很松。接着作了如下试验:将点火开关转至起动和工作位置时，通往VE分配泵供油电磁阀上的导线经用万用表测量有正常电压。发动机有电又有油为何会自行熄火呢?莫非供油电磁阀接线柱上的螺母松动会造成发动机自行熄火?
当VE分配泵供油电磁阀接线柱上的螺母松动之后，通往供电电磁阀上的导线与供油电磁阀上接线柱两者之间接触不良，在工作时有时通电，有时不通电。通电时发动机就会运转正常，不通电时发动机就会自行熄火。当发动机第一次出现自行熄火时，就说明供油电磁阀上断了电，也说明供油电磁阀接线柱上的螺母已出现松动，致使导线与供油电磁阀接线两者之间不通电。当用起动机起动发动机时，还是没有通电。当用车拖动时，可能是由于发动机受到较大振动，导线与供油电磁阀接线柱两者之间又接触通电了，故发动机拖着了。后来发动机又自行熄火了，此时因为供油电磁阀接触柱上的螺母松动程度增加了，导线与供油电磁阀接线柱两者之间彻底接触不良，后来就出现了用车拖也拖不着的现象。 针对上述故障原因，将通往供油电磁阀的导线连接在供油电磁阀接线柱上，用螺母拧紧，使两者接触良好(供油电磁阀接线柱上的螺母在上紧时，紧度要适当。过紧时，接线柱易松动，损坏供油电磁阀；过松时，螺母易松动，造成供油电磁阀断电)。发动机经发动试验表明起动顺利，运转正常。该车经长期运行，发动机自行熄火现象消除。
奥迪100K制动时发动机突然熄火，再起动一切正常
故障现象：一辆奥迪100K轿车，在一次行驶制动熄火，但再起动时却能正常起动行驶。
起初驾驶员以为是由于制动过猛，发动机与变速器没有及时分开造成的，所以并未引起重视。但后来该车在原地起动时，发动机无法正常怠速运转，且容易熄火。
故障排除：根据上述现象，我们判断该发动机为无怠速故障。根据发动机怠速要求进行调整，当发动机转速达到1800r/min时才能稳定运转，低于1800r/min时发动机逐渐熄火。随后我们对CO浓度调整螺钉进行了检查，未发现异常。根据以往的经验，我们对点火系和供油系进行了检测，也未发现异常。最后，我们对怠速稳定阀的控制电流进行了测试，发现其值为400±30mA，标准值430±30mA小30mA。在对怠速稳定阀进行更换并重新调速怠速及CO调速螺钉后试车，发动机怠速转速稳定在800r/min，熄火后再次起动，怠速正常。
原因分析：怠速稳定阀的作用主要是稳定怠速，而该车怠速稳定阀的损坏，直接造成怠速不受控制阀控制而无法保持正常工作。此例故障告诉我们，在排除电喷发动机故障的过程中，不光要结合常规的维修经验进行分析，更应针对电喷车的特点，有针对性地对其相关控制机构和相应部件进行仪器测试，防止人为因素对机件造成的损坏和浪费。
奔驰600SEC轿车发动机冷启动困难
故障现象：奔驰600SEC轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时甚至无法启动。
故障检修：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面的原因有：蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动有关的部件上。
在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸的喷油器工作都正常。这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。
最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性能的。它接在燃油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷出雾状燃油，以利冷车启动。装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴的喷油时间。在喷油时间超过8s或水温超过35℃时，它的触点断开，使冷启动喷嘴断电，停止喷油。经检查发现，在发动机冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不会喷油。正是此原因，导致了发动机冷车启动困难或无法启动。经进一步检查，发现造成电磁线圈没有得到电原因是水路上的温度时间开关损坏。
更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。
奔驰S320发动机间歇性熄火
故障现象：奔驰S320直列六缸式发动机，模块控制式点火方式，发动机间歇性熄火。清晨着车时一切正常，当车行驶10～20km时，水温达到90℃以上，发动机运转突然不平稳，抖动几下后立即熄火，待停车半小时后，重新启动，运转会恢复正常，随后故障会再次出现。
故障检修：
用ACD2000电脑测试仪检测发动机 1、发动机控制电脑内存有故障码： a、第3缸失火；
b、第4缸失火；
c、燃油切断控制系统短路； d、点火滞后控制短路； e、曲轴电磁齿数信号短路。
2、 数据流：
a、正常情况下，发动机怠速设定为755r/min；出现故障时，发动机怠速为1275r/min；
b、喷油时间：正常时2.7～4ms；故障时9ms；
c、点火时间：正常时1/6缸：1.3～1.8ms，2/5缸：1.3～1.8ms，3/4缸：0～4ms，故障时1/6缸：1.3～1.8ms，2/5缸：1.3～1.8ms，3/4缸：5.7ms； d、出现故障时，水温96℃。
人工检测发动机
1、线路检查：
a、点火模块3缸、4缸绝缘胶套处有破损，且有漏电印记； b、发动机主控制线束有破损且漏电印记； c、发动机各处搭铁点正常。
2、燃油压力测试：
油压正常，为343kPa。 应首先排除已知故障。经初步诊断，需更换发动机电脑主控制线束及4缸点火模块绝缘胶套，已知故障排除。
重新启动发动机，怠速运转恢复正常，且加速有力，检测发动机无故障码存在。但当水温又一次达到96℃时，发动机再一次熄火，且无故障码。此时测得燃油压力为69kPa，证实供油系统出现问题。
用电压表测电油泵供电线路：打开点火开关，电油泵正负两极电压为12V，证明是电油泵存在机械故障。因无法修复电油泵，更换新泵后再次启动，发动机恢复正常。
原因分析
1、发动机控制线束漏电不是引起熄火的直接因素；
2、电动汽油泵存在间歇性机械故障（由于长时间运转，汽油泵内部严重磨损，且过热而造成油压下降），是发动机熄火的主要原因。 这里介绍一种简捷而准确的燃油系统压力测试方法。
测试程序
1. 连接油压表到测试孔
2. 打开点火开关，等待数秒后，建立油压；关闭点火开关，读取油压表数值，此时油压应在275kPa范围。
3. 20min以后，若油压仍维持在137kPa以上，表示燃油系统正常；若油压低于137kPa以下，请依下列程序再进行检查。
A、打开点火开关，等待几秒后再次建立油压。 B、利用夹管器，夹住汽油泵出油管 C、关闭点火开关，再看油压表压力值
D、20min后，若油压在137kPa以上，表示刚才油压下降是因为汽油泵内部漏油，需更换汽油泵；油压低于137kPa以上，请依下列程序继续检查。
a、放开夹管器，并再次打开点火开关以建立油压，并利用夹管器夹住回油管。 b、20min后，若油压在137kPa以上，表明油压调节器漏油。若低于137kPa，表示喷油嘴漏油。
大宇王子冷车不好启动
故障现象：一大宇王子车，装备2.0L四缸电控发动机，多点喷射直接点火系统（DIS），因发动机启动困难，启动后冒黑烟而进厂维修。
故障检修：首先对进气压力传感器真空软管进行了检查，其它真空管无漏气现象，没有发现故障原因。接着检查汽油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，次级点火电压均为15000V以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞，启动发动机后故障依然存在，说明故障原因不在外部而在于电脑（ECU）本身，此时发动机故障灯并没有亮。
而后用检测仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为－20℃，而实际发动机水温已有60℃。对水温传感器进行检查，拔下插头，发现插头与插角严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次启动发动机、读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。
因为由水温传感器输入给电脑的信号错误，此时电脑按照错误信号控制喷油，因水温传感器阻值极大（由严重生锈造成），所以发动机混合气过浓造成淹缸和启动后冒黑烟。
红旗CA7200E3热车高速行驶出现发耸现象
故障现象：一辆红旗CA7200E3轿车，冷车行驶时车况良好，若热车高速行驶十几分钟以上，就出现车辆发耸现象，一蹭一蹭地无法行驶，此时摘空档后车熄火。重新起动着车后，又恢复正常。此故障发生频率很高。
故障检修：该车配备尼桑VG20E发动机，性能非常好，电控系统是一个闭环多点顺序集中喷射控制系统，具有喷油、点火、怠速、爆震、减速断油、超速断油、空调、自诊断和自救回家等控制功能。
首先，我们用修车王检测发动机故障码，显示无故障码，一切正常。询问司机，他反映曾经加过劣质汽油。于是，我们彻底清洗了喷油嘴、燃油泵，确保油路无故障，又更换了一组火花塞，试车故障现象，依旧。试车时，我们发现，当
车辆发生前后耸车时，组合仪表中的里程表指针大范围摆动，指示严重不准，有时能指示到220km/h。同时用修车王进行数据监测，此时显示车速信号突然增大，最高甚至达到400km/h以上，而正常时里程表指示与修车王中的数据一致。 通过以上故障现象分析，我们认为很可能是发动机控制单元接收到的车速信号严重失真，大大超出识别范围，从而导致控制单元超速断油。该信号由车速传感器产生脉冲，经组合仪表内整形和分频电路处理后送入控制单元，再由控制单元根据此信号判断车速是否需要高速断油(车速超过180km/h)。于是，我们为用户更换了组合仪表，高速试车，故障现象依旧。后又更换车速传感器，试车，故障彻底排除。
该车速传感器是一舌簧管式传感器，包括舌簧开关和磁铁。当磁铁旋转时，簧片由于磁场的变化而闭合和断开，从而产生脉冲信号。由于该传感器高速行驶时产生的脉冲信号严重失真而导致此故障的发生。
尼桑风度V6排气管喷油并冒白烟
故障现象：一辆尼桑风度半路熄火。启动发动机后抖动厉害，排气管冒白烟并伴有汽油喷出现象，发动机故障灯闪烁。
故障检修：使用检测仪检测显示故障码为氧传感器故障、空气流量计故障、水温传感器故障，记录下故障码后清障，重新启动发动机，故障码依然存在。然后用万用表对故障码所显示的传感器进行测量，只有氧传感器处于混合气过浓的状态，其它传感器均正常。
接着对油路进行检测，测量油压在正常范围内。怀疑个别喷油嘴卡住，拆下喷油器进行清洗检测均无问题。进行拔插喷油嘴电源线断缸测试，均无明显反应。使用万用试波表，对点火系统进行点火波型测试，正常。
接着用万用试波表测量电脑喷油程序，发现喷油器喷油同步，喷油程序在启动程序中，又怀疑电脑存在问题，检查了电脑电源线和地线没发现问题，拆下蓄电池正负极接线柱，使电脑程序恢复初始状态，发现蓄电池正极与车身用电器插接器有白色腐蚀物，清理干净后装上蓄电池，启动发动机运转正常，再用检测仪检测无故障码。
由于电瓶正极与车身用电器插接器有腐蚀物，使用过程中造成电脑正极接线不良，使电脑程序混乱
切诺基怠速不良，调整后关闭点开关发动机不熄火
故障现象：一辆北京切诺基吉普车在行驶20000km后，发动机出现怠速不良。调整后关闭点开关，却发现发动机不熄火。