5.2.3的要求。基床范围内的地基土比贯入阻力ρs值不应小于1.5MPa，或允许承载力［σ］不小于0.18MPa，不能满足时，应采取地基改良或加固措施。
5.3.7 路堤通过洼地或池塘时，应将淤泥、种植土挖除换填。
5.2.8 软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载(只计单线)时不应小于1.15。
5.3.9 路堤与桥台连接处应设置过渡段，并符合下列规定： 1 过渡段的长度按下式确定：
L=2h+A (5.3.9)
其中 L—过渡段长度，m。 h—路堤高度，m。 A—常数，可取2～5m。
2 在软土地基上，可在台后设置钢筋混凝土搭板。
3 台后过渡段可按参考图5.3.9设计。过渡段的基床表层应符合表5.2.2-1或表5.2.2-3的要求。表层以下可用级配碎石分层填筑，其压实度应符合地基系数(k30)不小于150MPa/m或孔隙率(n)不大于20%的要求。 4 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实. 5 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。
图5.3.9 台尾过渡段设计示意目
5.2.10 路堤与横向结构物(立交柜构、箱涵等)连接处，应设置过渡段。过渡段可按参考图5.3.lOa或图5.3.10b设计。但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。
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过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实应符合地基系数(κ不小于150MPa/m或孔隙率(n)不大于20%的要求。
图5.3.10 路堤与横向结构物过渡段的两种设置方式示意图
5.3.11 在路堤与路堑的连接处应设置过渡段，设置方式可参考图5.3.11设计.
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)
图5.2.11 路堤与路堑连接处过渡段设置方式示意图
5.3.12 长期受水浸泡的路堤，其浸水部分应采用水稳性高的填料填筑并适当放缓边坡坡度，同时对边坡进行防护。
5.3.13 对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，应以渗水填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。
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5.3.14 在地下水位高(地下水位距地表小于0.5m)的粘性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性填料。有条件时可采取降低地下水位措施。
5.4 路 堑
5.4.1 不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向两侧的4%排水坡，凹凸不平处用混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。
5.4.2 对易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质基床，其基床表层范围内应进行换填并符合第5.2.2条的规定。表层以下，基床底层表面作成向两侧的4%排水坡，且在基床范围内不得夹有ρ小于1.5MPa或[σ]小于0.18MPa的土层。否则应进行改良或加固处理。
5.4.3 基床部分为膨胀土、岩时，应采取处理措施。
5.4.4 半填半挖路基，应将自线路中心线靠山一侧宽度不小于2m、路基面下l.0m范围内予以挖除换填，填料应符合基床要求，并设置4%的向外排水坡。
5.4.5 对易风化的软质岩层、风化严重的硬质岩层及土质路堑，应设置侧沟平台,平台宽1.0m.在土石分界、透水和不透水层交界面处应设置边坡平台，平台宽 1.5～3.0m。
5.5 路基排水
5.5.1 应根据路堤各部分的排水面积、表面形状、周边地形、地质、地下水状况和气候等条件规划和设计排水设施。
5.5.2 由非渗水土填筑的路堤，宣在凹形纵坡的变坡点设置横向排水沟。横向排水沟净截面宜按0.3X0.3m设计。可采用预制构件或就地灌注。顶部设钢筋混凝土盖板，盖板间留1～2cm空隙。
5.5.3 施工期间宣设置临时排水工程，以防因降雨而造成填土松软和路堤边坡坍塌。具备条件时应尽快设置永久性排水工程。
5.5.4 软质岩路堑、风化严重或构造破碎的硬质岩路堑及土质路堑，侧沟深度和构造应考虑基床表层的排水的需要。采用明沟或暗沟与明沟相结合的排水形式。
5.6 坡面防护
5.6.1 路堤边坡应设置防护工程。防护工程形式可根据填料性质、气候条件、边坡高度等具体情况采取不同的防护类型。填料及气候条件合适时，可采用网垫固土的植物防护。
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5.6.2 易风化的软质岩，风化严重或构造破碎的硬质岩以及土质路堑(含碎石土、卵石土等地层）的边坡坡面(含边坡平台、侧沟平台)均需进行防护或加固。防护类型应根据岩土性质、气候条件、水文条件及边坡高度等因素确定。
5.7 路基支挡
5.7.1 路肩支档结构物设计时，轨道及列车荷载换算土柱高度及分布宽度按表5.1.7计算。
5.7.2 必要时可参考附录c所列方法考虑路肩支挡结构受到的列车动力影响。 5.7.3 对浆砌片石路肩挡土墙，也可采取将水泥砂浆标号按现行设计规范提高一级的结构措施来考虑列车的动力影响。
5.8 其他
5.8.1 电缆槽内部净尺寸应为0.25m30.25m。 5.8.2 隔音墙应置于路肩外。
5.8.3 修筑于路肩上的各种设备不得损无盐不解坏、危及路基的稳固与安全，宜与路基修建同步进行。
6 桥涵
6.1 一般规定
6.1.1 本暂行规定适用亍跨度L不大于96m的新建铁路桥梁和涵洞的设计，跨度L大于96m时，另行补充设计规定。
6.1.2 基本结构型式及适用范围应符合下列规定：
l 桥梁上部结构宜采用混凝土结构，必要时也可采用钢结构和结合梁结构。 高架线路地段可采用等跨多孔的简支梁结构或连续梁结构，亦可采用钢筋混凝土连续刚架结构。
2 预应力混凝土梁结构，宜优先采用双线整孔箱形截面梁，也可采用两个并置的单线箱形截面梁及多片式T型截面梁。对多片式T型截面梁，在分片架设后必须将横隔板和桥面连成整体，并施加横向预应力。
3 桥梁结构原则上应设计为正交。当必须斜交时，桥轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线宜与线路中线垂直。
4 涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨底的高度不小于1.5m。
6.2 荷载
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6.2.1 桥涵结构应根据结构的特性和检算内容，按表6.2.1中的荷载以其最不利组合设计。
表6.2.1 桥涵荷载
荷 载 分 类 主 力 结构自重 荷 载 名 称 恒 预加力 混凝土收缩和徐变的影响 载 土压力 水浮力 列车活载 公路荷载(设计铁路公路两用时) 活 冲击力 离心力 载 活载土压力 人行道及栏杆的荷载 长钢轨纵向力(挠曲力，伸缩力和温度力) 横向摇摆力 附 加 力 制动力或牵引力 风力 流水压力 冰压力 温度力 冻胀力 特 殊 荷 载 列车脱轨荷载 长钢轨纵向断轨力 船只或排筏的撞击力 汽车撞击力 施工荷载 地震力 注 1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力20