4、城市道路衔接的原则，以下（ CD ）条不正确。
A．低速让高速 B．次要让主要 C．交通性让生活性 D．新建的让已建的
提示：城市道路（包括公路）衔接的原则归纳起来有4点：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离，但在不同街区也各有所侧重。 5、北京市的城市道路系统属于以下（ C ）类型。 A．方格网式道路系统 B．环形放射式系统 C．混合式道路系统 D．自由式道路系统
提示：北京城市道路系统的发展经历了不同的阶段，形成了不同的道路形式。在北京城市中存在两种类型的道路网，即方格网加环形放射式的道路系统组成混合式道路系统。
6、城市道路网类型主要有以下（ AB ）类型。 A．方格网
B．环形放射状 C．带状 D．星状 E．环状 F．星座状
提示：城市干道同类型常见的有4类：方格网式道路系统、环形放射式道路系统、自由式道路系统、混合式道路系统。城市路网系统与城市用地布局形态关系密切。
考点9：城市交通枢纽布局（15）
1、城市交通枢纽包括货运交通枢纽、客运交通枢纽及设施性交通枢纽3类。 2、停车场包括城市中心停车场、城市主要出入口停车场、超级市场和大型城外游憩地的停车场。
3、城市公共停车场的用地总面积按照城市人口每人0.8～1.0m2安排。 题目：
1、在城市布置中，下列有关客运交通枢纽的说法不正确的一项为（ A ）。 A．客运交通枢纽与城市客运交通干道无密切的联系，但不能冲击和影响客运交通干道的畅通
B．城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽站
C．铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局
D．公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系
提示：客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系，可采取组织立体交通的方式。
2、为解决车辆停驻而设置的城市公共停车场可分为三种类型，其中没有（ B ）。
A．城市各类中心附近的市内公共停车场（包括停车楼和地下车库） B．城市公路两旁建筑物前小块停车场 C．城市主要出入口的大型停车场
D．超级市场、大型城外游憩地的停车场
提示：B项不属于重点投资项目，而且也没有正规的行政措施来规定此类小块区域。
3、城市集中设置的步行商业区距城市公共交通车站和停车场距离控制在（ C ）为宜。 A．500m B．400m C．300m D．200m
提示：中心商业区是行人集中的区域，为保证人流进出商业区方便，一般步行区距城市干道的距离宜200m左右，距公交车站和停车场的距离300m左右，公交车站和大型停车场宜设在步行区的外围。
4、城市集散广场的人流密度以（ A ）为宜。
2
A．1.0～1.4人/m B．1.2～1.7人/m2 C．1.5～2.0人/m2 D．1.8～2.0人/m2
提示：城市集散广场用地总面积，可按规划人口0.07～0.10m2/人计，人流密度以1.0～1.4人/m2为宜，人均占地0.7～1m2。
5、目前规划城市公共停车场时，机动车停车场用地占（ C ），自行车停车场占（ ）。 A．50%；50%
B．50%～70%；50%～30% C．80%～90%；20%～10% D．85%～95%；15%～5%
提示：城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。 6、公共停车场的服务半径在中心地区一般以（ A ）为宜。 A．200m B．300m C．400m D．500m
提示：城市公共停车场在市中心、分区中心，应占其总量的50%～70%，在其他地区占25%～40%。其服务半径在中心地区不应大于200m，在一般地区不应大于300m。自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。 7、地面停车位占地（ A ）m2/辆，地下停车位占地（ ）m2/辆。 A．25～30；30～35
B．20～25；25～30 C．15～20；20～25 D．30～35；35～40 提示：城市公共停车有三种方式：路边停车带（占地16～20m2/辆）、地面停车（占
22
地25～30m/辆）、室内停车（占地30～35m/辆）。 8、（ D ）个停车位的停车场，出入口不得少于2个。 A．150 B．200 C．300 D．500 提示：少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。 9、城市公共加油站的服务半径宜为（ C ）。 A．0.5～0.6km B．0.6～1.0km C．0.9～1.2km D．1.2～1.5km
提示：城市中公共加油站的数量过少，则汽车加油不便，在加油站前排队等候加油，影响城市道路交通；加油站的数量过多，则城市中储油过多，尤其是各单位或个人经营加油业务，设备简陋，不利于城市防火。
10、以货运车辆枢纽为中心，包括仓库、批发，甚至包括小型加工和包装工场等组织在一起的综合性中心是（ C ）。 A．货运交通枢纽 B．货运周转地 C．流通中心
D．城市模糊地带
提示：货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜小于两处；每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3-4km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处6万-10万m2估算。生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万m2，服务半径宜为2-3km。 11、城市对外客运设施在城市的位置主要取决于（ C ）。 A．城市人口规模 B．城市用地规模
C．城市对外交通在城市中的布局 D．城市用地布局形态
提示：城市客运交通枢纽设施的布置取决于对外交通在城市中的布局，同时与城市客运交通干道有方便的联系，又不能影响客运交通干道的畅通。
12、城市公共停车场的用地总面积可以按城市人口每人（ D ）m2安排。 A．0.1～0.2
B．0.2～0.5 C．0.5～0.8 D．0.8～1.0
提示：城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。
13、生产性货物流通中心的服务半径一般为（ C ）km。 A．1～2 B．2～3 C．3～4 D．4～5
提示：生产性货物流通中心是专用仓储设施向社会化发展的必然趋势。是将产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施。规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径不宜过大，一般采用3～4km，用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定，新开发区可按每处6～10万m2估算。 14、城市设施性交通枢纽包括以下（ AB ）内容。 A．人行天桥 B．人行地道
C．公共交通站点 D．自动人行步道
提示：设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻而设置的停车场等。
15、单位停车面积即停放一辆汽车所需的用地面积，其面积大小与以下（ABC）因素有关。 A．车辆尺寸 B．停放方式
C．车辆集散要求 D．地面材料 E．城市位置
提示：单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条数、车辆集散要求以及绿化面积等因素有关。
考点10：高速公路与城市道路的衔接（1）
1．不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。
2．对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。
3．对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。 4．对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。 题目：
1、高速公路与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用（ ）路。 A．平交
B．直通式立交
C．半完全立交 D．互通式立交
提示：高速公路与其他类道路相交都采用立体交叉；与地方性道路相交时，一般采用简单直通式立交；与高速公路或其他干线公路相交时，一般采用苜蓿叶形或者其他形式的互通式立交。
考点11：城市道路系统的基本技术要求
1．交叉口间距：取决于道路性质和等级及设计车速、隔离程度。 2．道路网密度：δ
干一般2.5～4.0km/km
2
；δ
路一般5～8km/km
2
。
3．道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，红线内包括车行道、步行道、绿化带和分隔带。
快速干道、主干道、次干道、支路红线宽度一般分别是：60～100m、40～70m、30～50m、20～30m。 4．道路横断面类型：1块板(适于钟摆式交通)、2块板(车速≥50km/h)、3块板(交通适应性最好)、4块板(较少使用)。
5.城市道路交叉口间距：快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250。
6.城市道路的设计车速：快速路：≥80km/h；主干路：40～60；次干路40；支路：≤30。 题目：
1、下列关于不同等级道路的红线宽度标准叙述正确的是（ C ）。 A．快速干道的标准为50～100m B．主干道的标准为40～60m C．次干道的标准为30～50m D．一般道路的标准为20～40m
2、两块板道路通常是利用中央分隔带车行道分成两部分。下列关于中央分隔带的设置和两块板道路的交通组织应该考虑到的问题，描述正确的一项是（ B ）。 A．解决对向机动车流的相互干扰问题。规范规定，当道路设计车速大于60km/h时，必须设置中央分隔带
B．有较高的景观和绿化要求。对于景观、绿化要求较高的生活性道路，可以使用较宽的绿化分隔带形成景观绿化环境
C．地形起伏变化较大的地段。有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变化，以减少土方量和道路造价，增加道路美观
D．机动车与非机动车分离。机动车与自行车基本上不发生矛盾，不必设置较宽的绿化带来调配
3、城市道路总长度是（ D ）。 A．城市主干路和次干路的总长度
B．城市快速路和城市主干路的总长度
C．城市快速路、城市主干路和次干路的总长度 D．所有城市道路的总长度
4、高速公路车行道一般有（ B ）条车行线。 A．2～4