湖南省湘潭至邵阳高速公路项目 施工组织设计
腐殖质土要彻底清除。
1.1.5、施工机械设备准备
路基施工需要的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、运输车辆等按时到达现场，及时检修，保证在施工期的良好状况。
1.1.6、修筑施工便道、便桥
为方便施工沿主线及竹埠互通立交和连接线修筑一条宽4m的施工便道，每500m设一会车带，加宽到7m，会车带长10m，为节约用地，施工便道紧靠线路路基边坡，全部设在征地范围内。在施工便道的外边缘修一临时排水沟。在路基修通之后再挖除临时便道，修筑正式路堤排水沟、护道、安装隔离栅等。
临时便道采用泥结碎石路面，高出原地面20cm。 施工便道经过的小水渠均搭设便桥。
全线施工成立一个线路施工队，负责桩号K3+660以西的线路施工任务，本标段路基拟安排12个月完成。
1.2、不良地段路基处治
1.2.1、水稻田、水塘等低洼地带清淤
低洼地带，排水凉干后即可清淤，清淤深度以监理工程师满意为准。用推土机配合人工将淤泥集中，用挖掘机装上汽车运至监理工程师指定的地点堆放。对水稻田的种植土层更应如此。
淤泥清除完毕后，对路基底进行晾晒，以保证填前碾压的压实度。 1.2.2、路基石灰处治
当路床填料或路基土的CBR值达不到规定要求时，采取掺石灰的石灰土进行处理。施工方案批监理工程师批准。根据设计要求，主线
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K3+660～K5+742.25段上路床需进行石灰处治，处治厚度0.3m，掺石灰3%。
按设计要求（或监理工程师要求）挖除处治厚度范围内的土层，碾压密实达到规定的压实度后，分层填筑3%石灰土并分层碾压至规定的压实度，分层厚度15cm，采用YZ18压路机碾压。
石灰土在工厂拌和后，用自卸汽车运至现场，采用推土机推平，平地机精平，以保证路基的平整度及坡度。
采用消石灰，塑性指数15～20的粘性土。上述材料做有关检验并经监理批准后方可采用。
1.2.3、路基地基处理工艺框图(见附表) １.3、涵洞工程
本标段涵洞工程有三种结构形式 A、园管涵 B、盖板涵 C倒吸虹 1.3.1、园涵及倒吸虹的施工工艺流程如下：
井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→园管涵安装→竖井及出口施工→基坑回填夯实→洞口护坡施工。
1.3.2、盖板涵的施工工艺流程如下：
井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→涵身修筑→盖板现浇→养生→基坑回填夯实→洞口防护工程施工。
1.3.3、园涵及倒吸虹工程安排在路基填筑后，底基层施工前进行，盖板涵工程安排在路基工程的前面施工。
1.3.4、基坑采取井点降水、机械开挖、保证基础在无水状态下施工，基底应满足设计要求。
1.3.5、园管涵接缝，侧墙与盖板接缝及其它部位均应牢固严密，
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管节接头时，缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂热沥青的油毡。
1.3.6、在涵洞安装用的砂浆或现浇砼未达到设计强度前，不得通行任何车辆，只有当涵洞砼强度达90%以上时，方可进行基坑回填，在涵洞顶填土厚度必须大于50cm时，才能允许车辆，机械通行。
1.3.7、基坑回填及两侧填土，应采用设计的土料分层夯实到规定的压实度。
１.4、通道施工方法
通道主要由两桥台及板梁组成，主要用于人行、机耕及汽车通道，跨径4m计1座，跨径1孔8m钢筋砼空心板桥式通道2座，通道共计3座。
施工工艺流程为：
桥台明挖基础开挖→基础灌注→基坑回填→支撑梁施工→台身耳墙施工→板梁现浇（8m钢筋砼空心板预制）→养生（8m钢筋砼空心板架设）→桥面系施工→锥坡及台背填筑。
1、桥台基坑采用机械开挖、潜水泵排水、保证基底在无水状态下浇筑。
2、台身及耳墙的外露面，采用整体模板，其它部位采用组合模板。 3、现浇梁板底模采用钢模，以保证表面光洁，采用起重机吊装。 4、8m钢筋砼空心板拟在预制场统一预制，用汽车运输，采用汽车吊机吊装，吊装时注意吊点位置符合设计要求，盖板预制详见桥梁施工部分预制板施工一节。
5、通道桥台后及锥坡填土，需在台顶砼达到70%设计强度后才能对称填筑及压实。
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6、通道桥质量要求按桥梁工程质量要求。 １.5、路基填筑及压实
基底处理合格，监理工程师认可后，才能进行路基填筑，基底处理包括下列内容：清除，清表，挖台阶，过湿土壤翻松晾晒，填前碾压合格。
1.5.1、放出填筑边线，并沿路基边线撒石灰、立施工标尺； 1.5.2、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料均为适用填料，根据不同的填料，不同的碾压机械选择填料的适宜厚度，确定达到规定压实度的碾压遍数。填筑前通过试验确定。本工程按松铺厚度30cm进行试验，选择具有代表性地段长100m。
1.5.3、填层厚度的控制方法：主要通过两边线上标尺。一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，从宏观上能控制层厚。标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。
1.5.4、用推土机推平填料，用YZ压路机静压后用平地机平整，再振动碾压成型，最后静压收光。
1.5.5、填筑时，留出横向坡度，以防路基积水。
1.5.6、台背回填：台背回填的好坏直接影响今后行车是否跳车。 选择透水性材料进行分层填筑，尽量用压路机碾压，压路机压不到的地方，用蛙式打夯机夯实。与锥坡同时填筑。
1.5.7、路堤填筑尽量避开雨季。
1.5.8、填料的含水量在接近最佳含水量时进行填筑。当土的实际含水量超过最佳含水量的±2%，过干则均匀洒水，过湿则摊开，晾晒，达到要求后再碾压。
1.5.9、根据设计的断面，分层填筑，分层压实，路堤填土宽度每
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侧宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
1.5.10、采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。分层压实的最大松铺厚不大于30cm，如原地面不平，由最低处分层填起。每填一层，经压实符合规定要求之后，再填上一层。
1.5.11、地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度大于2m的并设2%——4%向内倾台阶，并用小型机具夯实。从最低一层台阶填起分层夯实，然后逐台向上填筑。
半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。
1.5.12、分段作业施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不小于3m。
1.5.13、取土场运距在1km范围内时，用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土、平整取土段，清除障碍和助推等。
取土场运距超过1km时，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。如指定的弃渣场不能满足弃方要求时，重新选择弃渣位置及相应施工方案并报监理工程师批准。
1.5.14、填挖交界处（纵横）及填方差异较大的地方适当超挖回填，做台阶。且要加铺土工格栅，以减小填挖交界处的不均匀沉降。
1.5.15、高填方路堤的基底除按前述清理表面外，还要按设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，处理方案批监理工程师批准。
当高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应挖宽度不少于1m