9、港口岸线水深（ C ）时，可停泊万吨级船舶。 A．＞6m B．＞8m C．＞10m D．＞15m
提示：岸线按水深分为深水、中深水和浅水三种。划分标准和适用性为：深水岸线水深＞10m，可停泊万吨级船舶；中深水岸线水深6～10m，可停泊0.3～0.5万吨级船舶；浅水岸线水深＜6m，可停泊0.3万吨级以下船舶。 10、国内航空干线机场，长程为（ A ）。 A．≥2000km
B．1000～2000km C．1000km D．800km
提示：国内航线的干线机场为国内航空主干线服务，长程大于2000km，使用航程可超过3200km；支线机场为国内航空支线服务，中程1000～2000km，使用航程一般不超过1600km；地方机场为地方航线服务，短途小于1000km，使用航程一般不超过800km。
11、大型机场一般长度为（ B ）m，宽度（ ）m。 A．9000；1000 B．7000；1000 C．6000；1000 D．5500；1000 提示：国内航空港一般分大型、中型、小型，规模尺寸分别为：长7000m，宽1000m，面积700公顷；长5500m；宽1000m，面积550公顷；长4000m，宽1000m，面积400公顷。
12、航空港选址时尽可能把跑道放在主导风向的（ B ）。 A．下风向 B．上风向 C．侧面 D．垂直面
提示：航空港的气象条件应满足飞行的安全和全天候的服务。烟、气雾、风都会危及飞行安全。尽量把跑道放在它们的上风向，减少对机场能见度的影响。 13、如果航空港的跑道轴线方向位于城市侧面相切位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为（ ）km。 A．3～5 B．5～7 C．7～9 D．10
提示：从净空限制的角度来看，航空港的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区，最好放在城市侧面相切位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为5～7km；如果跑道轴线通过城市，靠近城市的一端与市区边缘的距离应大于15km。 14、航空港机场用地坡度一般在（ B ）比较适合。 A．1‰～3‰ B．3‰～5‰
C．5‰～8‰ D．10‰～12‰
提示：机场用地应尽量平坦，又易于排水，坡度一般在3‰～5‰m之间。
15、如果机场跑道轴线穿过居住区，那么居住区边缘与跑道近端的距离应大于（ D ）km。 A．5 B．10 C．20 D．30
提示：飞机噪音对航空港周围地区会产生很大影响，特别是喷气式飞机的噪声更大。为了减少影响，特别是生活居住区应尽量避免布置在跑道的轴线方向上，居住区边缘与跑道侧面距离在5km以上；如轴线穿居住区，应保持30km以上。 16、航空港在满足选址的各项条件下，距城市的距离一般以（ C ）km为宜。 A．10 B．20 C．30 D．50 提示：为使航空港与城市联系便捷，航空港不宜远离城市，应适当考虑靠近城市，一般以30km左右为宜。使航空港与城市的地面交通时间控制在30min左右。如果距离太近，难以满足净空限制要求和防噪声干扰的要求。新航空港的选址与城市边缘的距离应以大于10km为宜。
17、我国国道主干线由（ B ）十二条路线组成。 A．六纵六横 B．五纵七横 C．七纵五横 D．八纵四横
提示：全国国道主干线由高速公路和一、二级汽车专用公路组成，具有完善的安全保障、通讯联络和综合管理系统，保证汽车的高效运行，全长3万公里。由北到南的五条纵向路线：同江至三亚、北京至福州、北京至珠海、二连浩特至海口、重庆至湛江；由东到西七条横向路线：绥芬河至满洲里、丹东至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至成都、上海至瑞丽、衡阳至昆明。 18、高速公路的一般设计时速为（ B ）km。 A．80～100 B．100～120 C．120～150 D．150～200
提示：高速公路一般设计时速为100～120km/h，因此其最小转弯半径为600～1000m。
19、我国公路根据其性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为（ A ）。 A．国道、省道、县道
B．高速公路、一级、二级、三级、四级公路 C．国道、省道、市道、县道 D．国道、省道、市道
提示：选项B是按公路使用性质、功能和适应的交通量进行的分类。
20、城市中铁路设施的用地布局要符合下列要求（ ACD ）。 A．铁路应安排在城市一侧，避免穿越城市 B．客运站应远离市中心区，设置在市区边缘 C．货运站应靠近工业区和仓库区
D．编组站要布置在市郊，避免与城市互相干扰
提示：城市客运站位置要方便旅客，提高铁路运输效能，并应与城市的布局有机结合。客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。 21、客运站的布置形式有（ ABD ）。 A．通过式 B．尽端式 C．环式 D．混合式
提示：客运站的业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件输运三部分。客运站的布置形式与客运站所在城市区域的位置有关。 22、港口的组成有（ AB ）部分。 A．水域 B．陆域 C．航道 D．堆场
提示：港口分为水域和陆域两大部分。水域由港外水域（进港航道、港外锚地）和港内水域（港内航道、转头水域、港内锚地、码头前水域）组成；陆域包括码头前沿、仓库、堆场、铁路、后方服务辅助设施等。 23、航空港的选址一般考虑以下（ ABCD ）因素。 A．净空限制要求 B．噪声干扰 C．用地条件 D．生态条件
提示：航空港的选址关系到其本身功能的发展，并影响到整个城市的社会、经济和环境效益。而且航空港建设耗资巨大，使用期限长，不会轻易废弃和移址，因此选址时要全面考虑各种因素，留有发展余地，一般考虑净空限制要求；噪声干扰要求；用地条件；通讯导航；气象条件；生态环境；地区关系；公用设施。
考点15：城市交通规划的基本作用（1）
1．建立完善的交通系统，协调各种运输方式。 2．提出解决交通问题的根本措施。 3．使交通系统获得最佳效益。 题目：
1、城市交通规划的基本作用表现之一为（ B ）。 A．城市交通规划从根本上解决了城市交通建设问题
B．建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式之间的关系，并对城市交通设施提出任务和要求，使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完成运输任务的重要手段
C．城市交通规划改变了城市规划现状
D．城市交通规划可以确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略制定和实施计划
考点16：规划方案实施（1）
1．拟定较为详细的实施计划，提出实施过程中的重要技术对策和交通投资计划分析。
2．提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
3．交通规划的目标年应与城市总体规划同步，一般为20年，以5年为一期对方案实施进行评价并做修正。 题目：
1、持续的规划程序的具体目标为（ A ）。
A．一般为20～25年，以5年为一期，每5年修订一次 B．一般为18～24年，以6年为一期，每6年修订一次 C．一般为20～24年，以4年为一期，每4年修订一次 D．一般为21～24年，以3年为一期，每3年修订一次
提示：规划工作经过规定的步骤得到的方案，并非一成不变的定案计划，要持续的因变化作弹性的修订，称为持续的规划程序。
考点17：长途汽车站的类型（2）
长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。 题目：
1、公路汽车站又称为长途汽车站，关于它的分类说法正确的一项是（ A ）。 A．按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站 B．按其作用可分为客运站、货运站和停车站
C．按其车站所处的地位可分为起、终点站和区段站 D．按其功能可分为休息站和就餐站
提示：按车站所处的地位可分为起点站、终点站、中间站和区段站。 2、客运站的布置形式有（ ABD ）。 A．通过式 B．尽端式 C．环式 D．混合式
考点18、港口（1）
1．港口基本情况
（1）港口分类--客运港和货运港，小规划港口可合并设置。
（2）港口分为水域和陆域，陆域要求有一定的岸线长度、纵深和高程。 2．港口城市规划布局要点
港口城市要处理好岸线利用、港区布置及城市布局之间的关系，综合考虑船舶航行、货物装卸、库场贮存及后方集疏4个环节的布置。
（1）货运港的疏港公路应与干线公路及城市货运交通干道连接。 （2） 客运港要与客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途汽车站有方便的联系。 （3）运量大的临港工业区与港口布置紧密结合。
（4）港口宜“深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所”，但不应把岸线全部占用。
（5）石油作业区应布置在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。 （6）妥善安排水陆联运和水水联运，提高港口的疏运能力。 题目： 1、在港口城市规划中，要妥善处理港口布置与城市布局之间的关系，但除（ B ）之外。
A．港口建设应与区域交通综合考虑 B．加强水陆联运和航空运输的组织 C．港口建设与工业布置要紧密结合 D．合理进行岸线分配与作业区布置
提示：妥善安排水陆联运和水水联运的组织。
考点19：规划方案评价的原则（1）
有效率原则和有效性原则 题目：
1、下列不属于方案评价准则的是（ D ）。 A．必须是基于所确立的目的及目标
B．必须包括决策者评价及选取方案时可能采用的所有因素 C．必须能实际加以衡量及预测 D．必须具有对系统变动的灵活性
提示：A、B、C三项均属方案评价的准则，而D项的正确说法必须具有对系统变动的敏感性。
考点20：交通需求预测（1）
1．顺序总体需求预测。 2．直接总体需求预测。 3．个体行为需求模式。 题目：
1、城市交通需求预测方法包括以下（ AB ）种。 A．顺序总体需求预测 B．直接总体需求预测． C．群体行为需求模式 D．间接总体需求预测