湖南省湘潭至邵阳高速公路项目 施工组织设计
第一章 编制依据及编制原则
一、编制依据
1、依据湖南省潭邵高速公路招、投标文件。
2、依据中交第二公路勘测设计研究院发“潭邵高速公路施工设计图”。
3、主要依据规范及标准：
《公路桥涵施工技术规范》 （附条文说明） JTJ/041-89 《公路路基施工技术规范》 JTJ/033-95 《公路工程施工安全技术规范》 JTJ/076-95 《公路工程水泥砼试验规程》 JTJ053-94 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-98 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB175-85 《钢筋砼用热扎带肋钢筋》 GB1499-91 《预应力砼用钢丝》 GB5223-85 《预应力砼钢铰线》 GB5224-85 二、编制原则
1、科学合理地安排施工顺序、工程总进度。
2、采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理的选择施工方案，确保施工安全。
3、在保证质量和安全的前提下，努力提高生产效率，加快施工进度，缩短建设工期，以期获得最大的经济效益。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、
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动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
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第二章 工程概况
一、总体
本工程是中华人民共和国上海至瑞丽国道主干线湖南省境内湘潭至邵阳的高速公路，工程范围K3+660至K6+920.75；位于湘潭县境内，起点与连易收费站台相接。
本标段主要工程项目：
1、特大桥1座：竹埠港湘江大桥（桥长11785m） 2、中桥1座： 竹埠港互通跨线桥（桥长82m） 3、互通1座：竹埠港互通 4、通道：3个 5、涵洞：9个
本标段路基填土全部为借方。取土场定为一处，位于本标段中部竹埠港互通左侧月亮山及陈家维字。上路桩号为K5+700及上连接线桩号LK0+900。
二、概况
沿线主体工程概况按里程先后次序简要介绍如下： 1、竹埠港互通
竹埠港互通位于本标段中部，互通线型为单喇叭形，满足107国道车辆上下高速公路，从107国道至竹埠港互通的连接线在互通项目以外还有1.736km，与连接线相连的互通A匝道上有座中桥上跨主线。桥孔布置为16+2×25+16的钢筋砼单箱双室连续箱梁，基础为人工挖孔桩基础。
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2、竹埠港湘江大桥 K5+742.25～K6+920.25
桥长11785m。主孔桥为54+3×98+54（m）连续刚构，两边边孔桥分别为6×42(m)、8×42+9×20（m）、预应力钢筋砼连续箱梁。箱梁截面为等高度单箱单室截面。下部基础分别为Ф2.2m及Ф1.5m直径的冲孔桩及人工挖孔桩基础。
3、其余里程范围均为路堤，本标段无路堑挖方施工，全部为 借方填土，所经位置基本上均为鱼塘、稻田，填方施工前需清於、换填。
4、通道、涵洞分布于路堤各段。 三、地形、地貌、地质
竹埠港湘江大桥位于湘江下游河段，两岸为河漫滩及I级阶地，阶地临河床处筑有防洪大堤，堤面高程一般为40.30～41.50m，河床面标高一般为22.01～28.59m。两岸遍布农田、菜地和水塘，地势较平坦。
根据地质钻探揭露，竹埠港湘江大桥桥位处地层有：第四系全新统之填筑土、种植土、亚粘土及卵石层，下伏基岩为白垩系钙质粉砂岩。施工图详勘中，仅在左岸23号墩位K6+817处见到断裂挤压破碎带，其它墩台位均未发现明显的不良地质现象。
四、竹埠港湘江大桥桥位处水文
桥位处河宽约900m，由于上游约5公里处有一弯道，水流中泓靠右，故右岸当冲，左岸当淤。但至桥位处，河段已基本顺直，水流平顺，深泓及航道位置略偏于右岸。桥位设计水位41.55m，最高通航水位39.01m；多年平均最低水位：25.59m，设计水位下断面平均流速为2.04m/s；通航水位下断面平均流速为1.70m/s。
五、气象
沿线属于亚热带暖温季风气候，大陆性较强，特点是春温多变、夏
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热秋旱，冬季寒冷，日照充足，热量丰富，无霜期长，雨量充沛，季节分布不均。
年平均气温16.1～17.4℃，月均气温七月最高，历年均值29.4℃，元月最低为4℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-10.1℃，年平均降雨量1100～1437mm，无霜期在270天左右。气候对本路段施工的影响主要是雨季，全年降雨量以4-6月最为集中（占全年降水量的45%），对路基的施工不利，其余季节对施工不会产生太大的影响。
六、其他
本工程范围沿线均离107国道湘江较近，陆路、水路运输方便，沿线筑路材料种类全、储量丰富，砂、石开采场，离工地近，质量好。运输方便，本标段附近有国家大型水泥厂，质量可靠，品种齐全；该区域电网密布，电力供应充足。