重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路
报价人：重庆楷鑫建筑加固技术有限公司（盖单位公章）桥梁病害维修处治施工项目
（采用交易中心定制统一封面）
报 价 文 件
（技术建议书）
2013 年 1 月 5 日
目 录
一、项目慨况；
二、项目组织机构设置及岗位职责； 三、质量管理体系与措施、质量保证体系； 四、施工作业安全管理体系与措施； 五、重难点分析及其关键技术措施； 六、工程进度计划与措施工期； 七、交通安全组织方案。
一、项目慨况
1、工程概况
根据《重庆高速公路集团有限公司沪蓉高速公路（重庆段）桥梁病害维修处治工程施工图设计》、《重庆高速公路集团有限公司沪蓉、渝湘、万开高速公路桥梁病害维修处治施工询价函》要求，我公司对沪蓉、渝湘、万开桥梁病害维修处治施工项目QL-1标段位于沪蓉高速公路上5座桥梁的病害维修处治施工，具体桥梁分别位于万州--梁平段的张家坪2号桥；万州—梁平段的半坡大桥；云奉高速一座大桥的红狮互通C匝道；云奉高速一座主线桥的松包林大桥；重庆巫山至奉节段的下姚湾大桥共五座。为按照《工程施工图设计》、《施工询价函》以及相关规定，为达到工程技术设计和规范要求，我公司将在施工中严把技术关、质量关、安全关、材料关，保证施工产品合格。
2、编制依据
2.1本合同工程招标文件所规定的招标范围工程数量、质量标准、工期要求，招标文件及补遗书、图纸等；
2.2现场踏勘情况；
2.3国家现行施工及验收规范和招标文件提出的有关技术标准； 2.4施工设计图；
2.5我公司多年来的施工经验及技术水平；
2.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）； 2.7《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）；
2.8《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23—2008）； 2.9《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）； 2.10《交通行业标准汇编》（桥梁专用设备与材料卷）； 2.11《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）； 2.12《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）； 2.13《钢筋焊接施工及验收规范》（JGJ181—96）；
2.14重庆市、国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件； 2.15我单位ISO9001、14000、18000质量、安全、环境管理体系文件。
3、维修处治设计原则
3.1按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外 桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
3.2 以检测报告为依据，结合现场进一步调查结果，综合分析病害原因，提出合理可 行的方案，达到维修处治之目的。
3.3依据标准规范，灵活应用设计指标，使处治措施切实可行、经济合理。 3.4桥梁加固过程中会对原结构造成一定程度的损伤，应尽可能减小对原结构的影 响。
3.5 重视新旧结构的差异性，强调维修处治措施的可施工性，通过细化每项维修处治 工艺流程，确保维修处治质量。
3.6 处治完成后要便于后期观测。
3.7根据桥梁技术状况和业主都病害桥梁处理意见，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，包括破损修补、裂缝处理、阻锈、防水、防腐保护等，阻止及延缓全桥结构退
化趋势。
3.8通过桥梁维修处治，使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的 耐久性，经维修处治后至少达到二类桥的评定标准。
3.9满足桥梁的极限承载能力，保证在原设计荷载作用下能够安全通行。
3.10降低由于混凝土强度降低带来的不利影响，减少由于保护层过薄等引起耐久性 方面的不利影响。
3.11 合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响。
3.12修复伸缩缝、排水设施、清理施工垃圾等。并对存在病害的附属设施进行修茸。
4、安全目标
杜绝因工亡人事故；现场施工人员的全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。不发生重大工程质量事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。
5、工期目标
5.1根据招标文件，工期要求为90日历天。
5.2本工程的工期目标为：严格按照控制性工期要求完成本标段各阶段和全部的施工任务。
6、文明施工目标
本工程确定的文明施工目标为：创建安全文明工程。
7、环境保护目标
施工中扬尘、污水排放、机械噪音控制及生产、生活垃圾清理处置均严格按照文明施工与地方环保管理办法执行，创建环保工地。
8、QL-1桥梁概况、病害及主要病害原因分析 8.1 张家坪 2 号桥
8.1.1桥梁概况
张家坪2号桥位于G42沪蓉高速重庆境内万州～梁平段，中心桩号为K1524+318。桥幅为分离
式，左幅为7×25m预应力混凝土T梁，桥梁全长196m；右幅为4×25m预应力混 凝土T梁，桥梁全长120m，左幅桥梁平面位于R=600的缓和曲线。
该桥主要技术标准：荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；设计车速：80km/h； 桥面宽度： 单幅桥宽12.50m，净12m行车道+2×0.25m防撞护栏；设计地震烈度：Ⅵ度。 该桥建于2003年5月。
8.1.2病害描述
根据检测报告得知，张家坪2号桥技术状况评定为三类，处于较差的状态。 本桥主要病害为墩柱环向裂缝，具体如下：
8.1.2.1左幅1#墩1#柱横向裂缝18条、2#柱横向裂缝22条，集中分布在立柱左侧面， 裂缝长度2.00m～2.60m，宽度 0.08mm～0.14mm，间距 0.23m。
8.1.2.2左幅 2#墩1#柱横向裂缝28条、2#柱横向裂缝17条，集中分布在立柱左侧面， 裂缝长度1.60m～2.40m，宽度0.08mm～0.14mm，间距 0.30m。
8.1.2.3右幅2#墩1#柱横向裂缝22条、2#柱横向裂缝20条，集中分布在立柱左侧面， 裂缝长度 2.20m～3.80m，宽度 0.08mm～0.14mm，间距 0.25m。典型照片如照片3-1-3。
8.1.2.4桥面系：左幅桥面铺装层存在1条横向裂缝，长度10.0m，宽度1.10cm；右幅桥 面存 在1处破损，面积为0.5m×0.5m。
8.1.2.5上部结构：左幅 T 梁翼缘板湿接缝有1处破损，面积0.06㎡；2处泛碱，面积0.06 ㎡； 1处修补痕迹，面积0.10㎡。
8.1.2.6下部结构：右幅0#台前墙砂石堆积、锥坡1处塌陷，面积为0.5m×0.5m。
8.1.2.7特殊检测：采用电磁检测法实测，分别对T梁底面、盖梁、桥墩钢筋保护层进行评定：结果表明梁体、盖梁、墩柱钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性有轻度影响。
8.1.3主要病害原因分析
墩柱环向裂缝产生的原因：根据检测报告中专项检测结果，墩柱的混凝土强度满足原设计要求；钢筋保护层最小位置为38.64mm，基本接近原设计值40mm；且通过锈蚀检结果为钢筋锈蚀检测结果表明无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定。综合以上专项检测结果可以初步判断环向裂缝的产生与钢筋锈蚀及混凝土保护层之间没有明显的直接对应关系，询价函中描述墩柱的裂缝原来已存在，且原地段为滑坡段，说明病害可能在施工之后就已经出现，因此，初步分析病害原因为施工过程中措施不当引起，或可能是施工不久后病害墩柱附近的表层土体滑动造成。在查阅该桥竣工资料过程中，进一步发现该桥在2002年专门做过滑坡处治，现场也可以看到抗滑桩等措施，另现场对病害较严重的L2和R2号墩柱进行垂直度测量，发现横向偏移达到3.5cm超过规范容许值，以上结果均说明初步病害原因分析结果正确。目前桥梁周边状况的调查土体应已稳定，较难对桥梁墩柱进一步造成危害。
8.2 半坡大桥
8.2.1桥梁概况