考点21：城市交通政策的概念（1）
城市交通政策是在一定的交通发展战略控制之下，政府对交通事业所做出的一系列决策，用以指导、约束、协调城市交通观念和行为，是正确处理城市交通的管理手段，也是制定交通法规的基本依据。
目前，我国交通政策不成体系，偏重交通工具、交通管理政策等产业政策及标准性政策，缺乏关于城市交通供需关系的相关政策和内容。 题目：
1、下列关于我国城市交通政策的阐述中不正确的是（ B ）。
A．我国城市交通的现有政策不成体系，没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容
B．1985年的“六五”计划中，首次明确地把交通列为国民经济建设的战略，把交通列入发展“特区”
C．1992年中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》中，将包括城市公共交通的第三产业的重要性提到新的高度，并确定为对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业
D．1992年《中国21世纪议程》中建设部制定的城市建设事业“九五”计划和2010年发展规划总思路是，我国城市道路交通总体服务能力和水平要达到或接近中等发达国家80年代初期的水平
提示：“六五”计划制定于1982年。
2、标志着中央政府把城市交通问题着眼点转向了更为宏观、全面而综合的战略与规划层面，并使城市交通行业对交通问题的解决转向新的观念的两个文件分别是（ ）。 A．《关于加快第三产业的决定》 B．《中国城市交通需求管理行动计划》 C．《全国第三产业发展规划基本思路》 D．《北京宣言：中国城市交通发展战略》
提示：我国城市交通的现有政策不成体系，大多是交通工具的发展政策、交通管理政策等产业政策及标准性政策，而没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容，很少有宏观全面、综合规划战略的文件。
考点22：城市交通政策的内容（1）
1．政策目标。 2．政策背景。
3．区域范围--适合区域。
4．政策种类--政策依据的社会、经济及经济、文化环境，所需经费，所要达到的目标等。 5．执行机构。 6．城市交通法规。 题目：
1、下列不是城市交通政策内容的是（ C ）。 A．政策目标
B．政策背景 C．政策范围 D．政策种类
提示：系统的城市交通政策的内容包括：政策目标、政策背景、政策种类、政府的执行机构、城市交通法规。
考点24：城市交通政策的制定原则
1．保持持续的能力来满足日益提高的生活水平； 2．最大限度地提高人们总体生活质量； 3．具有社会可持续能力。
考点25：城市公共交通的基本知识（26）
1．类型
公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具及相关设施。 2．衡量标准
经济、迅速、准点、方便、安全、舒适。 3．基本概念
概念含义：行驶速度、运营速度、行人时间间隔(正常4～8min)运载能力、线路网密度(市中心区3～4km/km2，边缘区2～2.5 km/km2)、非直线系数(不大于1.4)。
4．规划一般要求
(1)拥有量：公共汽车、电车大城市每800～1000人1辆，中小城市每1200～1500人1辆；出租车大城市每千人2辆，小城市0.5辆。
规划人口超过200万人口城市，应预留快速轨道交通用地。
(2)公交线路长度：宜为8-12km；快速轨道线路不宜大于40min行程。 (3)公交车站：服务面积以300m半径计算不小于城市面积50%，以500m半径计算，不小于90%。同向换乘距离不应大于50m，异向换乘不应大于100m，对置设站迎面错开30m。平面交叉口、立体交叉口换乘距离不宜大于150m，不得大于200m。 题目：
1、20世纪60年代以来世界各国有轨电车技术已有很大的发展，下列有关说法不正确的是（ D ）。
A．独轨系统是利用城市道路上空架设高架轨道梁，车辆在一根轨道梁上行驶的轨道交通系统，可分为悬挂式和跨座式两种 B．新交通系统是一种全自动的快速交通系统
C．目前导向性公共汽车系统主要出现在日本和德国，有机械导向和电子导向之分
D．轻型轨道交通系统是国外普遍采用的一种地面或高架交通系统，采用标准的行道距
提示：轻型轨道交通系统采用标准轨距。
2、对城市公共交通的服务质量的考核进行衡量，下列说法有误的一项是（ B ）。 A．迅速的含义是指车速快、行车间隔短（或候车时间短） B．准点的含义是按标准时间计算，准时出发和到达
C．方便的含义是少走路、少换乘、少等候，城市主要活动中心驻地均有车可乘 D．舒适的要求是创造一个宜人的乘车环境 提示：准点应以行车时刻表作为标准。
3、下列对公共交通的概念阐述不正确的是（ A ）。
A．运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据
B．满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0
C．运载能力是公共交通线路的运载能力，指在单位时间内（通常以小时计）沿线路一定的方向（单向）所能运载的乘客数。它等于车辆的载客量与发车频率的乘积
D．公共交通线路网密度（km/km2）是指在有服务的单位面积城市用地上，有公共交通线路的道路中心线长度 提示：运送速度属于平均速度。
4、下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为（ C ）。 A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4 km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
B．在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3 C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7 D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
5、下列对于公共交通车站的设置应符合的规定阐述不正确的一项为（ C ）。 A．在线路上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m;对置设站，应在车辆前方向迎面错开30m
B．在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m
C．城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1km，其用地面积为300～600 m2
D．公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000～1400 m2计算。有自行车存车换乘的另外附加面积
提示：城市出租汽车采用营业站定点服务时，规定的用地面积应为250～500 m2。 6、大城市乘客平均换乘系数不应大于（ A ）。 A．1.5 B．1.3 C．1.2 D．1.4
7、交通规划和管理中实行公交优先的方法不包括以下（ C ）。 A．设置公共交通专用道
B．设置定时的公共交通专用道路
C．城市单行道变成公共交通专用道，而且允许定时双向通行 D．设置公共交通优先通行的交通标志
提示：交通规划和管理中实行公交优先的方法还有：在单行道路上允许公共交通车辆的双向通行；设置公共交通优先通行的信号；加强对小汽车的控制。 8、公共交通站点的服务半径一般为（ A ）m。 A．550～600 B．600～650 C．650～700 D．700～750
提示：公共交通线路应在客流集中的区域通过，公交站点的服务半径不宜大于550～600m。
9、一般地铁的平均站距以（ B ）为宜。 A．0.8～1.1km B．1.0～1.5km C．1.5～1.8km D．1.8～2.5km
提示：地铁站距太长，联系的地点少，乘客不方便；站距太短，限制车辆行驶速度，一般地铁的平均站距以1.0～1.5km为宜。 10、轻轨交通的客运能力能达到（ C ）人/h。 A．6000～8000 B．8000～15000 C．10000～30000 D．30000～60000
提示：轻轨是中运量的公共交通工具。客运能力为10000～30000人/h，它介于地铁（30000～60000人/h）和公共汽车（4000～8000人/h）之间，运量相当于地铁的1/2。
11、城市公共交通的行车间隔时间在上下班高峰时为（ D ）。 A．8～15min B．4～8min C．4min D．2min
12、在大城市中对公共汽车和电车的规划拥有量应按每（ B ）人一辆标准车。 A．600～800 B．800～1000 C．1000～1200 D．1200～1500 提示：城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。
13、大城市出租汽车规划拥有量为每千人（ A ）辆出租车。 A．2 B．5 C．8 D．10 提示：城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。
14、规划城市人口超过（ C ）人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。
A．50万 B．100万 C．200万 D．400万
提示：人口 200万以上的城市，城市用地面积有200km2左右；客流总量大，长途出行者多，一些主要的公共交通线路上客流汇集量往往是地面公共交通难以承担的。且地面公共交通又受道路阻滞和站距的制约，无法提高车速，所以200万人口的城市已经具备了有效使用快速轨道交通的基本条件。
15、大城市公共交通线路网上，乘客平均换乘系数不应大于（ C ）。 A．2.0 B．1.8 C．1.5 D．1.4 提示：大城市中穿过市区的直径线路过长时，常分段设线，使乘客换乘次数增加，乘客平均换乘系数有高达1.8以上的，宜在主要集散点之间或近郊工业区与市中心之间线路上开大站快车，以减少乘客的换乘。中、小城市换乘系数不应大于1.3，其线路长度常超过市区的直径，乘客一次乘车即可达目的地，换乘系数较小。 16、公共交通线路非直线系数不应大于（ B ）。 A．1.5 B．1.4 C．1.3 D．1.2
提示：公共交通线路的非直线系数不宜过大，线路曲折，虽可扩大线路服务面，但使不少乘客增加了多余的行程和出行时间。
17、城市公共交通站点服务面积，以 300m为半径计算，不得小于城市用地面积的（ D ）。 A．90% B．80% C．60% D．50%
18、在城市道路路段上，同向换乘距离不应大于（ D ）m，异向换乘距离不应大于（ ）m。 A．50；30 B．60；40 C．70；50 D．50；100
提示：一条道路上设有多条公共交通线路时，为方便换乘，尽可能合并，若候车乘客多，小时发车频率超过80次，在同一站址可分设两处停靠站，两站相距不超过50m。 19、在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于（ C ）m。 A．250 B．200 C．150