7.2.2 双线隧道内线间距与洞外相同。曲线地段线间距不予加宽。 7.2.3 曲线上的隧道，内轮廓不考虑曲线加宽。
7.3 缓冲结构物和辅助坑道
7.3.1 隧道设计时应根据洞口微压波峰值的大小来确定是否设置缓冲结构。 当洞口50m范围内无建筑物、洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa时，须设置洞口缓冲结构；当洞口50m范围内有建筑物时，一般情况下当建筑物处的微压波大于20Pa，须设置洞口缓冲结构；当对建筑物处的峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。
7.3.2 当隧道洞口无建筑物，无特殊环境要求时，双线隧道可不设置洞口缓冲结构。单线隧道应设置长度为5.0m的洞口缓冲结构。
31
7.3.3 隧道洞口缓冲结构尽量采用与隧道内轮廓形式相似的断面，也可采用棚式结构断面。
洞口缓冲结构纵向宜做成渐变的喇叭状，开口处最大净空横断面面积为隧道净空横断面面积的1.4～1.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔，孔长为1/2缓冲棚长，开孔面积为隧道净空横断面面积的0.2～0.3倍。
洞口缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构。
7.3.4 必要时隧道可根据隧址的具体条件设置竖井、斜井和横洞等辅助坑道，此时隧道净空横断面面积可适当减小。
7.4 隧道中的人员待避空间
7.4.1 隧道内供养护维修人员使用的待避区中列车风风速不得大于14m/s。 7.4.2 在双线隧道内可设置距隧道边墙1.2m的人员待避区，人员待避区中应设置扶手、保护栏杆等安全设施。
7.5 隧道内轨道
7.5.1 隧道内应铺设有利于缓解压力波和减少线路维修工程量的轨道结构。 7.5.2 隧道内轨道标准应与洞外一致，但长度为1km以上的隧道内，宜采用同级耐腐蚀钢轨或比洞外轨道重一级的钢轨。
7.6 防排水
7.6.1 隧道防排水按现行《地下工程防水技术规范》，《铁路隧道设计规范》设计。 7.6.2 隧道内应设置双侧排水沟，对双线长隧道，根据地下水量，可增设中心水沟。
7.7 防灾与救援
7.7.1 设有辅助坑道(斜井、横洞及竖井)的隧道，施工后期可将其中的横洞改为紧急出口。
7. 7.2 隧道和紧急出口的承重结构的建筑材料，均应采用一级耐火材料。 7.7.3 隧道内应设置应急照明设备，该设备必须在短路或供电中断时，能自动接通并能连续工作2小时以上。
32
8 站场 8.1 一般规定
8.1.1新建或改建铁路车站内线路的直线地段，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表8.1.1的规定
表8.1.1主要建筑物和设备至线路中心线的距离
序 建筑物和设备名称 号 跨线桥柱、天位于正线有列车通过一侧 桥柱和接触位于正线或站线无列车通1 网、电力照明等杆柱边缘 位于站场最外站线的外侧 高柱信号机 2 边 缘 位于正线有列车通过一侧 3 旅客站台边缘 位于正线或站线无列车通过一侧 4 车库门、洗车架的建筑物边缘 1100 1120及以上 1800 ≦2000 1100 1850 位于正线或站线无列车通过一侧 1100及以上 ≦2150 位于正线有列车通过一侧 1100及以上 ≦2300 1100及以上 ≦3000 过一侧 高出轨面的距离(mm) 1100及以上 1100及以上 至线路中心线的距离(mm) ≦2300 ≦2300 8.1.2 车站内线路的曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离应按国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽。位于曲线内侧的旅客站台，应降低站台高度，其降低的数值为0.6倍外轨超高值。
8.1.3 在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合表8.1.3的规定。
33
表8.1.3车站线间距
序号 1 名 称 正线间 无技术作业 2 正线与相邻到发线间 有技术作业 正线有列车通过 6700(设隔离栅栏) 3 正线或到发线与其它线间 4 到发线间 5 中间设有接触网支柱的相邻线间 ≦5000 线 间 距(mm) 5000 5000 5000 正线无列车通过 5000 6000 注：1表列序号2，有技术作业，正线有列车通过。在困难条件下，线间设隔离墙时，线间距可采用5500mm。
2 相邻线间设有融雪设备时，线间距不应小于5800mm。
8.1.4 联络线、岔线、段管线宜在站内与到发线接轨，在困难条件下可与正线接轨。与到发线或正线接轨时，均应设安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线。
安全线有效长度采用50m，与相邻线间的线间距不应小于5000mm。
8.1.5 车站渡线的设置应在满足作业要求和反方向行车条件下，结合区间渡线综合考虑。一般情况可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线，在困难条件下也可设平行渡线或仅在一端设八字渡线，在特殊困难条件下也可仅在车站一端设一条单渡线。
区间渡线宜采用八字渡线形式，困难时可采用单渡线形式。
8.1.6 旅客列车到发线有效长度应采用650m，利用既有客运站改扩建、到发线数量较多时，在特殊困难条件下，个别到发线可仅办理时速200km列车的到发作业，其有效长度不宜小于520m。
到发线均应设计为双进路。
8.1.7 枢纽进出站线路的平面和纵断面应符合相邻区间正线的规定。在特殊困难条件下经技术经济比较和审查批准，线路的平面技术条件可适当降低。线路的坡段长度，在困难条件下可不小于300m，在特殊困难条件下可不小于200m，但两相邻竖曲线不得重叠。
34
8.1.8 车站应设在直线上。在困难条件下可设在曲线上，其到发线曲线半径应根据正线曲线半径确定。
牵出线宜设在直线上，在困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径不应小于300m.。牵出线不应设在反向曲线上。
到发线上的曲线可不设缓和曲线，但宜设曲线外轨超高，其超高值计算确定，但不应小于15mm。超高顺坡的递减率不应大于2‰。
通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于30m的直线段，并应满足无超高直线长度5m及以上。
到发进路上的道岔至其连接曲线间，应设置不小于0.4V(m)的直线段长度(V为道岔侧向允许通过速度，以km/h计)在困难条件下不应小于20m，并应满足道岔根端至末根岔枕的长度与曲线超高顺坡所需长度之和。
客车段(所)、综合维修基地(工区)、大型养路机械基地等与车站连接的走行线的平面标准按现行有关规范办理。
8.1.9 车站到发线有效长度范围内宜设计为一个坡段。在困难条件下坡段长度不宜小于300m，相邻坡段的坡度差大于4‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径可采用5000m，利用既有站改扩建时，在困难条件下不应小于3000m。
8.1.10 客车段(所)、综合维修基地(工区)、大型养路机械基地内的线路，宜设在平道上，在困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。咽喉区可设在不大于2.5‰的坡道上，在困难条件下可设在不大于6‰的坡道上。
客车段(所)、综合维修基地(工区)、大型养路机械基地与车站间连接的走行线的坡度宜因地制宜设置，在困难条件下不应大于30‰。
牵出线的坡度不应大于6‰，但综合维修基地(工区)与车站横列布置时，其牵出线的坡度可结合具体情况确定。
8.1.11 站内不得设置平过道。站台之间均以地道或天桥连通。
站台邻靠有通过列车的正线一侧应在距站台边缘2.0m处设置防护栅栏。车站应设防护屏障，并与区间防护屏障相衔接。
8.1.12 车站道路与正线并行地段，道路路肩应低于铁路路肩不小于0.6m，否则应在其间设置安全防护设施。
8.1.13 车站宜在一侧的最外线路的路肩上设置与区间衔接的作业通路。
35