故障检修：询问驾驶员得知，由于驾驶员不熟悉调整方法，误调了防不熄火螺钉，并使其旋入过多而引起该故障。防不熄火螺钉在出厂时已经调整好，一般不需要调整。只有在切断点火开关后发动机仍熄不了火，或吉普车每行驶48000km时才允许调整。
现代车辆的发动机往往存在关闭点火开关后，发动机有时不熄火这样的问题。为了防止这种现象发生，北京切诺基的化油器型专门设计了防不熄火装置。这种装置是切断点火电路后，使节气门完全关闭，新鲜混合气无法进入气缸，从而保证发动机熄火。
北京切诺基化油器的防不熄火装置主要通过电磁阀定位器来实现。打开点火开关，接通电磁节气门定位器上的电磁阀，在电磁阀的作用下，定位器柱塞伸出，恰好顶在怠速调整螺钉上，使节气门打开在怠速位置。关闭点火开关，切断了电磁阀电路，定位器柱塞缩回，节气门完全关闭。为了避免节气门卡死，在节气门杠杆上，还装有防不熄火调整螺钉，在节气门刚好完全关闭时，该螺钉顶在化油器下体上，起到限位作用。
防不熄火调整螺钉位于节气门杆左侧，与快怠速螺钉靠近。快怠速调整螺钉通过节气门杠杆与节气门轴相连，快怠速调整螺钉还顶在快怠速凸轮上，调整时应注意辨认，不要弄错。当发动机在正常工作温度情况下熄火后，逆时针转动防不熄火调整螺钉，当螺钉刚离开化油器下体时，节气门则完全关闭，然后再顺时针拧入3/4圈即可。
排除不熄火故障时，应先检查并调整防不熄火调整螺钉。若无效果，则检查电磁阀是否损坏，并视情况修理或更换。
日产蓝鸟加速不良
故障现象：一辆蓝鸟轿车，发动机型号为CA18i型，采用单点喷射，双点点火控制系统(ECCS)。这辆车怠速和低速还可以，但节气门开度开大以后，发动机转速不但不能相应提高，反而产生喘息，行驶起来车子前后窜动。在此之前已清洗了单点喷射器，检查了电路，但没有什么好转。
故障检修：实际试车，怠速还算稳定，小油门时也还可以，只是油门再开大一点，发动机即开始喘息，当时发动机转速约为2400r/min。该车工作时，感觉上好像燃油不时被切断了一样。用自制的听诊器抵在喷嘴上探听，转速下降时喷嘴果然停止动作。但这摸摸那看看，看不出有什么异常。参阅使用说明书，该车共有5种自诊断模式，如表1所示。
表 1
模式 1 2 诊断内容 通常运转模式 空燃比反馈诊断 用途和功能 点火开关ON，自动进入这个模式，通常就在这种状态行驶。 绿色发光二极管闪烁，表示氧传感器正常发挥作用。 3 4 5 常规自诊断 开关ON/OFF诊断 运行诊断 红色发光二极管与绿色发光二极管一起问烁，表示空燃比控制正常。红色发光二极管不亮，表示空燃比偏浓5%以上，红色发光二极管常亮，表示空燃比偏稀5%以上。 这是常规，自诊断模式，红色发光二极管代表十位数码，绿色发光二极管代表个位数码，输出电脑记忆的故障代码。 当场诊断起动开关、节气门开关、车速传感器开关等开关电路。 可以一边远行，一边诊断曲轴转角传感器、点火信号、空气流量计信号，产生异常，当场显示。 电控单元上有一个诊断模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，待红色发光二极管闪烁(若选择模式3就闪烁3次)，然后将诊断模式选择开关逆时针拧回原位，电脑即进入相应的诊断模式。如果在诊断模式3的状态下再进入诊断模式4，故障码就被清除。
利用模式3进行诊断，红灯亮1次，绿灯亮2次，反复循环，显示故障码为“12”，表示空气流量传感器信号不良。再用模式5诊断，绿灯亮2次，反复循环，也表示空气流量计不良。测量空气流量传感器信号电压，不论在何种转速下都是0V。检查传感器供电和接地均正常，断定空气流量传感器损坏。更换后试车，发动机转速可以相应升高，但是在起车的瞬间发动机仍有轻微喘息。检查油压，怠速时为10KPa，加速时稍高一点，没有问题，点火正时角度也正常。忽然想到，会不会是节气门位置传感器怠速接点不好呢?这辆车采用开关式节气门位置传感器，其怠速触点起到特别重要的作用。只要怠速触点一打开，ECU就根据当时的水温进行燃料补偿，类似于加速泵的作用。用万用表测量怠速触点导通情况，果然不能导通，这样在起车时就得不到足够的燃料补偿，必然产生喘息。重新调整节气门位置传感器，使触点正常闭合后，这回故障彻底排除，汽车加速有为，司机十分满意。
故障总结:维修工作一定不能马虎大意，如果当时更换了空气流量计后就认为修好了，交给用户，用户一经使用，必然又发生故障，还得送回修理，那时一定非常后悔。所以在车辆维护以后，一定要认真复查，对用飞户和自己都有好处。
92款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄火
故障现象:车型:92款本田雅阁轿车，2.0L F20A发动机。发动机怠速抖动，有时熄火。 故障检修:
(l)首先问诊，车主说该车经常出现发动机熄火现象；把怠速转速提升一点(大致到1100r/min)就不会熄火，而且加速也很正常。
(2)着车进行检查，发现怠速抖动严重。逐缸断火检查，各缸均工作正常，
但排气管有燃烧不完全
94款本田雅阁发动机起动困难
故障现象：车型:94款本田雅阁轿车，2.0L A20A3发动机。发动机起动困难。 故障检修：首先问诊，车主说发动机起动困难已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。
(1)进行起动，确如车主所言。起动困难可能会有故障码，读取到8号码，其内容为上止点传感器(TDC)不良。
(2)车主说，该车在其他修配厂修理过，而且更换过两次分电器总成，显然这是最大的疑点。
(3)用万用表交流电压档测量TDC信号为0.5V，电阻值为800Ω。 查阅维修手册得知，电阻值略高(电阻值应为300-700Ω)，但信号还比较正常，见图 1。
(4)测量线路，没发现断路或短路故障。
(5)再仔细检查分电器接头，发现白/蓝色线的接头有氧化现象。经过处理后，起动恢复正常。
该车上止点传感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化(因存在接触电阻)没有按规定值传给电脑所致。 的气味。
(3)读取故障码，无故障信息。
(4)拆下各缸火花塞，均有发黑的现象。用电压表测量氧传感器电压，约在0.5-0.8V之间跳动。显然是混合气过浓或点火不良，应对点火系统和剧由系统做进一步的检查。
(5)进行跳火试验，各缸均正常。
(6)对水温传感器进行测量，其电阻值在规定范围之内(0℃时为5KΩ，40℃时为lkΩ)。
(7)最后检查节气门位置传感器(TPS)电压值(如图 1所示，D20为供电端，D22为搭铁端，D11为信号输出端)，怠速时在0.53-0.85V之间跳动。TPS正常时的电压为:怠速0.5V，油门全开4.5V。
故障原因找到了，正是由于水温传感器故障，导致发动机怠速抖动甚至熄火。更换该传感器后，故障排除。
98款佳美冷车熄火，热车怠速高
故障现象:发动机:3VZ-FE型。发动机冷车怠速熄火，热车怠速1200r/min。 故障检修:起动发动机，冷车提不上速，热车后怠速为1200r/min，故障灯不亮。
首先检查怠速电机线路(见图 1)，发现电路有两根线断路。重新连接线路，再次起动发动机，但怠速同样是高居不下。冷却后起动发动机，冷车高怠速正常，热车后怠速为1200r/min，故障没有完全排除。拆下怠速电机，打开、关闭点火开关，怠速电机伸缩正常，初步判断电机正常。检测怠速控制阀线圈电阻(见图 2)，所测值如表 1所示。由此判断怠速控制阀正常。
表 1 检测怠速控制线圈的电阻
序号 1 2 3 4 端子 B1-S1 B1-S3 B2-S2 B2-S4 标准 10-30Ω 10-30Ω 10-30Ω 10-30Ω 检测 20Ω 20Ω 20Ω 20Ω 再检查真空管路，无漏气现象，用手堵发动机怠速旁通气道，发动机怠速明显发生变化，用手堵死旁通气道，发动机熄火。更换旧的节气门阀体，发动机怠速稳定在800-1000r/min之间的不定位置，每次放松节气门，怠速都在变化。经检查发现节气门轴松旷，无法维修。因此怀疑故障在机械部分，即怠速电机没有按要求控制气道(见图 3)。
再做怠速控制阀的伸缩长度检查(见图 4)，新、旧怠速电机伸缩长度相同，没有发现故障。检查怠速控制阀座，发现怠速控制阀座深度不同，新的怠速控制阀座过深，即怠速电机无法按要求控制气道，造成怠速时流经气道空气过多，导致怠速转速过高。更换原厂节气门阀体，起动发动机，怠速稳定在750r/min。冷却后，起动发动机，高怠速正常，热车怠速稳定在750r/min，维修完毕。
本田雅阁换完水泵后发动机抖动并有噪音
故障现象：也许是由于设计上的原因，本田雅阁轿车上的水泵较其他车更易早期损坏，从而导致水温过高。而换完水泵后，出现发动机振动和噪音，常常引起客户的不满。
故障检修：为什么换完水泵后，发动机会无缘无故振动加剧，噪音变大呢? 在更换水泵时必须要拆除正时皮带，而某些本田雅阁轿车的正时皮带与其他车型的不同。它不但有其他车型都有的凸轮轴正时皮带，还有一般车型没有的平
衡轴正时皮带。而调整平衡轴正时方法与一般的凸轮轴调整正时的方法有所不同，容易导致平衡轴正时错误，最终表现为发动机平衡性变差而振动加剧。同时，因平衡轴正时皮带在不平衡的状态下运转，产生周期性的噪音，使发动机噪音变大。
一般的发动机为了简化结构，都用平衡块来解决发动机的平衡问题，而追求完美的本田公司，除用平衡块外，还采用了相对较为复杂的双平衡轴结构；以便减少发动机的振动。双平衡轴由平衡轴正时带驱动，安装时的正时方法有其特殊性，如图 1所示。在平衡轴正时时，把螺栓8拆下，用一长140mm和10mm螺栓9插入孔中，转动相应平衡轴，直到9在轴孔中安放好，即说明已达到正时点，装上正时皮带后把9取出，再装上8即可。
捷达前卫发动机怠速高且不稳，高 达1400r/min，同时感觉加速不良
故障检修：经用V.A.G1551检查，有如下故障记忆:
Sensor for Intake manifold presure-G71 Open circuit/Short to Earth Sporadic fault
进气压力传感器-G71 对地开路/短路 偶发故障 测量有关数据如下：
Read measuring value block 2 1440/min 37.2% 6.1ms 520mbar 显示区l是发动机转速，显示区2是发动机负荷，显示区3是喷油时间，怠速时正常值是2-5ms，显示区4是由进气压力传感器测得的发动机负荷，正常值约30-40kPa，上述几个参数都超出怠速时的正常范围，怀疑进气压力传感器有故障，更换进气压力传感器后，试车故障没有排除，发现各测量参数也没有变化，说明进气压力传感器线路可能有故障。
进气压力传感器和发动机电控单元电路如图 1所示，进气压力传感器G71和进气温度传感器G42集成在一体，装在进气管的膨胀箱上。分别拔下传感器和