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序号 101-122 急按钮被按下”的故障条目。 ##
123-126 故障条目，同时车辆屏互锁屏紧急制动框和紧急制动按钮框红色； 3）B车2QF22跳闸，则车辆屏互锁屏伴随有“车间供电电源已连接”显红。 ##127-152 ##2 方向手柄未在零位停留，直接从前（后）位拉到后（前）位或方向手柄在前位、零位、后位快速频繁动作，将产生低速紧制，操作方向手柄时要求在零位停留的时间达2s。 1）B车02F03跳闸后，相应B车受电弓降下，车辆屏显示一个受电弓降下，降弓指示灯常亮，5秒列车不能动车； 之后伴随受电弓升弓指示灯闪亮。 2）B车02F03复位后，会出现另一个受电弓降下的现象，需重新升弓、合高断。 1）C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵 引，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB模式方能牵引； 2）操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒后消失。任一单元B、C车04F01跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示； 3）非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。 受电弓升弓按钮指示灯闪烁，显示一个受电弓降。 3 4 1）=41-F201跳闸会导致相应B车受电弓显示降下，相应B车ICU显红、高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB合”灯不亮； 2）=41-F301跳闸不会影响列车正常牵引，相应C车高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB合”灯不亮； 3）非操纵端A车=41-F101跳闸不会影响列车正常牵引。 运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒钟以上。
故障处理时，如需断开激活时，要确认落弓指示灯点亮后方可断开激活；列车重新激活，需要升弓作业时，在激活列车后，待车辆屏由
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亮屏转到黑屏状态后再进行解锁司机台、升弓等相应操作。
运营过程中，如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失(127#-152#车应在“事件信息”栏确认故障消失),相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。101-122车因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。
7 故障处理程序及时间
7.1 车门故障后处理步骤及时间 单位：秒
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 步骤 故障信息确认与判断 再关门1次或重新开关门1次 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 向OCC汇报 从司机室到达故障车门位置 按照程序切除故障车门 从故障车门返回司机室 关闭屏蔽门、车门 边动车边汇报行调 15 10 25 30 30 45 15 30 15 45 40 10 101-122 最近端 中间端 最远端 最近端 ####
123-126 ##127-152 ##中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 15 15 15 40 25 40 10 15 30 45 10 25 40 备注 实际情况会有较大的变化 时间不单独计算 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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合计 155 185 215 135 165 195 135 165 195
注：上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，101#-122#车最远端车门切除时间控制在240秒（4分钟）以内，123#-152#车最远端车门切除时间控制在220秒以内。
7.2 切除B09步骤及时间 单位：秒
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 步骤 故障信息确认与判断 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 向OCC汇报 从司机室到达故障点位置 按照程序切除B09 从故障车点返回司机室 关闭屏蔽门、车门 向OCC汇报 合计 195 225 255 195 15 30 45 15 10 25 40 10 101-122 最近端 中间端 最远端 最近端 ##123-126 ##127-152 ##中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 30 15 40 25 30 30 15 40 225 255 195 225 255 45 15 30 45 40 10 25 40 备注 实际情况会有较大的变化 注：上表中101#-122#车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。123#-126#车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车6
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号座位。127#-152#车最近端、中间端、最远端分别为第1车3号、3车6号、6车3号座位。考虑到实际运行的特殊情况，101#-152#车最远端B09切除时间控制在270秒（4分半钟）以内。
7.3 重新激活列车程序及时间 单位：秒
序号 1 2 3 4 5 6 判明故障，确定重新激活列车 进行两次客室广播 向OCC汇报 断HSCB、关闭空调、降受电弓确认状态正常 打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜 断开列车激活开关（101-122：03S01，123-126：2SA01，127-152：=72-S101），延时15S后闭合 101-126：关闭设备柜，激活司机台 ##127-152：关闭设备柜，待车辆屏屏由亮转暗，激活司机台，方向手柄置“前”位 鸣笛、升受电弓，闭合HSCB并确认状态正常 合照明、空调开关，关闭客室车门 边动车边汇报行调 合计 ########步骤 101-122 ##123-126 15 10 40 15 10 20 ##127-152 ##备注 实际情况会有较大的变化 VTCU（123-126车为CCU）、ATC 系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行 包含在65秒内 包含在65秒内 时间不单独计算 ##7 8 9 10 10 （20） （10） 175 35 （30） （10） 185 注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在210秒（3分半钟）以内。
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7.4 TCC电源控制空开（101#-122#为04F01，123#-126#为4QF03或4QF05）复位程序及时间 单位：秒
序号 1 2 3 4 步骤 判明故障，确定复位操作 进行两次客室广播 向OCC汇报 关闭司机台，打开设备柜 101-122 15 10 40 10 ##
123-126 ##127-152 ##备注 实际情况会有较大的变化 101-122车TCC电源控制空开为04F01； ##123-126车TCC电源控制空开4QF03或4QF05。 VTCU（123-126车为CCU）、ATC系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行 包含在65秒内 时间不单独计算 ####5 断开TCC电源控制空开，延时15S后闭合 20 6 7 8 关闭设备柜，激活司机台 闭合HSCB并确认状态正常 边动车边汇报行调 合计 （10） （10） 160 注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在180秒（3分钟）以内。
7.5 重启ATP程序及时间 单位：秒
序号 1 步骤 关闭主控钥匙，分合ATC-MMI电源控制空开 101-122 ##123-126 5 ##127-152 ##备注 ATC-MMI电源控制空开: 101-122车为4F08，####123-126车为8QF06，127-152车为=91-F08； ##地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）
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101-122：(关闭主控)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；合4F04、4F05、4F06、4F07，最后合4S01，关设备柜。 ##123-126：(关闭主控)25秒后，分8SA01、8QF01、8QF02、8QF03、8QF04；合8QF01、8QF02、8QF03、8QF04，最后合8SA01，关设备柜。 ##127-152：(关闭主控)25秒后，分=91-S01、=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07；合=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07，最后合=91-S01，关设备柜。 开启主控钥匙，至RM图标出现的时间。 合计 ###
#分-合ATC-车辆屏电源控制空开间隔3秒。 最后合ATP切除旋钮开关（101-122：4S01，####123-126：8SA01，127-152：=91-S01） 2 <30 3 <25 <60
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