可是，如果清洗一次节气门体就要更换一块发动机电脑，代价未免太高了。为了减少不必要的浪费，不更换发动机控制单元，就要想办法使怠速自适应调节值自学习回来。
众所周知，红旗488电喷型发动机采用西门子技术的电控系统，该电控系统有自学习的功能。当清洗完节气门体出现发动机怠速转速过高时，如果设法强制让怠速恢复正常，该系统就会将怠速自适应调节值学习回来。
具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。
然后连接故障阅读器V.A.G1551，在阅读测量数据块08功能下，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。
此故障在红旗488电喷发动机中非常普遍，但很多维修人员对其却束手无策，而更换电脑的做法使很多用户难以接受，同时也让用户对车辆性能及维修人员的技术水平产生了怀疑。其实排除该故障的关键就在于对西门子电控系统是否有足够的了解。这就要求维修人员平时在排除故障时，不能一知半解，要把造成故障的根本原因找到，而不断地学习则是必不可少的。
捷达前卫发动机怠速不稳，忽高忽低，有
时转速达1200r/min，降不下来
故障检修：根据故障现象，怀疑车主在其他修理厂清洗过节流阀但没有进行匹配，但车主说该车以前没有故障，所以也没有在其他修理厂检修过。用
V.A.G1551检查发动机电控单元没有故障记忆，起动发动机并怠速运转，测量节流阀开度，发现在3.5%-7%之间变化不定。判断节流阀脏污，拆下清洗后，发现不能进行基本设置，显示如下:
System in basic setting 060 72.1% 85.0% 8 ERROR 接通点火开关但不起动发动机，检查节气门状态，输入l-01-08-05:
Read measuring value block 5 0/min 0% 0km/h Idling 显示区4是节气门状态，Idling表示怠速触点闭合，正常。起动发动机并怠速运转时，测量数据有以下异常:
Read measuring value block 5 0/min 0% 0km/h Part throt 显示区4在“Idling”和“Part throt”之间变化不定，Part throt表示部分节气门打开(怠速触点断开)，正常时在没踩下油门的情况节应显示Idling，由此可见，这是节流阀体内部出现故障，按技术要求，节流阀体不可拆修，更换一新节流阀体后，故障排除。
捷达前卫发动机怠速不稳，空档滑行
时易熄火，同时感觉加速不良
故障检修：用大众公司专用故障阅读器V.A.G1551检查，结果没有故障记忆。用V.A.G1551测量数据流，输入1-01(选择发动机地址码)-08(选择测量数据流功能)-03(输入显示组03)，屏幕显示:
Read measuring value bolck 3 860/min 479mbar 0.1% 3.7° v.to 显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2%-5%，本车为10.1%，已超也允许范围。故障原因可能是:①节流阀体太脏，②其内的节气门电位计损坏，③油门拉线调节不当等。拆下节流阀体发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，进行基本设置(匹配)后故障排除。
本故障的原因在于节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速转速860r/min，于是发动机ECU控制节气门开度增加，当开度超过5°时，发动机不但怠速不稳，而且加速不良。与捷达王5V发动机相比，捷达2V电喷发动机节流阀体脏污后的故障现象较轻，并且电控单元一般无故障记忆，但2V车清洗节流阀后要清除电控单元学习值，否则会出现怠速不稳、偏高或失控。
发动机基本设置的步骤如下：先连接V.A.G1551，将点火开关置于“ON”位置，但不起动发动机，输入1-01-02-05(清除故障记忆)-04(选择基本设置功能)，屏幕显示：
04-Introduction of basic setting Enter display group number ××× 此时输入通道060，基本设置自动进行，约15s后设置完成，屏幕显示:
System in basic setting 060 72.1% 85.0% 8 ADP.O.K 基本设置一定要按上述步骤进行，因为不阅读故障就不能清除故障，不清除故障就不能进行基本设置。如果控制单元有不能清除的故障记忆，可先拔下控制单元插头，使其断电，几分钟后再插上，原故障会消失，新记忆了如电压太低等一些新故障，但都能消除，然后再重复上述设置步骤即可。
为确保怠速稳定，清洗节流阀后还要清除电控单元的学习值，输入1-01-10(选择匹配功能)，屏幕显示:
Adaptation Feed in channel number ×× 输入通道00，屏幕提示是否清除学习值:
Adaptation Q Erase leamed values? 按“Q”键确认，记忆值被清除，屏幕显示:
Adaptation → Leamed values have been erased 按“→”键结束，再按06退出。
本车基本设置完成，再次起动发动机后，测量怠速时节气门开度为2°，怠速运转平稳，加速良好，试车检验故障根除。
捷达前卫更换发动机电控单元后，发动机不能着车
故障现象：一辆捷达2V电喷车水淹后不能起动着车，某修理厂接修后经检查发现无高压，拆下发动机电控单元发现进水烧坏，购买新件装车后，发动机起
动着车，但随即又熄火，再次起动无着车迹象。经检查还是无高压，修理工认为是电控单元又损坏。
故障检修：捷达2V电喷车原车装有西门子公司的电控防盗系统，根据修理工所述故障经过，我们判断防盗器动作，用V.A.G1551检查，有以下故障记忆:
Engine control unit blocked 更换发动机电控单元后，防盗器电控单元中还记忆原来的ECU码，起动发动机时，防盗器电控单元检测到未知的发动机ECU码，防盗器动作，其表现是首次起动着车后又立即熄火，再次起动不能着车。因此，更换发动机电控单元后，不但要对发动机电控单元进行基本匹配，还要清除防盗器电控单元中旧的发动机ECU码，方法是:连接V.A.G1551:输入1-25(选择防盗器地址码)一02(查询故障)-05(清除故障)-10(选择自适应功能)，屏幕显示:
Adaptation Enter channel number ×× 输入通道00，显示：
Adaptation Q Erase leamed value? 按“Q”键确认，记忆值被清除，屏幕显示：
Adaptation → Leamed values hasbeenerased 按“→”键结束，按06退出。关闭点火开关，等待约30s后即可起动发动机，再次起动时，新的ECU码将被记忆。
注:捷达轿车发动机电控单元安装在左侧风窗玻璃前流水槽处，如果两侧的两个流水孔被杂物堵塞，遇下大雨时，电控单元可能被水淹没，造成电控单元损坏。
桑塔纳2000GSi天冷起动困难，起动后抖动剧烈
故障现象:随着天气转冷，发动机逐渐变得难以起动，现在需起动几次才能着车，并且起动后发动机抖动异常剧烈，1-2min后怠速运转正常。
故障检修:经了解，此车只有在停放一晚上，第二天早晨起动时才出现这种情况。而早晨起动后，整个白天都工作正常。根据这种情况，分析这辆车的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油胶质造成喷油器雾化不良，冷起动时个别缸工作不正常造成此故障的。对此车喷油器进行了免拆清洗，又用V.A.G1552对发动机进行检测，各种数据都正常。由于此车故障出现时间短，白天又不重现，没法检验故障是否排除。第二天，车主来反映，此故障依旧。分析这辆车的各传感器、线路却有故障，不应在很短时间内消失。故障原因应为长时间停放，发动机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能在当时的状态下气门关闭不严。想到这，心里一动，拔出机油尺，发现机油发黑，就像用了很久的齿轮油一样。询问车主得知，此车一直按规定里程数正常保养。可最近由于不经常用车，也就没想到检查机油情况。原来是机油长久搁置变质，粘度加大。天气变冷后，冷车起动，气门粘住，从而关闭不严，造成上述故障。将发动机机油及机油滤清器更换后试车，
故障排上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动
故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。
这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动
依维柯A40.10型校泵后自行熄火
故障现象:有一辆依维柯A40.10型汽车，发动机为VE分配泵，因所用柴油不合格造成柱塞在柱塞套内卡死，之后引起连锁反应，其他零件也受到一定损伤。当更换新泵头和其他损伤零件装复校正后，装车行驶三天发动机出现自行熄火现象。经检查，油路冲无空气，经再三起动就是起动不着。后来用车拖着了，但是行驶一段路程发动机又自行熄火了。又经检查，柴油路内仍无空气，这次发动机自行熄火后，不仅起动不着，而且用车也拖不着。
故障检修:针对上述故障现象，经分析认为，油路中没有空气存在，用车也能拖着，说明柴油低压油路无问题，很可能是电路有问题。着手检查VE分配泵供油电磁阀上是否有电。当用扳手拧下供油电磁阀接线柱上的螺母时，发现螺母