深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准
序号 故障现象 关。 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##车门。 故障车门不能切除，区间限速35Km/h，站台限速10 Km/h。 1）再次按压关门按钮，且按压时间大于2秒； 2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。 1）按压再关门按钮，且按压时间大于2秒； 2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压再关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。 4.7 关门灯不亮，车辆屏单个车门图标显示车门打开 1）若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成（自按下关门按钮30秒），关门灯仍不亮，再进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营； 2）若相应车门未启动防夹，则进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营。 4.8 4.9 单个车门不能打开 某节车一侧所有门不能打开 1）若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营； 2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 重新开车门，若故障消失继续运营，否则退出服务。 1）重新开关车门，确认按压关门 按钮时间大于2秒； 2）若无效，按压再关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 3）若无效退出服务。 4.10 某节车一侧所有门不能关闭 1）重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒； 2）若无效退出服务。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 继续运营至终点站退出服务。 1）再次按压关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 2）若无效，按压再关门按钮尝试 关门，确认按压时间大于2秒； 3）若无效清客退出服务。 ##
说明 123-126 ##127-152 ##车辆屏显示某节车一4.11 侧所有门红色（关门灯亮） 4.12 关门按钮按下后，整侧车门关不上 1）再次按压关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 2）若无效清客退出服务。 4.13 司机室侧门无法关闭 4.14 司机室侧门无法打开 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 辅助系统故障 一个或以上辅助逆变器轻微故障 一个辅助逆变器中级故障或B-警报 两个辅助逆变器中级故障或B-警报 三个或以上辅助逆变器中级故障 一个辅助逆变器严重故障或A-警报 报告OCC，请求增派保安或副司机协助扶住车门，限速60Km/h维持运行到终点站退出服务。 按照OCC指示运行到终点站退出服务。 运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 维持运营到终点站退出服务。 101-122： 辅助逆变器严重故障时有时##继续运营。 AUX、ACM故障均指辅助逆变器故障，下同。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出维持运营到终点站后将相对应车服务。 的辅助逆变器空开（A车：地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 =31-F107；B车：=31-F207；C车=31-F307）断合一次，无论故障消除与否继续运营。 ##会出现网压为零的现象，但不会影响正常牵引。 127-152： 两个辅助逆变器严重故障时，每个空调机组切除一个压缩机运行。 ##5.6 两个辅助逆变器严重故障或A-警报 维持进站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 维持运营到终点站尝试重新升弓，如故障消失继续运营，若无效重新激活列车，故障消失继续运营，否则退出服务。 5.7 三个或以上辅助逆变器严重故障 一个或两个DC/DC充电机轻微故障 一个DC/DC充电机中级故障或B-警报 两个DC/DC充电机中级故障或B-警报 三个辅助逆变器严重故障时，维持进站后重新激活列车，若故仅保留通风。六个辅助逆变器障消失继续运营，否则退出服务。 严重故障时会封锁牵引，使用紧急牵引模式到就近存车线。 5.8 5.9 5.10 继续运营。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否跳闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营。 继续运营，到达终点站后检查相应运营到终点站后重新激活列车，车2QF14是否跳闸，若跳闸则复无论故障消除与否继续运营。 位，无论故障消除与否继续运营。 一个DC/DC充电机严5.11 重故障或A-警报 两个DC/DC充电机严重故障或A-警报 5.12 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 ##101-126：两个DC/DC充电机严重故障或A-警报，整列车客室照明为紧急照明。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 6 故障现象 空调故障 车辆屏界面空调图标显示白色，且无红色或黄色 空调轻微、中级故障或B-警报 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##6.1 尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营。 6.2 按“确认”后，继续运营。 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，运行到终点站后检查=61-F103（A车）/=61-F203（B车）/=61-F303（C车）状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 6.3 空调严重故障或相应图标红色或白色，同时产生持续报警声 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的06F13状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的6QF19状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障。 7 信号及无线通讯系统故障 列车在驾驶中，ATC-MMI出现车库图标；列车只能以RM模1) 重启ATP,继续运营； 2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务。 若相关轨旁设备无故障，列车需要回库检查。 7.1 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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序号 故障现象 式运行，不能转为SM 7.2 列车在ATO模式下没有牵引 在折返站列车停稳后约10秒无AR信息 以SM模式驾驶。 1）以SM或ATO折返； 2）到另一端驾驶室，以RM模式动车。 101-122 ##
说明 123-126 ##127-152 ##7.3 对于站后折返，折返时采用两个司机分别在两车头操作的方法能减少此故障的影响。 若频繁多次按压ATO启动按钮(在ATO启动表示灯不亮时)，将产生此故障，当前站重启ATP 如选择SM模式运行，OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。 出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”显示； 司机注意选择正确侧车门打开。 出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”等显示。 7.4 1）检查确认牵引手柄处于零位； ATO启动表示灯点亮2）检查是否同时按压了两个ATO按钮； 后，按压ATO按钮无效 3）用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶； 4）如故障仍然存在，以SM模式运行。 1）检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATOATO启动表示灯不亮，按钮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车； 且ATC-MMI显示为SM2）检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表模式 示灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。 7.5 7.6 列车ATO对标不准 1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）； 2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。 7.7 列车ATO模式冲标，车门与屏蔽门无法自动打开 1)列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，手动打开车门及屏蔽门； 2)列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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