新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （5）DK127+472.10--DK127+606.20段路基 （6）DK127+905.25--DK127+936.15段路基
（7）DK127+965.2--DK127+983左侧新建无线通信基站场坪 （8）DK127+976.35--DK127+983.00段路基
3施工准备
3.1施工准备情况
（1）施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。 （2）在路基施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路基的特点编制详细且有针对性的路基施工作业指导书或技术交底书。
（3）复测导线和水准点，资料上报监理工程师。
（4）增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
（5）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。
（6）人工配合机械清除施工范围内的有机物质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。
（7）清除路基及取土坑范围内15cm的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。
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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （8）拆除不允许保留的结构物及基础，保证施工正常进行。
3.2临时工程
（1）临时用风、水、电 1）临时供电
管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。
2）临时供水
各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。
3）临时供风
管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。 （2）施工便道
施工便道借用线路引入便道及贯通便道。 （3）弃土场
本段路基设2个弃土场，分别是：红豆山隧道出口弃土场；张家山隧道出口弃土场。
（4）A、B组料来源
管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。 （5）级配碎石拌和
级配碎石的拌和采用集中拌制。 （6）生产、生活房屋及机械设备停放场
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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地为各工点驻地。 管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。
4.主要施工方案
本段路基基床表层级配碎石，基床底层填筑A、B组土，基床以下填料等来自于本段挖方经粉碎级配符合各质量标准后填筑。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。
为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。
该地区雨季大约在每年5月至9月，路基填筑尽量避开此时间段，一般安排在旱季施工。
加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。切实从技术上做好质量和进度的相关工作。
加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。
路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。
4.1基床以下路堤填筑
管段内路基基床以下填筑，采用基床底层土填筑。
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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4.1.1施工方案
路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。同时施工中还应满足《铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》、《路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。
每200m或构筑物为界为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证200m区段同层填料连续碾压，不中断。在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。 4.1.2施工工艺
（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用浅白灰划出5×6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。
（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚
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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 不宜小于50cm。
碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。
（3）使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。
（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向中间进行碾压。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。
（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。
（7）填至基床底层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平
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