 引开关，启动TRB模式，本站或下 一站退出服务，如紧急牵引无效则车辆屏显示异常包括：列车图标请求救援。 全部变红色、车辆号不正确、轮 车辆屏黑屏，副司机台受电弓、HSCB状态指示灯灭，列车紧急制动，网压表显示0V： 1）检查司机室设备柜的=41-F101是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营； 2）如无法牵引，合=22-S08紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务。 127-152： 1）SKS电源空开=41-F101跳闸，列车会紧急制动； 2）=41-F101断开无法合上，可使用TRB模式继续牵引； 3）=41-F101跳闸复位后，若仍伴有部分子系统故障显示，维持运行至前方站内将=72-S101断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。 ##3.1 车辆屏黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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