到设
计高程。底模涂抹脱模剂后绑扎钢筋、立侧模及浇注砼，施工工艺与其他钢筋砼施工相似。人工配合汽车吊完成所有作业。
④砼浇注至顶面设计标高以下30~50cm时，须测量出桥墩台的纵横中心线，设置垫石钢筋网，采用盆式橡胶支座时注意预留支座螺栓孔。砼浇注完成后，对盖梁顶部的砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光。
7 支承垫石浇注
按设计要求安装剩余的垫石钢筋，支立模板并浇筑砼。严格按设计高程进行施工测量工作，保证垫石四角及平面高差小于1㎜。 7.4现浇空心板梁 7.4.1施工方案及施工工艺
西安高架快速干道（一期）东段9#标段中，II号桥梁k19+181.68～k19+514.59段采用现浇普通钢筋砼空心板梁，桥型布置式：(20+32+20)+(6×20)+(7×20)m。其中，跨酒十路三跨连续梁(20+32+20) m为变截面梁，梁高两侧由1.4m变为0.9m，东侧由1.4m变为1.13 m;其余两联(6×20)+(7×20)m 为等截面梁，梁高1.1m。
空心板梁采用有支架现浇法施工，其中跨酒十路的32m长采用梁柱式支架，其余均采用满堂碗扣式脚手架。外侧模采用竹胶合板模板，底模采用组合钢模板（内衬玻璃钢），芯模采用特制硬纸膜。汽车吊配合钢材安装以及模板的安装和拆除。梁体砼统一集中供应，由运输车运至现场，泵送到位。每联分2～3次浇注完毕。
-21-
施工工艺见现浇空心板梁施工工艺框图（见表5.4） 7.4.2施工技术要点及过程控制
1、施工准备 ①地基处理。
a.将钻孔桩施工中的泥浆池按规定进行回填，平整场地后，对地基进行加固处理：基底设30㎝厚的石灰土，并用蛙式打夯机配合小型压路机分层碾压夯实。
b.为有效排除雨水，基底设置成一定的坡度并在两旁设置排水沟。 c.基底上用砂土找平并铺设枕木或砼垫块，然后进行地基承载力试验。其承压强度必须满足梁及模板、支架、作业全部荷载的承压要求。
d.地基沉降过大时，要重新对地基进行处理，直到符合施工需要。要求沉降量小于2㎝。
②支座安设，将支撑垫石或墩柱顶清理干净后，安设盆式橡胶支座。支座中心与主梁中线重合，最大偏差<2mm，高程符合设计要求，支座组装时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。
2、支架搭设及预压
①采用满堂碗扣式支架，支架错开成梅花形搭设，并利用钢管将支架横向连成整体。选用1.2m长的横杆，并结合梁体距地面的实际高度合理选取立杆的规格和搭配形式。托架和底座的调节长度必须满足施工需要。支架的搭设宽度应超出桥梁翼板1～2m。
②梁柱式支架中，支柱采用碗扣式脚手架，梁部采用贝雷桁架，贝雷
-22-
梁底距路面的高度不小于3.5m，以满足通车要求。支柱选用1.2m长的横杆，并结合贝雷桁架梁底距地面的实际高度（约3.5m）选取立杆的规格和搭配形式。托架和底座的调节长度满足施工需要。支架的搭设宽度超出桥梁翼板1～2m，全部支架搭设成相同的高度。贝雷桁架的间距采用0.45m，单层多排布置。支柱基础：跨中间采用垫木基础，两端两支柱采用埋置式砼基础。
③架托架上沿纵向铺设10㎝×10㎝的方木，横向铺设15㎝宽、4㎝厚的木板，木板间距20㎝。木板上铺设组合钢模板内衬玻璃钢作为底模板。然后将托架及底模粗调到设计标高。
④支架预压：在支架上先加上相当于全部砼的重力，使支架充分变形，随着砼的浇筑而逐渐减压。然后按设计对预拱度的要求及对地基沉降试验的结果，通过底座和托架再次调整底模到施工高程。
⑤预拱度的设置：跨酒十路三跨连续梁边跨为3.1㎝，中跨2㎝；其余现浇梁边跨距两端8.7m处设置3.1㎝，中跨跨中设置2㎝，并使梁底线形成二次抛物线。
3、模板安装和钢筋绑扎砼浇筑
所有作业分阶段进行，基本顺序为：安装底模→安装外侧模→绑扎底板、钢筋→浇筑底板砼→安装芯模→绑扎梁体剩余钢筋→浇筑梁体剩余砼。
①底模按前述方法安装并调整完毕后，安装两侧外模板，汽车吊配合安装。人工进行调整。要求底模与预埋钢板接缝严密，避免漏浆。按要求在模板内面涂抹脱模剂，然后按照设计图纸要求绑扎底板钢筋。
-23-
②底板砼浇筑到设计厚度后，安装芯模，并用定位钢筋固定其位置。然后绑扎梁部剩余钢筋，浇注梁体剩余砼。芯模的安装及钢筋的绑扎可在不同的部位同时进行并要求速度要快，在底板砼初凝前开始剩余砼的浇筑。
③梁体采用连续浇筑的方法施工，防止出现施工缝。砼浇筑时要避免对已初凝的砼产生扰动，防止梁体结构被破坏。
④注意预埋件、预埋钢筋、预留孔的尺寸准确和位置牢靠，随时检查其位置是否准确。
⑤砼初凝后对顶板进行拉毛处理，保证梁体和桥面铺装结合紧密。 4、砼的养护和模板的拆除
①砼浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。养护时间不得少于15天，并保持砼表面经常处于湿润状态。
②冬季施工时，应覆盖保温，不得向砼洒水。
③砼强度达到2.5Mpa后，方可拆除外模，通过下调支架并使用导链使模板脱离梁体，用汽车吊吊离。
5、支架拆除：①待箱梁砼达到设计强度后，方可卸架。卸架时必须按照由每跨梁端向跨中的顺序对称、均匀、缓慢的进行。
②卸架时须分次分阶段进行，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体。
7.5预制空心板梁 7.5.1施工方案及施工工艺
本标段II号桥梁有两段共六联采用预制预应力空心板梁，其中西段
-24-
K18+096.66～K18+657.68为两联（4×20m）连续梁，东段K18+861.68～ K19+181.68为四联（4×20m）连续梁，梁高均为0.9m。所有预应力空心板梁均采用先张法预制，工程数量为：中板384块，边板96块。
本标段拟设置二处预制场，场地分别位于本标段收费广场和西铁七小东侧空阔地段，负责所有预制板梁的预制工作。预制场平面布置见平面布置图附图。
先张法预制空心板梁采用墩式台座。梁体底模即为台座的砼底板，侧模和端模为特制钢模板，芯模为充气橡胶圈。张拉采用双控措施（张拉力和伸长值），按规范规定的张拉程序进行（在超张拉放至90％控制应力时装设模板、预埋件、非预应力钢筋等），张拉完毕后灌注砼。待砼强度达到设计强度的70％时，放松预应力钢绞线。最后进行预制空心板的起吊、移运、装卸、安装等，汽车吊配合施工。
施工工艺见先张板梁预制施工工艺框图（见表5.5）和预制板梁安装施工工艺框图（见表5.6）。 7.5.2过程控制及施工技术要点
1、台座：①采用墩式台座，其反力支墩为砼结构。施工时保证台座具有足够的强度、刚度、抗倾覆和抗滑移能力，能承受预应力钢绞线的全部张拉力而不产生变形和位移，各方面安全系数均不小于1.5。
②反力横梁要保证有必要的刚度和稳定性，受力后的挠曲变形不得大于2mm。
③台座底板表面采用40号水磨石小石子砼，作为预制板梁的底模，两边贴泡沫橡胶以防漏浆。
-25-